Стальные катера старой голландской постройки
Обратил внимание, что известные всем каналы Амстердама заставлены не только жилыми баржами, обсуждавшимися на форуме, но и массой малых, преимущественно стальных судов весьма почтенного возраста, зачастую старше наших катеров-ветеранов. Современных мыльниц почти не видел. На плаву стоят списанные спасательные шлюпки, лодки, буксирчики, всякие разъездные катера, в том числе явно антикварные экземпляры. С особым шиком реновированы отдельные экземпляры малых паровых буксиров. То же характерно и для гавани Роттердам. Всё это подчёркивает ауру портовых городов, судовладельцы которых уважительно, без снобизна относятся к старым плавсредствам, поддерживают их на плаву, чему способствует конечно мягкий климат.
Что ещё бросается в глаза? Увы, практически полное отсутствие каких-либо кустарных переделок архитектуры малых судов. Даже на открытых шлюпках нет инородных надстроек и прочих балаганов. Я уж не говорю про малые суда и катера. Это не принято. Редким исключением выглядит похожий на броневичёк «Себастьян», судя по номерам действующий рабочий катер. Возможно перестройки считаются дурным вкусом, возможно нет необходимости - чего портить вещь? Купи подержанный, по-средствам, цельный катерок с верфи. Кроме того, минимальную самодельную переделку весьма нелегко узаконить для прибрежного плавания: нарушение правил постройки, остойчивости, обзора и т.д. и т.п. по полной, причём никаких «решений проблем», ГИМС отдыхает. Профессиональная же перестройка в обывательских целях, как правило экономически не оправдана.
Понятно, что в наших условиях проблема тотальных перестроек стальных советских катеров видится совсем по другому и в настоящее время имеет место существенно быть. Ну, что ж, как говориться тут это вам не там. Хотя всё же я на стороне тех редких наших энтузиастов, которые видят в старом катере прежде всего катер – эстетически завершённую, уникальную судовую конструкцию, украшающую и причал и водоём и поэтому поддерживают его внешний облик по возможности в первозданном виде, как это вообще-то принято в современном катерном мире.
Вложения Фортуна Активный участник- 26.02.2011
- #2
..Интересно)).Спасибо за фото Но вот обратил внимание что ОНИ тоже колесами не гнушаются))) ..А еще у многих нет леерного ограждения палубы. поэтому они выглядят так аккуратно. А у нас регистр "задолбает". 1,20 подавай им. ..и "угловатый" дизайн не смущает. И "кнехты" подняты выше фальшборта без всяких уток и клюзов)) места на палубе сколько освободили сразу))
и ,на последнем снимке, практически Костромич с "распивочной" и несуразной рубой..его бы тут на форуме тоже раскритиковали. не будь он из Амстердам
Алексей С. Коломенский водномоторник- 26.02.2011
- #3
Могу предположить, что отсутствие большого количества переделок связано С тем, что в Голландии было из чего выбирать. Кому-то побольше, кому-то поменьше, хотите рубку спереди, хотите сзади. Все это мелкосерийно производилось, причем большей частью под заказ и конкретного пользователя. Таковы особенности мелкосерийного судостроения.. А у нас? МСП + МН с рыбным трюмом. Не нужен трюм, а нужна каюта? Сами и трахайтесь, как хотите. Ну и все и трахались, в меру своего вкуса, кошелька, навыков и хотелок.
Насчет "голландского ГИМСа" помоему преувеличение какое-то. Откуда такая инфа? Мне всегда казалось, что во всей Европе такой дури как у нас нет, и с правами и с техническими требованиями. Все под ответственность судовладельца
shriki Старожил форума- 26.02.2011
- #4
- 27.02.2011
- #5
- 27.02.2011
- #6
Re: Стальные катера голландской постройки
1. Инфа лично моя. Когда-то изучал возможность приобретения недорогого подержаного катера метров 7 в небольшом немецком городке на канале с целью повозиться, как когда-то с 371-бис. Однако не тут то было, самостоятельный ремонт на стоянках запрещён, надо на верфь транспортировать или место для ремонта искать, а таких мест нет, только на своём личном участке, если есть. Вообщем для канальных покатушек овчинка выделки не стоила. Идею оставил.
2. Для получения прав необходимо закончить курсы до 30 часов и сдать экзамены. Стоимость примерно: на речные права 60 евро, прибрежные 200 евро, морские 400 евро, радиосвязь от 40 до 150 евро.
3. Технические требования к постройке и оборудованию судов для плавания например на озере Боднезее приведены здесь http://www.bodenseekreis.de/uploads. info-bau-ausruestung-vergnuegungsfahrz_02.pdf С преводчиком можно почувствовать уровень требований и сравнить с нашими для озёр. Регламентируется: бортовые огни, плавучесть, пассажировместимость, управляемость, шум моторов, сточные воды и фекалии, СО в выхлопах, замена моторов, электрооборудование, камбуз, холодильники,отопление, навигация и нормы снабжения и т.д.
4. Для регистрации любительского судна (до 24 метров) и получения бортовых номеров в Германии требуется: договор о продаже, техпаспорт судна на соответствие стандартам постройки и безопасности и ограничения районов плавания, паспорт и ряд других документов
5. Во время регистрации совершается пробный выход и оценивается остойчивость, управляемость, мореходность, оснащение средствами радио и безопасности.
6. Проблем с регистрацией судов ,построенных по стандартным проектам действительно не возникает. Если самостоятельно, вслепую, без проекта проблемы будут.
7. Катерные верфи строят суда по разработанным проектам. Желание заказчика учитывается конечно, но в определённых пределах. На поводу у заказчика солидные фирмы не идут. Если заказчик, согласно своему вкусу требует уродливый, валкий или опасный катер, то никакая верфь делать это не станет. Это будет антиреклама и дискредитация верфи. Из-за одной такой глупости может быть подорвана позитивная репутация.
8. А зачем вообще нужны эти бесконечные бумажки и проверки? А на тот случай, когда вы на своём полусамодельном катере в происшествие на воде вляпаетесь. Вот тут то, на суде, все эти бумажки и всплывут. И не дай бог, если что-то просрочено, зашли вы не туда,куда вам можно, есть алкоголь, да ещё рубочку не указанную в проекте приделали. Страховка платить точно откажется и настанут для вас, как говорят «действительно тяжёлые времена». Так что свобода личного выбора жёстко ограничена правилами, финансовой ответственностью и прочими независящими от вас обстоятельствами.