Трейнспоттинг на сортировочной станции Инская
Благодаря предоставленной мотрисе, мы добрались до станции за 20 минут. Вид из кабины Новосибирск-Главный - о.п. Первомайская.
Танк Т-34 на грузовой платформе.
Инская — одна из самых крупных сортировочных станций сетевого значения в России. По характеру работы — внеклассная, двусторонняя с последовательным расположением парков имеет две системы: четную и нечетную, расположенных параллельно. Между системами расположено два ходовых пути.Площадь станции превышает 800 тысяч м²., развернутая длина 164 путей составляет 182,9 км.
Начальник станции Сибилев Алексей Александрович оказывал нам активное содействие в проведение съемки, за что ему большое спасибо!
Станция обеспечивает вагонопоток в пяти направлениях: Кузбасс, Юг, Запад, Восток, Новосибирск-Главный. Станция формирует поезда в 37 назначениях, из которых 15 — сетевые.
Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ и электровоз ВЛ80
Площадь станции превышает 800 тысяч м², развернутая длина 164 путей составляет 182,9 км. На станции 423 стрелочных перевода, из них 410 централизованных.
С крыши дирекции станции открывается живописный вид на неё. Увы, из -за почти 30 градусный жары, Бугринский мост спрятался в пелене.
На станции предусмотрены два объединенных поста электрической централизации.
В автоматизированную систему управления сортировочной станцией автоматически передаются сообщения о вагонах, поступивших на пути сортировочного парка, и о произведённых перестановках вагонов на путях со стороны горки. Такая информация позволяет АСУ СС вести модель состояния сортировочного парка в реальном масштабе времени. При этом операторы освобождаются от ввода информации вручную.
Между скатывающимися вагонами (или отцепами, состоящими из неск. вагонов одного назначения) образуются интервалы, позволяющие переводить стрелки перед разветвлением путей в соответствии с планом формирования поездов.
Для регулирования скоростей скатывания и интервалов между отцепами на сортировочной горке устраивают тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями. При их срабатывании раздается ужасный раздирающий скрип.
Замедлитель вагонный клещевидный унифицированный с пневматическим уравно-вешиванием тормозной системы КЗПУ900
Спускная часть пути располагается на уклоне, благодаря чему вагоны сами скатываются под действием силы тяжести и распределение их по путям сортировочного парка. У "расцепщика"
Маневровый тепловоз затягивает на горку состав, а затем сталкивает его назад. Вагоны расцепляются на отцепы, которые с помощью вагонных замедлителей и стрелок направляются на путь составления вагонного состава.
Показательные выступления пожарного поезда.
Конечной точкой нашего споттинга стало ремонтное локомотивное депо.
2ЭС6 «Синара» — грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями. Электровоз выпускается в городе Верхняя Пышма Уральским заводом железнодорожного машиностроения, входящим в ЗАО «Группа Синара.
- Проход в кузове (машинном отделении) выполнен по центру, что удобнее, чем сбоку.
- Подсветка ходовой части локомотива (напротив каждого колеса) для осмотра ходовой части в тёмное время суток, а также для безопасности при движении локомотива по путям станции.
- Кабина машиниста каждой секции оборудована климат-контролем (кондиционер для охлаждения и тепловые панели с тепловентиляторами для обогрева).
- В штатную комплектацию входят микроволновая печь (питание 220 В) и портативный холодильник (питание 220 В).
- Регулируемая яркость местного светодиодного освещения некоторых приборов и отдельно рабочего места (приборной панели).
- Солнцезащитные шторки на лобовом и боковых окнах кабины (лобовое с электроприводом управляемом через пульт).
- Наличие цветных LED-дисплеев на которую выносится ряд инофрмации.
- Регулируемые по высоте, углу наклона спинки, выдвижению вперед-назад жестко зафиксированные кресла машиниста и помощника.
- Система аварийного покидания кабины локомотива через боковые окна (лесенка с системой крепления).
- Наличие встроенного шкафа для одежды и предметов обихода.
Токоприемник служит для передачи электрической энергии от контактного провода к электрическому оборудованию электропоезда.Токоприемник имеет полоз, обеспечивающий скользящий контакт с контактным проводом, и систему подвижных рам. При работе токоприемника должны выполняться три основных условия:1) элементы токоприемника и провода в месте контакта не должны перегреваться;2) не должно происходить даже кратковременных отрывов токоприемника от контактного провода, потому что при этом образуется электрическая дуга, повреждающая контактный провод и детали токоприемника;3) износ контактного провода и контактных поверхностей токоприемника должен быть возможно меньшим и равномерным по всей длине полоза токоприемника.
2ЭС10 «Гранит» — российский грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом, один из мощнейших в мире электровозов постоянного тока, созданный и выпускаемый российской компанией «Группа Синара» при участии немецкого концерна Siemens (СП «Уральские Локомотивы»).
Кабина тут еще круче.
Выражаю благодарность aos1986 и представителю пресс-службы ЗСЖД Вырезкову Артему за организацию мероприятия.