Авианосцы мира 1939-1945 (Великобритания, США, СССР) [Мирослав Морозов] (fb2) читать онлайн

Параллельно с «Авианосцами мира» готовится еще один проект - серия справочников об отечественных подводных лодках послевоенной постройки (1945-2000 гг.). Их автор - историк С.С.Бережной; тематически они будут продолжением выпуска «Морской коллекции» №1/1995 «Советский ВМФ 1945— 1995». Первый номер будет посвящен атомным подводным крейсерам стратегического назначения. Более подробно о нем рассказывает анонс на 40-й странице.

Теперь о первом сборнике альманаха «Наваль», содержание которого вы также найдете на 40-й странице. Он выйдет в свет, ориентировочно, в сентябре - октябре. К сожалению, издавать сборник ежеквартально в текущем году мы не сможем. Надеемся, такую периодичность удастся выдержать в будущем, после решения всех организационных и производственных проблем, а также создания эффективной системы распространения наших изданий.

Несколько слов о почтовой рассылке. Самый экономный путь для иногородних читателей - заказывать наши издания непосредственно в редакции. Причем если вы хотите получать все серии наших выпусков, то присылать отдельные заявки на конкретные номера не надо: в конверте с журналом вы найдете вложенный листок с текущей информацией о выходе очередных изданий, их стоимости и правилах получения. Единственная просьба - разборчиво писать свой адрес, а на корешке почтового перевода обязательно указывать названия выпусков.

И последнее. Приглашаем к сотрудничеству частных распространителей, особенно - иногородних. Напомним, что при одновременном заказе более 10 экземпляров каждого нашего издания действует гибкая система оптовых скидок.

Авианосцы мира 1939-1945 Список сокращений для обозначения фирм-строителей

Вик-Арм/Б «Виккерс-Армстронг», Барроу, Вик-Арм/Т - «Виккерс-Армстронг», Тайн. ДжБр - «Дж. Браун», Клайдбэнк, Клд - Каледон, Данди, Кмл - «Кэммел Лэйрд», Биркенхед, Стеф - Стефен, Глазго, СХ - «Суон Хантер», Фф - Фэйрфилд, Глазго, ХВ - «Хэрленд энд Волф», Глазго, ХЛ - «Хоуторн Лесли».

Вулк - «Вулкан», Бремен.

БетК - «Бетлехем», Куинси, ВП - «Вестерн пайп», Сан-Франциско, Инг - «Ингаллс шипбилдинг», КВн - «Кайзер», Ванкувер, МАЙ - «Мар Айленд», НЙК - «Нью-Йорк Нэйви Ярд», Бруклин, НЙСБ - «Нью-Йорк шипбилдинг групп», Кэмден, ННьюс - «Ньюпорт Ньюс Шипбилдинг энд Драй Док Компани», Норф - «Норфолк Нэйви Ярд», Сан - «Сан шипбилдинг групп», Честер, Ткм - «Сиэтл- Такома», Сиэтл, Фед - «Федерал шипбилдинг Док», Керни, Фил - «Филадельфия Нэйви Ярд».

Список прочих сокращений

авт. - автомат, автоматический

БТФ - Британский тихоокеанский флот

ВСКР - вспомогательный крейсер

ВЦ - воздушные цели

ГАС - гидроакустическая станция

ГТЗА - главный турбозубчатый агрегат

ДВН - десантный вертолетоносец

КДП - командно-дальномерный пост

ЛК - линейный корабль

МПУАЗО - приборы управления огнем зенитной артиллерии

НК - надводный корабль

НЦ - надводные цели

ПЛ - подводная лодка

ПЛО - противолодочная оборона

ПТЗ - противоторпедная защита

ПТП - противоторпедная переборка

ТА - торпедный аппарат

ШАВ - штурмовой авианосец

ЭВН - эскортный вертолетоносец

ЭМ - эскадренный миноносец

ЭскМ - эскортный миноносец

ЭУ - энергетическая установка

В перечне ТТХ водоизмещение указывается стандартное/полное в английских («длинных») тоннах (1016 кг). Размерения: длина наибольшая (пп - между перпендикулярами, вл - по ватерлинии) х ширина наибольшая (вл - по ватерлинии) х осадка.

Энергетическая установка: тип (ПТ - паротурбинная, ПМ - паросиловая, ПТ/ЭЛ - турбоэлектрическая) - число валов; далее - число паровых котлов (ПК). Вооружение: число орудий - калибр в мм/ длина ствола в калибрах.

Великобритания Авианосцы типа «Илластриес» - 6 ед. «Illustrious» Вик-Арм/Б 27.4.1937/5.4.1939/25.5.1940 - искл. 1956 «Formidable» XB 17.6.1937/17.8.1939/24.11.1940 - искл. 1953 «Victorious» Вик-АрмД 4.5.1937/14.9.1939/15.5.1941 - искл. 1969 «Indomitable» Вик-Арм/Б 10.11.1937/26.3.1940/10.10.1941 - искл. 1955 «Indefatigable» ДжБр 3.11.1939/8.12.1942/3.5.1944 - искл. 1956 «Implacable» Фф 21.2.1939/10.12.1942/28.8.1944 - искл. 1955 «Илластриес» по праву считается этапным кораблем в эволюции класса авианосцев. Он обладал высокой скоростью хода, мощным зенитным вооружением и рядом передовых решений в области корабельной архитектуры. Но главное его достоинство заключалось в принципиальном нововведении - бронированной полетной палубе, существенно повышавшей защиту авианосца от воздушных атак. Достаточно привести такой факт: за период 26.3 - 25.5.1945 потери на всех находившихся на Тихом океане британских авианосцах (в т.ч. в результате 7 попаданий камикадзе) составили всего 41 летчика и 44 членов экипажа, что на порядок меньше, чем на американских авианосцах, не имевших бронированной полетной палубы.

«Илластриес» и пять его собратьев стали самой большой серией тяжелых авианосцев Ройял Нэйви. Правда, они существенно отличались друг от друга и подразделялись на три типа. Первые три корабля («Илластриес», «Викториес», «Формидейбл») имели одноярусный ангар и трехвальную ГЭУ. «Индомитебл» отличался двухъярусным ангаром и несколько уменьшенной толщиной вертикальной брони, но в остальном был идентичен первой группе. Последние два корабля («Имплейкебл», «Индефатигебл») имели увеличенные размерения, двухъярусный ангар и четырехвальную ГЭУ. Были и другие различия, но они представляются менее важными.

Проектирование «Илластриеса» началось в 1936 г. Авианосец предназначался для европейского ТВД, где вероятность встречи с вражескими береговыми бомбардировщиками считалась весьма высокой. В связи с чем перед конструкторами поставили задачу обеспечить надежную защиту корабля от 500-фн (227-кг) бомб и 152-мм снарядов. При этом стандартное водоизмещение авианосца не могло превышать 23000 т - предельного значения, разрешенного Лондонским морским договором.

В итоге бронирование авианосца получилось весьма мощным. 62% площади полетной палубы прикрывала 76-мм броня. Пояс и стены ангара имели толщину 114 мм, траверзы - 64 - 114 мм. Ангарная палуба внутри броневой цитадели была 25-мм, нижняя палуба вне цитадели - 76- мм. За это пришлось заплатить, в частности, уменьшением высоты надводного борта: полетная палуба «Илластриеса» возвышалась над ВЛ на 11,6 м, в то время как на «Арк Ройяле» - на 17,1 м.

ПТЗ «Илластриеса» в целом повторяла примененную на «Арк Ройяле». Она включала в себя три продольные переборки, из которых внутренняя имела 37-мм толщину. Центральный из трех отсеков ПТЗ заполнялся нефтью, два крайних оставались пустыми и служили камерами расширения. Теоретически корабль мог выдержать подводный взрыв 340 кг тротила.

«Илластриес», 1940 г.

Главной платой за мощную защиту авианосца стала малая численность авиагруппы (по проекту - 36 самолетов) - та была вдвое меньше, чем на «Арк Ройяле» и втрое - чем на американском «Эссексе». Поэтому на последних трех кораблях серии за счет перепланировки внутренних помещений и уменьшения бортовой брони ангар смогли сделать двухъярусным - правда нижний ангар был вдвое короче верхнего.

Размеры ангара на первых трех авианосцах - 139,6 х 18,9 х 4,9 м. На «Индомитебле» верхний ангар имел те же размеры, но высоту 4,27 м, нижний - 51,2 х 18,9 х 4,9 м. Верхний ангар на последних двух кораблях серии был точно таким же, как на «Индомитебле», но нижний стал несколько иным: 63,4 х 18,9 х 4,27 м. Все это позволило увеличить число принимаемых на борт самолетов: на «Индомитебле» их стало 48, на «Имплейкебле» - 54. А с учетом использования палубных стоянок «Илластриес» мог брать до 52 машин, «Индомитебл» - до 56. К сожалению, возможности трех последних авианосцев существенно снижала малая высота ангаров: в них не помещались самолеты новых типов - в частности, американские истребители «Корсар».

В отличие от «Арк Ройяла», имевшего три близко расположенных самолетоподъемника, «Илластриес» был оборудован двумя лифтами (размерами 13,7 х 6,7 м и грузоподъемностью 6,4 т), разнесенными далеко в оконечности корабля - за пределы бронированного ангара. Такое решение обуславливалось нежеланием создавать лифт с тяжелой бронированной площадкой. Поэтому самолетоподъемники были размещены на небронированных участках палубы и отделялись от ангара 114-мм раздвижными дверями. На последних трех кораблях серии размеры носового лифта были увеличены до 13,7 х 10 м.

Авиационно-техническое оборудование включало в себя одну гидропневматическую катапульту BH-III (могла разгонять самолет весом в 5 т до скорости 122 км/ч) , 6 тросовых аэрофинишеров и 2 аварийных барьера. Запас авиабензина на первых трех кораблях составлял 230000 л (в т.ч. 196800 л внутри броневой цитадели), на «Индомитебле» - 342000 л, на «Имплейкебле» - 430000 л.

Особенностью архитектуры «Илластриеса» стала «аэродинамическая» форма «острова» и дымовой трубы в виде профиля самолетного крыла, а также закругленная носовая палуба: по замыслу конструкторов, все это должно было уменьшить турбулентность воздуха и улучшить условия взлета и посадки самолетов. В то же время закругления палубы уменьшали ее эффективную длину до 189 м, поэтому на последующих кораблях, начиная с «Викториеса», закругления уменьшили, и палуба стала более плоской.

Компоновка механической установки была традиционной: каждый ГТЗА размещался в своем отделении, котлы - по два в одном отделении. Диаметр циркуляции у «Илластриеса» составлял 960 м. Прибавка мощности в 37000 л.с. у кораблей с четырехвальной ГЭУ оказалась «съеденной» возросшим водоизмещением, и потому скорость у «Имплейкебла» увеличилась всего на один узел.

Зенитное вооружение кораблей на момент их создания выглядело весьма мощным. Оно включало в себя 16 новых 114-мм орудий Mk-lll в двухорудийных башнях и 6 восьмиствольных 40-мм автоматов «пом-пом». В ходе войны число зенитных автоматов продолжало увеличиваться. В 1945 г. на «Илластриесе» помимо 114-мм пушек имелось 40 стволов 40-мм «пом-помов», 3 40-мм «бофорса» и 52 20-мм «эрликона». На «Викториесе» - соответственно 40 «пом-помов», 21 «бофорс» и 45 «эрликонов»; на «Формидебле» - 48 «помпомов», 12 «бофорсов» и 54 «эрликона»; на «Индомитебле» - 48 «пом-помов», 25 «бофорсов» и 36 «эрликонов»; на «Имплейкебле» - 52 «пом-пома», 4 «бофорса» и 51 «эрликон»; на «Индефатигебле» - 44 «пом-пома», 10 «бофорсов» и 40 «эрликонов».

При вступлении в строй все авианосцы были оснащены радиомаяками типа 72 и РЛС обнаружения ВЦ типа 79 (последняя постепенно модернизировалась и обозначалась как 79В, затем 279). В 1943 - 1944 гг. были установлены радары 272, 277 и УАО типа 282 (по 6 шт. на каждом). К концу войны на кораблях появилась аппаратура опознавания «свой-чужой», а также РЛС 281В и 293. На «Илластриесе», «Викториесе» и «Индомитебле» во время их ремонта в США радиомаяк типа 72 заменили американским YE. На последнем корабле в 1945 г. также установили американскую станцию наведения истребителей SM-1, а на «Викториесе» - радар SG.

В 1950 - 1958 гг. «Викториес» прошел капитальное переоборудование: он получил угловую палубу и стал носителем реактивных самолетов. Подробнее об этом будет рассказано в выпуске «Авианосцы мира 1945 - 2000».

«Формидебл», 1941 г.

ТТХ АВ «Илластриес» по состоянию на 1940 г.

6 ПК Admiralty, 111000 л. с. =30,5 уз. 4850 т нефти. Броня: пояс и борт ангара 114 мм, траверзы 114-64 мм, полетная палуба 76 мм, нижняя палуба 76-25 мм. Экипаж 1229 чел. 16 - 114 мм/45 зен., 48 (6x8) - 40-мм авт.

ТТХ АВ «Индомитебл» по состоянию на 1942 г.

6 ПК Admiralty, 111000 л.с. =30,5 уз. 4500 т нефти. Броня: пояс 114 мм, борт ангара 37 мм, траверзы 64 мм, полетная палуба 76 мм, нижняя палуба 76-25 мм. Экипаж 1392 чел. 16 - 114 мм/45 зен., 48 (6x8) - 40-мм авт., 8 - 20 мм авт.

ТТХ АВ «Индефатигебл» по состоянию на 1944 г.

Экипаж 1585 чел. 16 - 114 мм/45 зен., 44 (5х8+1х4) - 40-мм авт., 40 - 20 мм авт.

Состав авиагруппы

11.1940 («Илластриес»): 24 торп. «Суордфиш», 12 истр. «Фулмар», 2 истр. «Си Гпадиатор».

3.1941 («Формидабл»): 10 торп. «Альбакор», 4 торп. «Суордфиш», 13 истр. «Фулмар».

8.1942 («Индомитебл»): 24 торп. «Альбакор», 24 истр. «Си Харрикейн», 6 истр. «Мартлет II».

7.1943 («Индомитебл»): 15 торп. «Альбакор», 40 истр. «Сифайр».

4.1944 («Викториес»): 21 торп. «Барракуда», 28 истр. «Корсар».

1.1945 («Индефатигебл»): 21 торп. «Эвенджер», 12 истр.-бомб. «Файерфлай», 40 истр. «Сифайр».

5.1945 («Индомитебл»): 15 торп. «Эвенджер», 33 истр. «Хэллкет».

12.1951 («Индомитебл»): !2 торп. «Файрбренд» TF.5, 12 истр. «Си Фьюри» FB. 11.

Примечание: стандартное водоизмещение указано проектное, полное - фактическое. Реальное стандартное водоизмещение «Индомитебла» составляло около 25000 г, «Индефатигебла» - более 27000 т.

Служба «Илластриес»

Обеспечивал проводки конвоев на о. Мальта (9-10.1940, 1.1941). В последнем случае 10,1.1941 тяжело поврежден прямыми попаданиями 7 500-кг и 250-кг авиабомб и одним близким разрывом. Три бомбы не пробили полетную палубу и причинили не- значит. повреждения; но три другие, попавшие в кормовой лифт, и еще одна, пробившая бронированную полетную палубу и взорвавшаяся в ангаре, нанесли тяжелый урон. Начавшийся пожар продолжался почти сутки. Близкий разрыв вывел из строя эл. рулевую машину - корабль лишился управления на 3 часа. Из-за поступления воды внутрь корпуса АВ получил крен в 5° на правый борт. Несмотря на тяжелые повреждения, он сумел дойти до Мальты 18-узловым ходом. 16.1.1941 во время аварийного ремонта «Илластриес» получил попадания 3 авиабомб (все 3 пробили полетную палубу), а 19.1.1941 пострадал от близкого разрыва - серьезно повреждена ЭУ левого борта.

25.1.1941 прибыл в Александрию, 10.3.1941 миновал Суэцкий канал. Аварийный ремонт в Дурбане (3-4.1941), капитальный ремонт и удлинение полетной палубы в Норфолке (США; 5-11.1941). Совершая переход в Англию, столкнулся с АВ «Формидебл» и повредил носовую часть. Ремонт в Биркенхеде (12.1941-2.1942). Подготовка авиагруппы.

(3.1942) . Перешел в Индийский океан

(4.1942) , где принял участие в поддержке высадки у Диего-Суареса (о. Мадагаскар; 5-7.5.1942). В ходе операции самолеты АВ уничтожили фр. ПЛ «Бевезье», шлюп «Д’ Антрекасто» и ВСКР «Бугенвиль» (5.5.1942), ПЛ «Ле Эро» (6.5.1942). Находился в составе Восточного флота до сер. 1.1943: поход в Бенгальский залив (нач. 8.1942), прикрытие высадки в юж. части о. Мадагаскар (9.1942). Ремонт и модернизация в Биркенхеде (2-5.1943). В составе Флота метрополии предпринял один демонстрационный поход к берегам Норвегии (кон. 7.1943). Перешел на

Средиземное море (8.1943). Прикрывал высадку союзных десантов в Салерно (Италия; 9-11.9.1943), вернулся в Англию (10.1943). При очередной модернизации в Биркенхеде (11.1943) длина полет, палубы доведена до 225,7 м. Отправлен на о. Цейлон - прибыл в Тринкомали 31.1.1944». Активно действовал в составе брит. Восточного флота: воздушные удары по Сабангу (о. Суматра; 19.44944, 25.7.1944) , Сурабае (17.5.1944), Порт-Блэру (Андаманские о-ва; 21.6.1944). Ремонт в Дурбане (8-11.1944). Вновь вошел в состав Восточного флота: атаки нефтеперерабатывающих заводов в Белаван Дели (о. Суматра; 20.12.1944) , Пладжу (24.1.1945) и Сунги-Геронге (29.1.1945). В ходе последней операции поврежден случайными попаданиями двух 133-мм снарядов с ЛК «Кинг Джордж V». Включен в состав БТФ. Ремонт в Сиднее (2- 3.1945): снят центральный вал, вследствие чего скорость ограничена 24 уз. Удары по аэродромам камикадзе на о-вах Сакисима (юж. группа о-вов Рюкю; 26.3-7.4.1945), в сев. части о. Формоза (о. -Тайвань; 12.4 -13.4.1945). 6.4.1945 поврежден попаданием камикадзе - скользнув по «острову», самолет взорвался у борта, серьезно повредив обшивку и набор. 15.4.1945 выведен из состава БТФ. Перешел в Сидней, а затем - в Англию. Капитальный ремонт в Розайте (6.1945-6.1946) - изменена форма полетной палубы, установлены новые радары и катапульта, запасы ав. бензина увеличены на 30%, 20-мм «эрликоны» заменены 21 одноствольным «бофорсом». В 1947-1948 гг. оснащен для испытания реактивных самолетов. До 11.1954 использовался в качестве учебного АВ и опытового судна. Выведен в резерв и в 3.11.1956 продан на слом.

Взлет торпедоносца «Альбакор» с палубы «Формидебла», 1943 г.

«Формидебл»

Осуществлял прикрытие конвоев на Мальту (3.1941,5.1941). Самолеты АВ нанесли удары по Триполи (17.3 и 21.4.1941). Участвовал в сражении у м. Матапан (27—28.3.1941) - в результате ряда атак палубных торпедоносцев поврежден ит. ЛК «Витторио Венето» и КРТ «Пола» (последний добит НК). 25.5.1941 вышел из Александрии для прикрытия эвакуации с о. Крит и на след, день тяжело поврежден герм. пик. бомбардировщиками Ju-87. В корабль попало две 500-кг бомбы, в небронированные участки палубы близ носового и кормового лифтов. Обе бомбы взорвались во внутренних отсеках, ряд помещений в корме и носу был затоплен. Скорость корабля упала до 17 узлов. Ремонт в Норфолке (США; 7-11.1941) . Вернулся в Англию, в 2.1942 направлен в Индийский океан и в 3.1942 вошел в состав Восточного флота. Привлекался к действиям по отражению рейда яп. АВ в Индийский океан (нач. 4.1942), совершил поход в Бенгальский залив (нач. 8.1942). 24.8.1942 убыл из Момбасы и перешел в Англию. С 11.1942 служил на Средиземном море. Входил в состав сил прикрытия Североафриканской высадки (11.1942; 17.11.1942 самолеты АВ потопили' герм. ПЛ U-331), дес. операций в Сицилии (7.1943) и в Салерно (9.1943). В сер. 10.1943 прибыл в Англию, в нач. 11.1943 принял участие в прикрытии «северного» конвоя RA-54A, после чего встал на кап. ремонт в Белфасте (11.1943-5.1944). Вошел в состав Флота метрополии и принял участие в ударах по ЛК «Тирпиц» (17.7.1944 и 22-29.8.1944). Находился на Средиземном море (9.1944-1.1945) - готовился к десантной операции на о. Крит (последняя так и не состоялась). Перешел в Сидней (2- 3.1945). После присоединения к БТФ наносил удары по аэродромам на о-вах Сакисима (о-ва Рюкю; 16.4- 20.4. 1945; 4-22.5. 1945). 4.5.1945 серьезно поврежден попаданием камикадзе. «Зеро» с 250-кг бомбой попал в полетную палубу за «островом», в место соединения 4 броневых плит. Корабль вышел из строя на 5 часов. Пожаром повреждено радарное оборудование, уничтожено 11 истр. Отколовшийся осколок брони пробил дымоход центрального КО. скорость временно упала до 18 уз. Вечером 9.5.1945 вновь поврежден пилотом-смертником. Самолет, взорвавшийся в кормовой части палубы, не причинил кораблю серьезных повреждений (пожар был быстро устранен; взлетно-посадочные операции возобновлены через 50 мин.), однако уничтожил 11 «корсаров» и 4 «эвенджера», находившиеся на палубе. 18.5.1945 случайное возгорание в ангаре уничтожило еще 30 самолетов. Ввиду повреждений и серьезных потерь в авиагруппе 22.5.1945 отправлен в Сидней (ремонт в 6.1945). Затем - бомбардировка объектов на территории Японии (17.7-11.8.1945). После окончания войны использовался для перевозки демобилизованных солдат и репатриантов с Дальнего Востока в Англию. В силу незавершенности ремонта боевых повреждений в 11.1946 выведен в резерв. Планировавшаяся на 1949 г. модернизация не состоялась из-за обнаружившейся деформации набора корпуса. Продан на слом в 11.1953.

«Викториес»

2.2.1943 прошел через Панамский канал и 11.3.1943 прибыл в Пёрл-Харбор. Подготовка авиагруппы (3-4.1943). Поврежден при неудачной посадке своего же самолета - пожар на полет, палубе (25.4.1943).

8.5.1943 после ремонта убыл в юж. часть Тихого океана. Учения и подготовка (5-6.1943), прикрытие дес. операции на о. Нью-Джорджия (27.6-25.7. 1943). Переход в Англию через Панамский канал, ремонт в Ливерпуле (сер. 9.1943 - 2.1944). В 3.1944 г. - подготовка авиагруппы к удару по ЛК «Тирпиц» (операция «Тангстин» 3.4.1944) . Две операции против судоходства у берегов Норвегии (4.1944, нач. 6.1944) . Перечислен в состав брит. Восточного флота и 3.7.1944 прибыл в Бомбей.

Участие в ударах по Сабангу (25.7.1944), объектам сев. части о. Суматра (29.8 и 18.9.1944) , Никобарским о-вам (17- 19.10.1944) . Подготовка авиагруппы (11— 12.1944) . Атаки нефтеперерабатывающих заводов в Пангкалан-Брандан (4.1.1945), Пладжу (24.1.1945) и Сунги-Геронге (29.1. 1945; все объекты на о. Суматра). Включен в состав БТФ и перешел в Сидней (2.1945). Удары по аэродромам на о-вах Сакисима (юж. группа о-вов Рюкю; 26.3- 7.4.1945; 16-20.4.1945; 4-25.5.1945), сев. части о. Формоза (12-13.4.1945). 9.5.1945 дважды поврежден камикадзе. Первый самолет попал в район носового лифта, повредил его и вызвал пожар. Вскоре второй самолет спикировал на кормовую часть палубы, срикошетил, но уничтожил 4 истр. Ремонт в Сиднее (6.1945). Нанесение ударов по объектам на территории Японии (17.7-11.8. 1945). Вернулся в Англию, отремонтирован в Портсмуте (10- 12.1945). До вывода в резерв (1.1947) использовался для перевозки демобилизованных из Австралии в Англию. В 10.1947 вновь введен в строй в качестве учебного АВ. С 3.1950 поставлен на модернизацию, завершившуюся в 1.1958 (см. «Авианосцы мира 1945 - 2000»),

«Индомитебл»

«Имплейкебл», 1944 г.

«Индефатигебл» «Имплейкебл» Авианосцы типа «Мальта» — 0 + 3 ед. ТТХ (проектные)

16 - 114 мм/45 зен., 55 - 40-мм авт.

Состав авиагруппы

ок. 80 самолетов различных типов

АВ «Мальта» должен был иметь открытый ангар площадью 5300 м² высотой 5,34 м. Полетная палуба (277 х 41,5 м) не являлась интегральной частью корпуса и выполнялась в виде надстройки. От бронирования полетной палубы в окончательном варианте отказались, ограничив ее толщину величиной 25 мм. Высота верхней палубы над ВЛ - 15,8 м. Впервые в мировой практике число самолетоподъемников довели до 4-х - двух палубных (размером 16,5 х 14 м) и двух бортовых американского типа (17 х 10,7 м). В носовой части палубы устанавливались две катапульты, рассчитанные на запуск самолетов массой до 13,6 т.

Система бронирования включала в себя цитадель из пояса и бронированной ангарной палубы, а также локальную защиту (до 152 мм) рулевой машины и погребов боезапаса. ПТЗ имела ширину по 6,4 м с каждого борта и была способна выдержать взрыв 900 кг тротила.

Интересной особенностью архитектуры «Мальты» стало наличие второго «острова», расположенного позади основного и предназначенного для размещения аппаратуры РЛС. Оба острова в плане имели обтекаемую форму - наподобие примененной на «Илластриесе».

Заказ на постройку трех суперавианосцев («Мальта», «Гибралтар» и «Нью Зиленд») был выдан 15.7.1943, еще до завершения разработки проекта. Обсуждался вопрос о строительстве четвертого корабля - «Африка», но официального решения на сей счет не последовало. Между тем, в ходе конструкторских работ выяснилось, что новые АВ при огромном водоизмещении будут обладать недостаточной численностью авиагруппы и слабой защитой от авиабомб и особенно - от атак камикадзе. Закладку кораблей отложили на второе полугодие 1945 г., а затем - окончательно отменили («Гибралтара» 15.11.1945, остальных двух - 21.12.1945).

Легкий авианосец «Юникорн» — 1 ед. «Unicorn» ХВ 29.6.1939/20.11.1941/12.3.1943 - искл. 1959 «Юникорн» был заказан для Ройял Нэйви в 1938 г. как вспомогательный авианосец, главной задачей которого являлось обеспечение действий тяжелых АВ типа «Илластриес». Предполагалось, что он будет представлять собой нечто среднее между авиатранспортом и ремонтной мастерской, а в мирное использоваться в качестве носителя радиоуправляемых самолетов-мишеней. Однако в годы войны «Юникорн» некоторое время использовался как чисто боевой корабль - легкий авианосец.

По архитектуре и конструкции «Юникорн» являлся как бы уменьшенным и упрощенным вариантом «Арк Ройяла». Он имел высокий надводный борт при относительно коротком корпусе. Компоновка ЭУ - 2 МО и 2 КО. Полетная палуба имела площадь 195,1 х 27,4 м, из которой 115,2 х 27,4 м были защищены 51-мм броней. Традиционной броневой цитадели у корабля не было, но погреба боезапаса и цистерны авиабензина прикрывались коробчатой защитой из плит толщиной 51 - 76 мм. Система ПТЗ включала в себя продольную 35-мм переборку в районе МО.

ТТХ по состоянию на 1943 г.

4 ПК Admiralty, 40000 л. с. =24 уз. 3157 т нефти. Броня: полетная палуба 51 мм, локальная защита погребов 76-51 мм. Экипаж 1200 чел.

8 - 102 мм/45 зен., 16 (4x4) - 40 мм авт., 13 (4 х 2, 5 х 1) - 20 мм авт.

Состав авиагруппы

9.1943: 3 торп. «Суордфиш», 30 истр. «Сифайр».

На верхней палубе имелись два самолетоподъемника (носовой размером 14 х 10 м, кормовой 14 х 7,3 м, оба грузоподъемностью 9,1 т), одна гидропневматическая катапульта BH-III и комплект аэрофинишеров Mk-IV. Платформы лифтов защищались 25-мм броней. Ангар был двухъярусным; общая площадь его равнялась 3530 м², высота ангара 5 м. Длина ангара составляла всего 91,5 м, что объясняется выделением значительного объема внутренних помещений под мастерские для обслуживания самолетов. Емкость цистерн авиабензина - 163656 л.

Радиоэлектронное оборудование включало в себя радиомаяк 72DM, позже замененный американским типа YE. Также имелись радары типа 281В, 282 и 285.

«Юникорн», 1943 г.

«Юникорн» и линейный крейсер «Рипалс» на рейде Тринкомали, апрель 1944 г.

Служба Легкие авианосцы типа «Колоссус» - 10 ед.

«Colossus» Вик-АрмД 1.6.1942/30.9.1943/16.12.1944 - передан Франции 1946 «Vengeance» CX 16.11.1942/23.2.1944/15.1.1945 - продан Бразилии 1956 «Venerable» Кмл 3.12.1942/30.12.1943/17.1.1945 - продан Голландии 1948 «Glory» XB 27.8.1942/27.11.1943/22.4.1945 - искл. 1961 «Ocean» Стеф 8.11.1942/8.7.1944/30.6.1945 - искл. 1962 «Theseus» Фф 6.1.1943/6.7.1944/9.1.1946 - искл. 1962 «Warrior» XB 12.12.1942/20.5.1944/14.3.1946 - продан Аргентине 1958 «Triumph» ХЛ 27.1.1943/2.10.1944/9.4.1946 - искл. 1980 «Pioneer» Вик-Арм/Б 2.12.1942/20.5.1944/8.2.1945 - искл. 1954 ’ «Perseus» Вик-АрмД 1.6.1942/26.3.1944/19.10.1945 - искл. 1958 Корпус АВ создавался на основе проекта торгового судна. Он не имел сплошных продольных переборок системы ПТЗ, но был хорошо разделен на отсеки и сохранял непотопляемость при попадании торпеды в район главных поперечных переборок. Повышению живучести способствовала и эшелонная компоновка ЭУ, занимавшая 4 отсека (2 МО и 2 КО).

Авиационно-техническое оборудование: одна гидравлическая катапульта BH-III и 8 аэрофинишеров, рассчитанных на торможение самолета массой 6,8 т с посадочной скоростью 110 км/ч. Запас авиатоплива - 448236 л.

Зенитное вооружение по проекту включало в себя 6 четырехствольных 40-мм автоматов «пом-пом» и 32 (11 х 2 и 10 х 1) 20- мм «эрликона». Реально число зенитных автоматов на разных кораблях заметно различалось. Так, на «Колоссусе» летом 1945 г. вместо «эрликонов» имелся 21 одноствольный 40-мм «бофорс», на «Оушен» - 7 одноствольных «пом-помов» и 20 «эрликонов». Все АВ оснащались стандартным комплектом радаров - 79В, 281В, с нач. 50-х - 277 и 293. На «Оушен», вступившем в строй в качестве носителя ночных истребителей, были установлены РЛС SM-1 (американская), 93, а 293 заменена на 961. На всех кораблях имелись ГАС «Асдик».

Из 10 заложенных авианосцев до конца Второй мировой войны в строй вошли 6, в том числе «Пайонир» - в роли вспомогательного АВ. В 1943 г. англичане заложили еще 6 подобных АВ типа «Маджестик», но 5 из них вступили в строй только в 1948 - 1961 гг., а «Левиафан» остался недостроенным. Подробнее об этих кораблях будет рассказано в выпуске «Авианосцы мира 1945 - 2000».

ТТХ АВ «Колоссус» по состоянию на 1945 г.

4 ПК Admiralty, 40000 л. с. =25 уз. 3196 т нефти. Экипаж 1300 чел.

24 (6x4) - 40 мм авт. «пом-пом», 21 - 40 мм авт. «Бофорс».

Состав авиагруппы

8.1945 («Глори»): 18 торп. «Барракуда», 21 истр. «Корсар».

5.1950 («Вендженс»): 12 истр.-бомб. «Файерфлай» Мк.5, 8 истр. «Си Хорнет» NF.21.

7.1950 («Трайемф»): 12 истр.-бомб. «Файерфлай» FR.1, 12 истр. «Сифайр» Мк.47. 5-7.1953 («Оушен»): 12 истр.-бомб. «Файерфлай» FR.5, 18 истр. «Си Фьюри» FB. 11. 11.1956 («Тезеус»): 10 верт. «Уирлвинд» HAR.1.

«Колоссус», 1944 г.

«Арроманш» (быв. «Колоссус»), конец 40-х годов.

Служба «Вендженс» «Венерэбл» «Глори» «Колоссус» «Оушен»

«Оушен» у берегов Кореи, июль 1952 г.

«Пайонир» «Персеус» «Тезеус» «Трайемф» «Уорриор» Эскортный авианосец «Одесити» — 1 ед. «Audacity» Вулк -/22.1.1941/26.6.1941 - погиб 21.12.1941 ТТХ по состоянию на момент ввода в строй

Диз-1 MAN, 5200 л. с. =14,5 уз. 649 т соляра. Экипаж 210 чел.

1-102 мм/45 зен., 4 - 40 мм авт. «пом-пом», 4 - 20 мм авт. «Эрликон».

Состав авиагруппы

12.1941: 8 истр. «Мартлет II/III».

«Одесити», 1941 г.

Первый эскортный авианосец британского флота, переоборудован из германского рефрижератора «Ганновер» (5537 брт). Последний был захвачен 7.3.1940 в Вест- Индии английским крейсером «Дьюндин» и включен в состав Ройял Нэйви в качестве транспорта «Эмпайр Одесити». Решение о его переделке в эскортный АВ, предназначенный для защиты торговли, было принято 2.1.1941. Переоборудование на верфи «Блис Драйдок шиппбилдинг» в Нортумберленде заняло 5 месяцев.

Конструкция корабля, получившего имя «Одесити», была предельно упрощенной. На нем не было ни ангара, ни самолетоподъемников, ни катапульты, ни «острова». Самолеты (всего 6-8 шт.) базировались прямо на полетной палубе (в этом отношении «Одесити» стал прототипом будущих «торговых авианосцев» типа MAC). На палубе устанавливались специально разработанные упрощенные аэрофинишеры, состоявшие из двух тросов (способные задержать самолет массой в 4 т при посадочной скорости 100 км/ч), и аварийный барьер. Запас авиационного бензина - 45460 л. В трюм было уложено 3000 т балласта. Мощность судовой электростанции - 800 кВт, дальность плавания - 12000 миль при скорости 14,5 уз.

Несмотря на скромные боевые возможности, «Одесити» сыграл важную роль в эволюции класса авианосцев. Он показал, что идея дешевого тихоходного АВ, предназначенного для защиты конвоев (а дискуссии о постройке таких кораблей в Англии шли с конца 1920-х гг.), полностью себя оправдала.

Служба Эскортные авианосцы типа «Арчер» — 4 ед. «Archer» Сан 1939/14.12.1939/17.11.1941 - искл. 1945 «Avenger» Сан 1940/27.11.1940/1.3.1942 - погиб 15.11.1942 «Biter» Сан 1940/18.12.1940/4.5.1942 - в 4.1945 передан Франции «Dasher» Сан 1940/12.4.1941/1.7.1942 - погиб 27.3.1943 «Дэшер», 1942 г.

Первые британские эскортные АВ, заказанные в США в рамках соглашения о ленд- лизе. Переоборудованы из корпусов сухогрузов «Мормэкленд» («Арчер»), «Рио Хадсон» («Эвенджер»), «Рио Парана» («Байтер») и «Рио-де-Жанейро» («Дэшер»). Пятый корабль - переделанный из «Рио де Ла-Платы» «Чарджер» - остался в составе ВМС США.

Работы по переоборудованию судов начались в апреле - мае 1941 г. Головной «Арчер» был перестроен из уже готового судна за 6 месяцев. Конструктивно он несколько отличался от своих систершипов, созданных из недостроенных транспортов. Его полетная палуба имела длину 133,5 м, высота ангара составляла 5,79 м; на остальных кораблях - соответственно 134,7 м и 4,88 м. «Арчер» и «Эвенджер» были гладкопалубными, без «острова» (их силуэт повторял американский «Лонг-Айленд»), На остальных АВ имелся небольшой «остров» по правому борту.

Все авианосцы были оснащены одним лифтом размерами 12,8 х 10,4 м («Арчер» - 11,6 х 10,4 м), одной катапультой H-II и комплектом аэрофинишеров. Запас авиабензина по проекту составлял 341000 - 386000 л, но вскоре после ввода кораблей в строй его уменьшили до 163500 л.

Корпус каждого АВ был идентичен корпусу транспорта типа СЗ. Для обеспечения остойчивости, после прибытия в Англию на кораблях укладывался бетонный балласт (1800 т на «Арчере», 1930 т на остальных). Кроме того, рекомендовалось принимать до 1000 т водяного балласта. Броневой защиты и ПТЗ не было.

ЭУ включала в себя пару дизелей (марки «Зульцер» на «Арчере», «Доксфорд» на остальных), работавших через редуктор на один вал. Запас дизельного топлива состоял из 1362 - 1600 т непосредственно для двигателей и еще примерно 1100 - 1700 т в дополнительных цистернах (грузовых танках), используемых преимущественно для дозаправки в море кораблей эскорта.

Артиллерийское вооружение первоначально включало в себя 3 американские 102-мм пушки Мк-9; в августе - октябре 1942 г. их заменили на английские 102-мм зенитки Mk-V. На «Арчере» в марте 1943 г. вместо 12,7-мм пулеметов установили 4 (2 х 2) 40-мм автомата «Бофорс». В октябре 1943 г. на «Арчере» и «Байтере» 4 одноствольных «эрликона» заменили спаренными. На всех кораблях имелись РЛС типа 79 и 271, а также коротковолновые радиопеленгаторы. Необходимость модернизации кораблей в соответствии с брит, стандартами задерживала вступление АВ в строй в среднем на полгода.

Служба «Арчер»

«Байтер», 1944 г.

ТТХ по состоянию на момент ввода в строй

«Эвенджер» и «Дэшер»: 10366/15125 т, 149,96(вл)/141,7(пп) х 21,3(вл) х 7,65 м. «Байтер»: 12850/15300 т, 149,96(вл)/141,7(пп) X 21,3(вл) х 7,75 м.

Диз-1, 8500 л.с.=16 - 16,5 уз. Экипаж 555 - 855 чел.

3-102 мм/50, 10 - 20 мм авт. «Эрликон», 6 - 12,7 мм пул.

Состав авиагруппы

9.1942 («Эвенджер»): 3 торп. «Суордфиш», 12 истр. «Си Харрикейн».

5.1943 («Арчер»): 9 торп. «Суордфиш», 3 истр. «Мартлет».

2.1944 («Байтер»): 11 торп. «Суордфиш», 4 истр. «Уайлдкэт».

«Байтер» «Дэшер» «Эвенджер» Эскортный авианосец «Эктивити» - 1 ед. «Activity» Клд 1.2.1940/30.5.1942/14.10.1942 - искл.1946 «Эктивити», апрель 1944 г.

Переоборудован из недостроенного рефрижератора «Телемахус». Решение о переоборудовании корабля принято в ноябре 1941 г., работы начались 17.1.1942. Проект разработан на базе «Одесити», но значительно усовершенствован. «Эктивити» получил небольшой «остров», ангар (высотой 6,4 м) и самолетоподъемник размером 12,8 х 6,1 м. Размеры полетной палубы - 151,8 х 20,1 м. Катапульт не было. Запас авиабензина составлял 91000 л. В трюм бывшего теплохода уложили 1600 т балласта, подводную часть корпуса более тщательно разделили на отсеки. Некоторые боевые посты защитили тонкой противоосколочной броней. Мощность судовой электростанции (4 генератора) составила 880 кВт.

ТТХ по состоянию на момент ввода в строй

Состав авиагруппы

3.1944: 3 торп. «Суордфиш», 7 истр. «Уайлдкэт».

Зенитное вооружение состояло из английской спаренной 102-мм пушки Mk-XVI, четырех одноствольных и 10 спаренных 20-мм «эрликонов». Авиационный боезапас: 10 торпед, 144 глубинные бомбы, 36 227-кг и 96 113-кг фугасных бомб. Радары: типа 281 и 272; кроме того, была установлена ГАС «Асдик».

Служба Эскортные авианосцы типа «Найрана» — 3 ед. «Nairana» ДжБр 6.11.1941/20.5.1943/12.12.1943 - искл.1948 «Vindex» сх 1.7.1942/4.5.1943/3.12.1943 - искл.1947 «Campania» ХВ 12.8.1941/17.6.1943/7.3.1944 - искл.1955 «Найрана», 1944 г.

«Кампания», 1944 г.

Самые удачные из эскортных авианосцев британской постройки. Переоборудованы из корпусов быстроходных рефрижераторов, находившихся на стапелях и реквизированных Адмиралтейством в июле - октябре 1942 г. Малая степень готовности теплоходов позволила внести в их конструкцию ряд важных изменений - в частности, увеличить число водонепроницаемых переборок, более рационально разместить погреба авиационного боезапаса и бензина. Корабли типа «Найрана» стали единственными английскими ^эскортными АВ, имевшими усиленную полетную палубу, обеспечивающую дополнительную прочность корпуса. Кроме того, они имели необычно широкие ангары: на «Найране» и «Виндексе» их размеры составляли 70,4 х 18,6 м, на «Кампании» - 60,35 х 19,35 м. Высота ангаров у всех АВ была одинаковой - 5,33 м.

Все корабли были оборудованы одной катапультой С-ll, одним лифтом размером 13,7 х 10,4 м, аэрофинишерами и аварийным барьером. Число аэрофинишеров на «Найране» - 8, «Виндексе» - 6, «Кампании» - 4. Все авиационо-техническое оборудование рассчитывалось на применение самолетов массой до 7 т. Запас авиабензина равнялся 235000 л. Боекомплект включал 21 торпеду и 270 глубинных бомб, 126 227-кг, 180 113-кг. Мощность судовой электростанции (5 генераторов) на «Найране» - 1180 кВт, на «Кампании» - 1500 кВт. На всех АВ укладывался балласт: от 1620 т («Кампания») до 3000 т («Найрана»). Радиоэлектронные средства включали в себя РЛС типов 277, 281В и 293 (только типа 277 на «Кампании»), а также американский радиомаяк типа YE. На «Кампании» впервые оборудован боевой информационный центр.

ТТХ по состоянию на момент ввода в строй

«Виндекс»: 13445/16830 т, 161,1 (151,9 пп) х 20,73 х 7,67 м. кКампания»: 12450/15970 т, 163,98 (156,06 пп) х 21,34 х 6,96 м.

Диз-2, 10700 л.с. =16 уз. 1655 т соляра («Кампания»: 13250 л.с. =18 уз.

2229 т соляра). Экипаж 639 (позже 700 - 728) чел. 2 (1 х 2) - 102 мм/45 зен., 16 (4x4)- 40 мм авт. «пом-пом», 16 (8x2)- 20 мм авт. «Эрликон».

Состав авиагруппы

3.1944 («Виндекс»): 12 торп. «Суордфиш», 6 истр. «Си Харрикейн».

2.1945 («Найрана»): 14 торп. «Суордфиш», 6 истр. «Уайлдкэт».

Служба «Найрана» «Виндекс» «Кампания» Эскортный авианосец «Претория Касл» — 1 ед. «Pretoria Castle» ХВ 12.10.1938/переоб. СХ 7.1942/9.4.1943 - искд.1946 «Претория Касл», 1943 г.

«Претория Касл», август 1943 г.

ТТХ на момент вступления в строй

16000 л. с. =18 уз. 2430 т соляра. Броня: погреба и отделение рулевой машины 25 мм. Экипаж 666 чел. 4(2 х 2) - 102 мм/45 зен., 16 (4x4)- 40 мм авт «пом-пом»,

16 (8x2) - 20 мм авт. «Эрликон».

Состав авиагруппы

1943 (по штату): 15 торп., 6 истр.

Бывший пассажирский лайнер компании «Юнион Касл» (17392 брт), в 10.1939 мобилизован и превращен во вспом. крейсер. С 7.1942 переоборудован в эскортный АВ; вступил в строй 9.4.1943.

«Претория Касл» стал самым крупным эскортным авианосцем в мире. В отличие от остальных представителей своего класса, он имел легкое бронирование погребов боезапаса и рулевого привода, а также систему ПТЗ из пустых отсеков вдоль борта. Полетная палуба (170,7 х 23,2 м) была оборудована катапультой С-ll, способной разгонять самолеты массой в 6,4 т до скорости 120 км/ч, и шестью аэрофинишерами, рассчитанными на посадку 7-т машин. Высота ангара равнялась 5,33 м. Единственный лифт имел размеры 13,7 х 11,9 м и грузоподъемность 6,8 т. В трюм было уложено 2500 т балласта. Общий запас авиатоплива составлял 345500 л. Боекомплект -21 торпеда и 216 глубинных бомб, 54 227-кг, 144 113-кг авиабомбы. Дальность плавания 16-узловым ходом равнялась 16000 миль. Суммарная мощность судовой электростанции (7 дизель-генераторов) - 2250 кВт. Радиоэлектронное оборудование - РЛС типа 279 и 281.

Служба Эскортные авианосцы типа «Аттакер> — 11 ед. «Attacker» ВП 17.4.1941/17.9.1941/10.10.1942 - искл.1946 «Battler» Инг 15.4.1941/4.4.1942/15.11.1942 - искл. 1946 «Stalker» ВП 6.10.1941 /5.3.1942/30.12.1942 - искл.1945 «Hunter» Инг 15.5.1941/22.5.1942/11.1.1943 - искл.1945 «Tracker» Ткм 3.11.1941 /7.3.1942/31.1.1943 - искл.1945 «Fencer» ВП 5.9.1941/4.4.1942/20.2.1943 - искл.1946 «Chaser» Инг 28.6.1941 /15.1.1942/9.4.1943 - искл.1946 «Searcher» Ткм 20.2.1942/20.6.1942/8.4.1943 - искл. 1945 «Ravager» Ткм 11.4.1942/16.7.1942/26.4.1943 - искл.1946 «Striker» ВП 15.12.1941/7.5.1942/29.4.1943 - искл.1946 «Pursuer» Инг 31.7.1941/18.7.1942/14.6.1943 - искл.1946 Корабли типа «Боуг», построенные в США и переданные Великобритании по ленд-лизу. От американских систершипов они отличались численностью расчетной авиагруппы (20 машин вместо 28), уменьшенным до 225000 л запасом авиабензина и составом артиллерийского вооружения. Осадка АВ увеличилась до 7,19 м, стандартное водоизмещение - до 10200 т, полное - до 14170 т. Остальные параметры - те же, что и у «американцев».

При вступлении в строй на кораблях типа «Аттакер» имелось по две американские 102-мм пушки Мк-9, 4 (на «Сёрчере» 8) спаренных 40-мм «бофорса» и от 10 до 35 20-мм «эрликонов». В январе 1943 г. на «Бэттлере» 102-мм пушки заменили английскими Mk-V такого же калибра. В июле 1945 г. на «Персьюэре», «Страйкере» и «Фенсере» дополнительно установили соответственно 4, 6 и 7 одноствольных 40-мм «бофорсов»; при этом число «эрликонов» уменьшили (на «Страйкере», в частности, до 4).

В зависимости от состава авиагруппы и оборудования АВ подразделялись на собственно эскортные и штурмовые, предназначенные для поддержки десанта, действий против берега и вражеского судоходства (последние ниже обозначены ШАВ).

Более подробное описание этих кораблей, их ТТХ и схему - см. в разделе «США».

Служба «Аттакер» (ШАВ)

9.1943) . Ремонт в Англии (кон. 1943 - нач. 1944). Вернулся на Средиземное море (5.1944). Участвовал в обеспечении высадки в Юж. Франции (операция «Драгун»;

8.1944) , поддержке десантов и нанесении ударов по береговым целям в Эгейском море (9-10.1944). Ремонт в Англии (11.1944-

2.1945) . Перешел в Коломбо (о. Цейлон), в 4.1945 включен в состав Восточного флота. До 8.1945 проходил подготовку к боевым действиям, в которых так и не успел принять участия. После капитуляции Японии участвовал в освобождении Пенанга (8.1945). Возвращен США (5.1.1946), в 1948 г. переоборудован в торговое судно.

«Бэттлер» «Персьюэр» (ШАВ) «Ревэджер» «Сёрчер» (ШАВ)

Принимал участие в ударе по ЛК «Тирпиц» (3.4.1944) , трех операциях по нарушению судоходства у норвежского побережья (4-5.1944) . Перешел на Средиземное море (кон. 7.1944). Прикрывал высадку в Юж. Франции (операция «Драгун»; 8.1944), оказывал поддержку десантам и наносил удары по береговым целям в Эгейском море (9.1944) . Ремонт и установка оборудования для посадки и наведения ноч. истр. (12.1944-1.1945). Четыре операции по нарушению судоходства у берегов Норвегии (3-5.1945). В 6.1945 направлен в Индийский океан, но не успел принять участие в боевых действиях. Возвращен США (29.11. 1945), переоборудован в торговое судно.

«Сталкер» (ШАВ) «Страйкер» «Трэкер»

ТТХ - см. в разделе «США».

Состав авиагруппы

9.1943 («Аттакер»): 19 истр «Сифайр».

12.1943 («Трэкер»): 9 тори. «Суордфиш>», 6 истр. «Сифайр».

8.1944 («Персьюэр»): 24 истр. «Уайлдкэт IV».

8.1944 («Страйкер»): 12 тори. «Суордфиш», 10 истр. «Уайлдкэт IV».

«Фенсер» «Хантер» (ШАВ) «Чейсер» Эскортные авианосцы типа «Эмир » — 23 ед. «Slinger» Tkm 25.5.1942/15.12.1942/11.8.1943 - искл. 1946 «Atheling» Tkm 9.6.1942/7.9.1942/1.8.1943 - искл. 1946 «Khedive» Tkm 22.9.1942/27.12.1942/23.8.1943 - искл. 1946 «Ameer» Tkm 18.7.1942/18.10.1942/20.7.1943 - искл. 1946 «Begum» Tkm 3.8.1942/11.11.1942/3.8.1943 - искл. 1946 «Trumpeter» Tkm 25.8.1942/15.12.1942/4.8.1943 - искл. 1946 «Empress» Tkm 9.9.1942/30.12.1942/13.8.1943 - искл. 1946 «Emperor» Tkm 23.6.1942/7.10.1942/6.8.1943 - искл. 1946 «Speaker» Tkm 9.10.1942/30.12.1942/20.11.1943 - искл. 1947 «Nabob» Tkm 20.10.1942/9.3.1943/7.9.1943 - искл. 8.1944 «Premier» Tkm 31.10.1942/22.3.1943/3.11.1943 - искл. 1946 «Shah» Tkm 13.11.1942/21.4.1943/27.9.1943 - искл. 1945 «Patroller» Tkm 27.11.1942/6.5.1943/25.10.1943 - искл. 1946 «Rajah» Tkm 17.12.1942/18.5.1943/17.1.1944 - искл. 1946 «Ranee» Tkm 5.1.1943/2.6.1943/8.11.1944 - искл. 1946 «Trouncer» Tkm 1.2.1943/16.6.1943/31.1.1944 - искл. 1946 «Thane» Tkm 23.2.1943/15.7.1943/19.11.1943 - искл. 1945 «Queen» Tkm 12.3.1943/31.7.1943/7.12.1943 - искл. 1946 «Ruler» Tkm 25.3.1943/21.8.1943/22.12.1943 - искл. 1946 «Arbiter» Tkm 26.4.1943/9.9.1943/31.12.1943 - искл. 1946 «Smiter» Tkm 10.5.1943/27.9.1943/20.1.1944 - искл. 1946 «Puncher» Tkm 21.5.1943/8.11.1943/5.2.1944 - искл. 1946 «Reaper» Tkm 5.6.1943/22.11.1943/21.2.1944 - искл. 1946 «Эмперор», 1944 г.

Вторая серия кораблей типа «Боуг». Из 24 АВ этого типа 23 были переданы по ленд-лизу Великобритании, и один («Принс Вильям») остался в составе ВМС США. По сравнения с головным АВ корабли второй серии имели усиленное артиллерийское вооружение, увеличенную полетную палубу (на «Смайтере» - 137,2 х 24,4 м), меньший запас авиабензина (158000-196300 л) и оснащались новой мощной катапультой H-IV, способной разгонять самолеты массой 7,25 т до скорости 137 км/ч.

Американские 127-мм пушки Мк-12 имели угол возвышения всего 27° и не могли вести огонь по самолетам. Легкая артиллерия в ходе войны неоднократно менялась. Так, летом 1945 г. на «Арбитере» были установлены 4 одноствольных «бофорса», а на «Траунсере» - 14. Число «эрликонов» на последнем сократилось до 7. Более подробное описание кораблей типа «Боуг» см. в разделе «США».

Служба «Бегам» «Набоб» «Панчер» «Праймер» «Пэтролер» «Раджа» «Рипер» «Рулер» (ШАВ) «Слингер» «Смайтер» «Спикер» (ШАВ)

«Эмперор», 1943 г.

«Тейн» (ШАВ) «Трампитер» «Траунсер» «Хедив» (ШАВ) «Эмир» (ШАВ) ТТХ на момент вступления в строй

Состав авиагруппы

5.1944 («Эмперор»): 20 истр. «Хэллкет».

8.1944 («Трампитер»): 12 торп. «Эвенджер», 4 истр. «Уайлдкэт V/V1».

2.1945 («Панчер»): 9 торп. «Барракуда», 12 истр. «Уайлдкэт VI».

5.1945 («Шах»): 10 торп. «Эвенджер», 4 истр. «Хэллкет», 5 истр. «Сифайр».

«Эмперор» (ШАВ) «Эмпресс» (ШАВ) «Арбитер» «Этелинг» (ШАВ) «Торговые авианосцы» MAC - 19 ед. Авианосцы-зерновозы

7950 брт, 139,9 x 17,3 x 7,3 м. Диз-1, 3500 л. c.= 12,5 уз. Экипаж 107 чел.

1 - 102 мм зен., 2 - 40 мм авт., 4 - 20 мм авт., 4 самолета.

«Empire MacRae» (12.43-6.45), «Empire MacCallum» (12.43-6.45): 8250 брт,

136.1 x 17,6 x 7,5 м. Диз-1, 3300 л.с.= 12,5 уз. Экипаж 107 чел.

1 - 102 мм зен., 2 - 40 мм авт., 4 - 20 мм авт., 4 самолета. Авианосцы-танкеры

«Ancylus» (10.43-10.44), «Acavus» (10.43-9.44), «Amastra» (9.43-9.44), «Alexia» (12.43-6.45), «Rapana» (7.43-9.44), «Miralda» (1.44-5.45), «Adula» (2.44-5.45),

«Macoma»* (9.44-5.45), «Gadila»* (3.44-5.45): 8017 брт (полное водоизмещение 16500 т), 147,3 х 18 х 8,4 м. Диз-1, 3300 - 4000 л.с.= 11,5- 13 уз.

Экипаж 118 чел. 1 - 102 мм зен., 2 - 40 мм авт., 6 - 20 мм авт., 4 самолета.

«Empire МасКау» (10.43-7.45), «Empire MacColl» (11.43-5.45), «Empire MacMahon» (12.43-6.45), «Empire MacCabe» (12.43-6.45): 8900 - 9200 брт, 137.2 x 18,3 x 8,3 - 8,5 м. Диз-1, 3300 л.с.= 11 уз. Экипаж 122 чел.

1 - 102 мм зен., 8 - 20 мм авт., 3 самолета.

* Плавали под голландским торговым флагом.

«Эмпайр МакКаллум»

2 - Помещение вспомогательного котла.

3 - Жилые помещения и кладовые.

4 - Спаренная 40-мм артустановка.

5 - Грузовые трюмы.

6 - Горловины грузовых шахт.

7 - 20-мм автоматы.

8 - Машинное отделение.

9 - Аэрофинишеры.

10 - Топливные цистерны.

11 - Самолетоподъемник.

12 - 102-мм орудие.

«Эмпайр МакКолл»

В годы Второй мировой войны в Великобритании был создан оригинальный класс кораблей - так называемые «торговые авианосцы» MAC (Merchant Aircraft Carriers). Они перестраивались из танкеров и зерновозов и внешне были близки к эскортным АВ, но сохраняли грузовые трюмы. Несмотря на то, что некоторые из них имели не только сплошную полетную палубу, но и ангар и самолетоподъемник, по сути это были все же торговые суда, т.к. главной их задачей являлась перевозка грузов. Авиагруппа состояла всего из 3 - 4 машин. Суда типа MAC плавали под торговым флагом (17 под британским и 2 под голландским) и официально в состав Ройял Нэйви не входили.

Всего в 1942 - 1944 гг. было создано 6 авианосцев-зерновозов и 13 авианосцев- танкеров. Зерновозы имели полетную палубу, ангар и лифт, на танкерах ангара не было. Запас авиабензина не превышал 22500 л. На всех кораблях устанавливалось зенитное вооружение (обычно 1-102 мм, 2 - 40 мм и 4-20 мм) и даже радары типа 271 и 279.

Служба Авианосцы типа «Эссекс» — 24 + 2 ед. «Essex»(CV-9) ННьюс 28.4.1941 /31.7.1942/31.12.1942 - искл. 1973 «Yorktown» (CV-10) ННьюс 1.12.1941/21.1.1943/15.4.1943 - искл. 1973 «Intrepid» (CV-11) ННьюс 1.12.1941/26.4.1943/16.8.1943 - искл. 1974 «Hornet» (CV-12) ННьюс 3.8.1942/30.8.1943/29.11.1943 - искл. 1989 «Franklin» (CV-13) ННьюс 7.12.1942/14.10.1943/31.1.1944 - искл. 1964 «Ticonderoga» (CV-14) ННьюс 1.2.1943/7.2.1944/8.5.1944 - искл. 1973 «Randolph» (CV-15) ННьюс 10.5.1943/29.6.1944/9.10.1944 - искл. 1973 «Lexington» (CV-16) БетК 15.9.1941/26.9.1942/17.2.1943 - искл. 1991 «Bunker Hill» (CV-17) БетК 15.9.1941/7.12.1942/25.5.1943 - искл. 1966 «Wasp» (CV-18) БетК 18.3.1942/17.8.1943/24.11.1943 - искл. 1973 «Hancock» (CV-19) БетК 26.1.1943/24.1.1944/15.4.1944 - искл. 1976 «Bennington» (CV-20) ННьюс 15.12.1942/26.2.1944/6.8.1944 - искл. 1989 «Boxer» (CV-21) ННьюс 13.9.1943/14.12.1944/16.4.1945 - искл. 1969 «Bon Homme НЙК 1.2.1943/29.4.1944/26.11.1944 - искл. 1989 Richard» (CV-31) «Leyte» (CV-32) ННьюс 21.2.1944/23.8.1945/11.4.1946 - искл. 1969 «Kearsarge» (CV-33) НЙК 1.3.1944/5.5.1945/2.3.1946 - искл. 1973 «Oriskany» (CV-34) НЙК 1.5.1944/13.10.1945/25.9.1950 - искл. 1989 «Reprisal» (CV-35) НЙК 1.7.1944/1946/ - - не достроен «Antietam» (CV-36) Фил 15.3.1943/20.8.1944/28.1.1945 - искл.1973 «Princeton» (CV-37) Фил 14.9.1943/8.7.1945/18.11.1945 - искл. 1970 «Shangri-La» (CV-38) Норф 15.1.1943/24.2.1944/15.9.1944 - искл. 1982 «Lake Champlain» (CV-39) Норф 15.3.1943/2.11.1944/3.6.1945 - искл. 1969 «Tarawa» (CV-40) Норф 1.3.1944/12.5.1945/8.12.1945 - искл. 1967 «Valley Forge» (CV-45) Фил 7.9.1944/18.11.1945/3.11.1946 - искл. 1970 «Iwo Jima» (CV-46) Фил 29.1.1945/ - / - - не достроен «Philippine Sea» (CV-47) БетК 19.8.1944/5.9.1945/11.5.1946 - искл. 1969 «Йорктаун», 1943 г.

Самые знаменитые американские авианосцы, внесшие неоценимый вклад в победу над Японией в годы Второй мировой войны. Сам факт постройки в кратчайшие сроки сразу 24 кораблей этого типа поистине уникален: таких больших серий столь крупных боевых единиц флота в истории мирового кораблестроения еще не было.

Проект «Эссекса» разрабатывался в 1939 - 1940 гг. на базе авианосца «Йорктаун» и отличался увеличенными размерениями, усиленным зенитным вооружением, улучшенной горизонтальной броневой защитой, более мощными катапультами, усовершенствованной энергетикой и рядом других нововведений. Выросла и численность авиагруппы, что вызвало необходимость увеличения емкости погребов боезапаса и авиационного бензина.

Размеры полетной палубы «Эссекса» и еще 8 кораблей - 262,8 х 32,9 м, одноярусного ангара - 199,4 х 21,3 м; высота ангара - 5,35 м. У авианосцев второй группы (CV- 14, CV-15, CV-19, CV-21, CV-32 - CV-40, CV- 45 - CV-47) корпус удлинили на 4,9 м, а полетную палубу укоротили до 257,4 м - это было сделано для увеличения углов обстрела носовых и кормовых зенитных автоматов. По проекту на каждом из кораблей должно было устанавливаться по три гидропневматические катапульты H-IV - две на верхней палубе и одна поперек корпуса в ангаре. В действительности «Эссекс» вступил в строй вообще без катапульт, следующие за ним корабли - с одной палубной и ангарной (последнюю смонтировали на 6 АВ - CV-10, CV-12 - CV-14, CV-17 и CV-18). К концу 1943 г. на всех АВ - как вступивших в строй, так и находившихся в постройке - установили по две палубные катапульты, а не оправдавшие себя ангарные сняли.

Первые АВ серии оснащались двумя комплектами аэрофинишеров Mk-IV, что позволяло производить посадку самолетов с обеих сторон палубы. В 1944 г. носовой комплект демонтировали. Последние корабли (начиная с CV-20) получили один комплект более мощных аэрофинишеров Mk-V.

Важным новшеством в области авиационно-технического оборудования стало применение бортового самолетоподъемника, вынесенного за контур палубы. Такая конструкция увеличивала полезную площадь ангара, повышала прочность полетной палубы за счет ликвидации в ней дополнительного выреза, давала возможность поднимать самолеты, габариты которых превышали размеры лифта. Два других самолетоподъемника были обычными; грузоподъемность каждого составляла 12,7 т, размеры площадок - 18,3 х 10,4 м (бортовой лифт) и 14,7 х 13,5 м (остальные). Запас авиабензина на «Эссексе» на момент его ввода в строй - 876795 л.

Горизонтальная защита «Эссекса» по сравнению с первым «Йорктауном» была существенно усилена за счет увеличения толщины ангарной палубы до 64 мм. Правда, в отличие от английских тяжелых АВ, полетная палуба осталась небронированной. Ширина ПТЗ составляла 5,1 м с каждого борта.

ГЭУ имела эшелонную компоновку и была унифицирована с КРЛ типа «Атланта», представляя собой как бы удвоенный вариант последней. В целом механизмы всех кораблей оказались вполне удачными: они отличались высокой надежностью и могли в безотказно работать с полной нагрузкой в течение длительного времени. Так, в ноябре 1945 г. «Лейк Чемплейн» пересек Атлантику за 4 дня и 9 час. со средней скоростью 32,048 узла. Фактическая дальность плавания «Эссекса» равнялась 15440 миль 15-узловым ходом.

Зенитное вооружение АВ типа «Эссекс» в ходе войны постоянно совершенствовалось. Если число 127-мм пушек (8 в спаренных башнях и 4 в палубных установках по левому борту) оставалось неизменным, то количество 40-мм и 20-мм автоматов постоянно росло. К лету 1945 г. на CV-12 было 10 четырехствольных «бофорсов», на CV-9 и CV-38 - по 11, на CV-10, CV-11, CV- 16 - CV-18 и CV-31 - по 17, на остальных (кроме находившегося в ремонте CV-13) по 18. Число 20-мм «эрликонов» на CV-9 - CV- 11 достигло 61 (61 х 1), на CV-14 - 70 (35 х 2), на CV-15 и CV-31 - по 56 (56 х 1), на CV- 19 - 59 (59 х 1), на CV-20 - 60 (60 х 1), на CV-36 - 55 (23 х 1 + 16 х 2), на CV-38 - 116 (7 х 1 + 53 х 2). На CV-16 и CV-18 имелось по 56 (28 х 2) «эрликонов» и по 6 четырехствольных 12,7-мм пулеметов.

Управление огнем 127-мм орудий осуществлялось с помощью двух КДП Мк-37, 40-мм «бофорсов» - директорами Мк-51; последние к концу войны на некоторых кораблях заменили новыми Мк-57 или Мк-63. Радиолокационное оборудование «Эссекса» на момент ввода в строй: радары SK, SC-2, SG и радиомаяк YE. Уже в 1943 г. на авианосцах CV-16 и CV-17 в дополнение к ним появился радиовысотомер SM; позже этот радар или его преемник SP установили на всех АВ типа «Эссекс». В конце 1944 г. (начиная с CV-20) РЛС SK стали заменять более совершенной SK-2 с параболической антенной. Весной 1945 г. на CV-16 установили новый радар SR, представлявший собой значительно усовершенствованный вариант SC-2.

В целом АВ типа «Эссекс» оказались весьма удачными кораблями - их зачастую называют лучшими в своем классе. В то же время они обладали рядом недостатков: слабой конструкцией полетной палубы, неважной мореходностью, плохой вентиляцией внутренних отсеков, перегруженностью жилых помещений. Из-за отсутствия бронирования полетной палубы авианосцы с трудом выдерживали удары камикадзе, сильно страдая от пожаров, приводивших к огромным потерям среди экипажа.

После окончания Второй мировой войны многие из «эссексов» были модернизированы по проектам SCB-27A, SCB- 27С и SCB-125, что фактически превратило их в корабли нового типа. О них будет рассказано в выпуске «Авианосцы мира 1945 - 2000».

«Йорктаун», октябрь 1944 г.

ТТХ авианосца «Эссекс» на момент ввода в строй

8 ПК Babcock & Wilcox, 150000 л. с. =32,7 уз. 6330 т нефти.

Броня: пояс и траверзы 102 мм, нижняя палуба 37 мм, ангарная палуба 64 мм. Экипаж 3106 чел. 12 - 127 мм/38 зен., 32 (8x4)- 40 мм авт., 46 - 20 мм авт.

Состав авиагруппы

11.1943 («Эссекс»): 18 торп. TBF-1, 36 пик. бомб. SBD-5, 36 истр. F6F-3.

6.1944 («Уосп»): 18 торп. TBF-1, 32 пик. бомб. SB2C, 34 HCTp.F6F-3, 5 F6F-3N.

11.1944 («Уосп»): 15 торп. ТВМ-1С, 24 пик. бомб. SB2C-3, 54 истр. F6F-3/5.

1.1945 («Эссекс»): 18 торп. TBM-IC, 27 истр. F6F-3, 17 F6F-5, 36F4U-1D.

3.1945 («Рэндолф»): 15 торп. ТВМ-3, 15 пик. бомб. SB2C-4E, 49 истр. F6F-5,

4 F6F-5N, 2 F6F-5P, 2 F6F-5E.

7.1945 («Бон Омм Ричард»): 18 торп. ТВМ-3, 37 истр. F6F-5N.

6.1950 («Вэлли Фордж»): 14 торп. AD-4, 2 AD-3N, 28 истр.-бомб. F4U-4B,

3 F4U-5N, 30 истр. F9F-2B, 2 фоторазв. F4U-5P, 3 сам.

РЭБ AD-4Q, 1 AD-3Q, 3 сам. ДРЛО AD-5W, 2 верт. H03S-1. 1956 (АВ ПЛО): 20 сам. ПЛО S2F, 4 сам. ДРЛО AD-5W, 4 истр. F2H, 10 верт. HSS-1. 1960 (ДВН): 2 верт. HR2S, 20-24 верт. HUS.

Служба «Эссекс»

19.3.1945 легко поврежден зен. огнем амер. кораблей. Участвовал в дес. операции на о. Окинава (1.4-13.6.1945) и потоплении яп. ЛК «Ямато» (7.4.1945).

11.4.1945 от взрыва камикадзе (по др. данным, АБ) рядом с левым бортом получил повреждения топливных цистерн и МО. Потери экипажа составили 33 убитых и 33 раненых. После ремонта (6.1945) - бомбовые удары по Токио, Кобе, Нагое, Куре, Майдзуру, о. Хоккайдо (10-18.7; 24-30.7 и 9-15.8. 1945). Всего за годы войны истр. АВ сбили ровно 800 яп. сам. 9.1.1947 выведен в резерв. Затем модернизирован по проекту SCB-27A (1948— 1951), вновь введен в строй 1.2.1951. (см. «Авианосцы мира 1945 - 2000»).

«Йорктаун»

29.5.1944 принял авиагруппу CVG-1. Участвовал в обеспечении высадки десантов (11-24.6.1944; нач. 7.1944) и морском сражении (19-20.6.1944) у Марианских о-вов, удары по о-вам Бонин и Каролинским о-вам (21.7—2.8.1944). Ремонт в США (8-нач. 10.1944). С 24.10.1944 действовал в составе 3-го флота, имея на борту авиагруппу CVG-3 (с 6.3.1945 CVG-9): удары по аэродромам на о. Лусон (11-18.12.1944), рейд на яп. базы на о-вах Формоза, Рюкю, Лусон, в Индокитае и Гонконге (30.12.1944—22.1.1945) . Налеты на Токио, Иокогаму, обеспечение высадки на о. Иводзима (11.2-2.3.1945), новый рейд на Токио и ВМБ Куре (14-19.3.1945). 18.3.1945 легко поврежден попаданием АБ с яп. сам. D4Y, пробившей мостик, палубу и взорвавшейся у борта (убито 5, ранено 26 чел.). Удары по яп. аэродромам на о-вах Окинава, Рюкю и Кюсю (23-31.3.1945), участие в дес. операции на о. Окинава (1.4-13.6.1945) и потоплении яп. ЛК «Ямато» (7.4.1945). Осмотр на базе ат. Улити (кон. 6 - нач.7.1945) . В 7-8.1945 действовал с авиагруппой CVG-88 на борту: удары по Токио, Кобе, Нагое, Куре, Майдзуру и о. Хоккайдо (10-18.7; 24-30.7 и 9-15.8.1945). За годы войны истр. АВ сбили 504 яп. сам. Выведен в резерв 9.1.1947. В 1951-1953 гг. переоборудован по программе SCB-27A (см. «Авианосцы мира 1945 - 2000»),

Посадка истребителя «Хэллкет» на палубу «Лексингтона», 19 июня 1944 г.

«Интрепид» «Хорнет» «Франклин»

Aircraft carrier «VICTORIOUS», April of 1941.

Авианосец «ВИКТОРИЕС», апрель 1941 г.:

1 - боевые прожекторы, 2 - гидропневматическая катапульта ВН—III, 3 - откидные щиты-ветроотражатели, 4 - 114-мм двухорудийная артустановка Mk-IIBD, 5 - самолетоподъемники, 6- аэрофинишеры Мк-4, 7 - восьмиствольные 40-мм автоматы Мк—VI «пом-пом», 8 - посты МПУАЗО Мк—III (для 40-мм автоматов), 9 - КДП Mk—IV с РЛС 285 (для 114-мм орудий), 10 - кожух антенны радиомаяка 72DM, 11 - радиопеленгатор, 12 - анеморумбометр, 13 - антенны РЛС 79, 14 - телескопическая мачта, 15 - аварийный барьер Мк-4 в рабочем положении, 16 - КДП Mk-IV (для 114-мм орудий), 17 - мачта радиоантенн в горизонтальном положении (во время взлетно-посадочных операций), 18 - мачта радиоантенн в вертикальном (походном) положении, 19 - шлюпочный кран.

Посадка торпедоносца «Эвенджер» на палубу авианосца «Илластриес», 17 мая 1944 г.

Сечения по миделю с указанием толщин брони (в мм)

«Тикондерога» «Рэндолф» «Лексингтон»

«Тикондерога», 1944 г.

«Банкер Хилл»

11.5.1945 получил тяжелые повреждения в рез. попаданий двух камикадзе. Первый сам. попал в корму и свалился за борт. Его бомба взорвалась на галерейной палубе. Второй сам. пробил палубу в р-не мостика и взорвался внутри корабля. Пожар продолжался в течение 5,5 часов. Погибло 392 чел., ранено 264 чел. АВ убыл в США. За период боевой карьеры АВ его истр. сбили 554 яп. сам. Отремонтирован в США и в 1.1947 выведен в резерв. 1.10.1952 переклассифицирован в CVA-17, 8.8.1953 в CVS-17. Списан I. 11.1966 и отбуксирован в Сан-Диего (Калифорния), где до 11.1972 использовался в качестве несамоходного опытового судна для испытания радиоэлектронного оборудования. В 1973 г. продан на слом.

«Хэнкок»

«Энтиетам», 1953 г.

«Боксер», декабрь 1966 г.

«Беннингтон» «Боксер»

(4.1952) , участвовал в операциях по разрушению Сунхунской ГЭС (6.1952), нефтеперерабатывающего завода в Аочжи (1.9.1952) . 28.8.1952 с АВ впервые осуществлен запуск беспилотных управляемых PC. В 8.1952 пострадал от внутр. взрыва паров ав. керосина, вызвавшего пожар в ангарной палубе. Переклассифицирован в CVA-21 (1.10.1952). Четвертый поход к берегам Кореи (12.5-27.7.1953): осуществлял поддержку сух. войск на фронте. После окончания боевых действий продолжал служить на Тихом океане (1953-1958 гг.). Переклассифицирован в АВ ПЛО CVS-21 (1.2.1956). Переоборудован в вертолетоносец LPH-4 (30.1.1959), прошел модернизацию по программе FRAM. Нес службу в Атлантическом океане. Доставил 1-ю кавалерийскую дивизию во Вьетнам (9.1965). Списан и продан на слом 1.12.1969.

«Бон Омм Ричард» «Лейте» «Кирсардж» «Орискани» «Энтиетам» «Принстон» «Шангри-Ла» «Лейк Чемплейн» «Тарава» «Вэлли Фордж» «Филиппин Си» Легкие авианосцы типа «Индепенденс» — 9 ед. «Independence» (CVL-22) НЙСБ 1.5.1941 /22.8.1942/1.1.1943 - искл. 1946 «Princeton» (CVL-23) НЙСБ 2.6.1941/18.10.1942/25.2.1943 - погиб 24.10.1944 «Belleau Wood» (CVL-24) НЙСБ 11.8.1941 /6.12.1942/31.3.1943 - искл. 1960 «Cowpens» (CVL-25) НЙСБ 17.12.1941/17.1.1943/28.5.1943 - искл. 1959 «Monterey» (CVL-26) НйСБ 29.12.1941 /28.2.1943/17.6.1943 - искл. 1970 «Langley» (CVL-27) НЙСБ 11.4.1942/22.5.1943/31.8.1943 - искл. 1964 «Cabot» (CVL-28) НйСБ 13.3.1942/4.4.1943/24.7.1943 - передан Испании 8.1967 «Bataan» (CVL-29) НйСБ 31.8.1942/1.8.1943/17.11.1943 - искл. 1959 «San Jacinto» (CVL-30) НЙСБ 16.10.1942/26.9.1943/15.12.1943 - искл. 1970 Опыт первых боев на Тихом океане показал возросшую роль палубной авиации и одновременно вынудил руководство США искать пути скорейшего пополнения флота авианосцами. Президент Рузвельт поддержал идею создания небольших кораблей с ограниченными боевыми характеристиками, но пригодными к быстрой и массовой постройке. Так в классе авианосцев появились новые подклассы: тихоходных эскортных (CVE) и быстроходных легких (CVL) АВ. Первые перестраивались из корпусов транспор тных судов, вторые - из находившихся на стапеле легких крейсеров. Позже еще два корабля - «Сайпан» и «Райт» - были переоборудованы из корпусов тяжелых крейсеров типа «Балтимор», но они вошли в строй уже после окончания Второй мировой войны (см. «Авианосцы мира 1945 - 2000»),

Базой для создания АВ типа «Индепенденс» послужили легкие крейсера типа «Кливленд». Для обеспечения остойчивости корпус оснастили булями, что увеличило ширину корабля примерно на 1,5 м. Конструкция броневого пояса потребовала некоторых переделок; их сумели выполнить лишь на последних 7 АВ серии (первые два бортовой брони вообще не получили). В остальном внутренняя «начинка» кораблей, включая ГЭУ, осталась без изменений. Несмотря на рост водоизмещения, ширины и осадки, скорость уменьшилась незначительно и оказалась весьма высокой. Так, «Сан-Джасинто» на испытаниях при водоизмещении 14220 т развил мощность 104805 л.с. и ход 31,74 узла.

Полетная палуба имела размеры 169,2 х 22,3 м; она оснащалась одной гидропневматической катапультой H-II-1 и комплектом аэрофинишеров. В 1944 - 1945 гг. на всех АВ установили вторую такую же катапульту; после войны их заменили на более мощные H-IVB. Два самолетоподъемника размером 12,8 х 13,4 м могли поднимать авиатехнику весом до 12,7 т. Площадь ангара (78,6 х 16,7 м, высота 5,3 м) была меньше, чем на эскортных авианосцах типа «Боуг» и «Касабланка», что предопределило главный недостаток проекта - малую численность авиагруппы. Запас авиабензина составлял 462690 л.

Артиллерийское вооружение по проекту включало в себя две 127-мм универсальные пушки, 8 спаренных 40-мм и 16 одноствольных 20-мм автоматов. Однако после ходовых испытаний на «Индепенденсе» 127-мм орудия заменили двумя четырехствольными 40-мм «бофорсами»; все последующие корабли изначально получили такое же вооружение. В ходе войны число зенитных автоматов постоянно менялось. Так, в 1945 г. на CVL-22, CVL-24 и CVL-29 имелось по 28 стволов (2x4+ 10x2) 40-мм и 4 20-мм автомата. На CVL-25 - CVL-28 - по 18 (9 х 2) 40-мм и 10 - 16 20-мм; на CVL-30 - 18 (9 х 2) 40-мм и 22 20-мм автомата.

На момент вступления в строй на «Индепенденсе» были установлены радары SK, SC-2, SG и радиомаяк YE. В дальнейшем радиолокационное оборудование на некоторых кораблях усовершенствовалось - в частности, на «Монтерее» в 1945 г. SC-2 заменили на радиовысотомер SP.

В целом авианосцы типа «Индепенденс» оценивались как весьма удачные, но слишком «тесные» корабли. Их авиагруппа и дальность плавания были вдвое меньше, чем у «Эссекса». Тем не менее, они активно участвовали в боевых действиях против Японии. После Второй мировой войны два авианосца США передали Франции, один («Кэбот») - Испании. Последний в 1989 г. был выкуплен американцами и превращен в музей в Новом Орлеане.

«Индепенденс», апрель 1943 г.

«Монтерей», июль 1952 г.

ТТХ на момент ввода в строй

189,7 (182,9 вл) х 33,27 (21,8 вл) х 7,4 м. ПТ-4 General Electric,

4 ПК Babcock & Wilcox, 100000 л. с. =31,6 уз. 2633 т нефти.

Броня: пояс 127-87 мм (кроме CVL-22 и CVL-23), нижняя палуба 51 мм. Экипаж 1569 чел. 24 (2 х 4 + 8 х 2) - 40 мм авт., 22 - 20 мм авт.

Состав авиагруппы

11.1943 («Индепенденс»): 9 торп. TBF-1, 28 истр. F6F-3.

6.1944 («Монтерей»): 8 торп. ТВМ-1, 34 истр. F6F-3.

7.1945 («Бельо Вуд»): 9 торп. ТВМ-3, 25 истр. F6F-5.

6.1952 («Батаан»): ох. 10-15 сам. ПЛО AF-2S/W, ох. 15-20 истр. F4U-4B.

Служба «Индепенденс» «Принстон»

28.5.1944 принял авиагруппу CVGL-27. Прикрывал высадку на Марианские о-ва (11-23.6.1944; 4-5.7.1944; 21.7-5.8.1944), в ходе которой принимал участие в морском сражении (19-20.6.1944). После дес. операции на зап. Каролинские о-ва (28.8-24.9.1944), атаковал яп. объекты на о-вах Рюкю, Формоза и Лусон (10-19.10.1944) . В течение боевой карьеры АВ его истр. сбили 178 яп. сам. Участвовал в обеспечении высадки и морском сражение в зал. Лейте (20—24.10.1944). Утром 24.10.1944 получил попадание 250-кг АБ, взорвавшейся рядом с кормовым лифтом между главной и второй палубами. В рез. пожара, начавшегося в ангаре, произошел ряд внутр. взрывов, от которых корабль потерял ход. Взрыв бомбовых погребов, произошедший 5,5 часов спустя, оторвал кормовую часть «Принстона». Остов корабля был потоплен торпедами КРЛ «Рено». Потери экипажа составили 108 чел. убитыми и 190 ранеными.

«Индепенденс», июль 1943 г.

«Сан Джасинто», январь 1944 г.

«Бельо Вуд»

20.6.1944 торпедоносцы с «Бельо Вуда» потопили яп. АВ «Хийо». 16.7.1944 принял на борт авиагруппу CVGL-21. Прикрывал десант на зап. Каролинские о-ва (28.8—24.9.1944) , атаковал яп. аэродромы на о- вах Рюкю, Формоза и Лусон (10-19.10. 1944). Участвовал в десантной операции (20-30.10.1944) и морском сражении (23-26.10.1944) в зал. Лейте. 30.10.1944 тяжело поврежден попаданием камикадзе. Сам. пробил полет, палубу и взорвался в ангаре. В рез. длительного пожара погибло 92 чел., 54 получили ранения, сгорело 12 сам. АВ убыл на ремонт в США. Вошел в состав 5-го флота 10.2.1945, имея на борту авиагруппу CVGL-30. Наносил удары по Токио, Иокогаме, обеспечивал высадку на о. Иводзима (11.2-2.3.1945). Второй рейд на Токио и ВМБ Куре (14-19.3.1945), атаки яп. аэродромов на о-вах Окинава, Рюкю и Кюсю (23-31.3.1945), участие в дес. операции на о. Окинава (1.4-13.6.1945) и потоплении яп. ЛК «Ямато» (7.4.1945). 5.6.1945 юж. о. Кюсю получил небольшие штормовые повреждения. В нач. 7.1945 принял авиагруппу CVGL-31. Участвовал в ударах по Токио, Кобе, Нагое, Куре, Майдзуру, о. Хоккайдо (10-18.7; 24-30.7 и 9-15.8.1945). За период войны истр. АВ сбили 222 яп. сам. Выведен в резерв 13.1.1947. Передан Франции в 9.1953, в 1953-1954 гг. модернизирован (см. «Авианосцы мира 1945 - 2000»). Возвращен, сдан на слом 1.10.1960.

«Коупенс» «Монтерей»

26.4.1945 принял в Пёрл-Харборе авиагруппу CVGL-34 и с 5.1945 до 13.6.1945 участвовал в операции у о. Окинава. Наносил финальные удары по Токио, Кобе, Нагое, Куре, Майдзуру, о. Хоккайдо (10-18.7; 24-30.7 и 9-15.8.1945). За годы войны истр. АВ сбили 124 яп. сам. С 11.2.1947 в резерве. 15.9.1950 введен в строй в кач. учебного АВ в Пенсаколе. Выведен в резерв 16.1.1956. Переклассифицирован в АВТ AVT-2 (15.5.1959). Сдан на слом 1.6.1970.

«Лэнгли» «Кэбот»

25.11.1944 поврежден попаданием камикадзе в полет, палубу с левого борта (разбита катапульта, убито 36 и ранено 16 чел.). Еще один сам. взорвался рядом. Корабль вышел из строя на 1 час. Удары по аэродромам на о. Лусон (11-18.12.1944). 18.12. 1944, находясь воет. Филиппин, получил небольшие штормовые повреждения. Атаковал яп. базы на о-вах Формоза, Рюкю, Лусон, в Индокитае и Гонконге (30.12.1944- 22.1.1945), наносил удары по Токио, Иокогаме, обеспечивал высадку на о. Иводзима (11.2-2.3.1945). Участвовал во втором рейде на Токио и ВМБ Куре (14-19.3.1945), начальном этапе дес. операции на о. Окинава (1-11.4.1945). Убыл на ремонт в США. В кон. 7.1945 принял авиагруппу CVGL-32 и нанес удар по о. Уэйк (1.8.1945), затем по Токио, Кобе, Нагое, Куре, Майдзуру и о. Хоккайдо (9-15.8.1945). За время войны истр. АВ сбили 280 яп. сам. Выведен в резерв 11.2.1947. Использовался в кач. учебного и противолодочного в составе Атлантического флота (10.1948-1.1955). Выведен в резерв 21.1.1955. Переклассифицирован в АВТ AVT-3 (15.5.1959). Передан Испании 30.8.1967 (см. «Авианосцы мира 1945 - 2000»). Продан США в 1989 г.

«Батаан»

Ликвидация последствий попадания камикадзе на авианосце «Бельо Вуд». За заднем плане поврежденный «Франклин». 30 октября 1944 г.

«Сан Джасинто»

21.7-5.8.1944) и морском сражении (19-20.6.1944) у Марианских о-вов. Обеспечивал десантирование на зап. Каролинские о-ва (28.8-24.9.1944), атаковал аэродромы на о-ва Рюкю, Формоза и Лусон (10-19.10.1944). Принимал участие в прикрытии высадки (20.10-22.11.1944) и морском сражении (23-26.10.1944) в зал. Лейте, в ходе которого сам. АВ нанесли фатальные повреждения яп. АВ «Дзуйкаку» (25.10. 1944). 30.11.1944 принял авиагруппу CVGL-45. В ходе рейда на яп. аэродромы на о. Лусон (11-18.12.1944), 18.12. 1944, находясь воет. Филиппин, получил штормовые повреждения. Атаковал яп. базы на о-вах Формоза, Рюкю, Лусон, в Индокитае и Гонконге (30.12.1944-22.1. 1945), в р-не Токио и Иокогаме (11.2-2.3.1945) . 27.2.1945 легко поврежден в рез. столкновения. Участвовал в нанесении ударов по Токио и ВМБ Куре (14—19.3.1945), аэродромам на о-вах Окинава, Рюкю и Кюсю (23-31.3.1945), первом этапе дес. операции на о. Окинава (1-27.4.1945) и потоплении яп. ЛК «Ямато» (7.4.1945). 6.4.1945 поврежден попаданием камикадзе, который, слетев с палубы, взорвался у борта. 12.5.1945 принял авиагруппу CVGL-49, после чего обеспечивал действия десанта на о. Окинава (12.5—13.6.1945) . 5.6.1945 юж. о. Кюсю получил штормовые повреждения. В конце войны наносил удары по Токио, Кобе, Нагое, Куре, Майдзуру, о. Хоккайдо (10-18.7; 24-30.7 и 9—15.8.1945). За время войны истр. АВ сбили 166 яп. сам. Выведен в резерв 1.3.1947. Переклассифицирован в АВТ AVT-5 (15.5. 1959). Исключен и продан на слом 1.6.1970.

Эскортный авианосец «Лонг Айленд» - 1 ед. «Long Island» (CVE-1) Сан • /11.1.1940/2.6.1941 - искл. 1946 «Лонг Айленд», июнь 1944 г. ТТХ по состоянию на 1944 г.

1360 т соляра. Экипаж 970 чел. 1 - 127 мм/38 зен., 2-76 мм/50 зен., 20 - 20 мм авт.

Состав авиагруппы

кон. 1941: 7 истр. F2A, 17 разе. SOC-3.

«Лонг Айленд», 1945 г.

Первый американский эскортный АВ, переоборудован из транспортного теплохода «Мормэкмейл» типа С-3 (дизельный вариант «Либерти). Работы по переделке судна начались 6.3.1941 и были выполнены всего за 88 дней. Проект по концепции напоминал британский «Одесити», но представлял собой более полноценный АВ. «Лонг Айленд» имел небольшой ангар (29,9 х 16,5 м), самолетоподъемник грузоподъемностью 3,4 т (11,6 х 10,4 м) и катапульту H-II. В трюм было уложено 1650 т балласта. Размеры полетной палубы - 109,7 х 21,3 м, причем сама палуба имела усиленную конструкцию из 19-мм стали. Корпус оборудовали примитивной системой ПТЗ, включавшей в себя 25-мм продольную переборку. В 1942 г. корабль прошел модернизацию: полетную палубу удлинили до 127,4 м, вес балласта увеличили до 2640 т.

Скорость на испытаниях составила 17,8 узла. Запас авиабензина - 478000 л. Вооружение на момент вступления в строй состояло из неуниверсального 127-мм/51 клб орудия, двух 76-мм/50 клб зенитных пушек и четырех 12,7-мм пулеметов. В сентябре 1941 г. вместо пулеметов установили 20-мм «эрликоны»; к ноябрю 1942 г. число последних увеличили до 20. По всей вероятности, 127-мм пушку тогда же заменили на зенитную. В 1942 г. «Лонг Айленд» получил радиомаяк YE и РЛС SC; вместо последней в 1944 г. установили SC-2. В том же году корабль переоборудовали в авиатранспорт - сняли катапульту, аэрофинишеры, облегчили полетную палубу.

Служба Эскортный авианосец «Чарджер» — 1 ед. «Charger» (CVE-30) Сан • /1.3.1941/3.3.1942 - искл. 1946 «Чарджер», 1942 г. ТТХ на момент ввода в строй

Один из 5 кораблей типа «Арчер», строившихся в США по заказу Великобритании. Конструктивно очень близок к «Лонг Айленду», но имел более широкую полетную палубу и небольшой «остров». Он был переоборудован из транспортного теплохода «Рио де Ла- Плата» (типа С-3) всего за 77 дней. Заказанный для Ройял Нэйви как BAVG-4 АВ не был передан Англии и остался в США.

По элементам «Чарджер» почти полностью повторял «Лонг Айленд», но обладал большим запасом диз. топлива и несколько меньшим - авиабензина (409140 л).

Служба

15.3.1946 исключен из состава флота.

29.3.1946 продан и впоследствии перестроен в торг, судно.

Эскортные авианосцы типа «Боуг» — 11 ед. «Водие» (CVE-9) Tkm /15.1.1942/26.9.1942 - искл. 1959 «Card» (CVE-11) Tkm • /21.2.1942/8.11.1942 - искл. 1970 «Copahee» (CVE-12) Tkm • /21.10.1942/15.6.1942 - искл. 1959 «Core» (CVE-13) Tkm • /15.5.1942/10.12.1942 - искл. 1970 «Nassau» (CVE-16) Tkm • /4.4.1942/20.8.1942 - искл. 1959 «Altamaha» (CVE-18) Tkm • /22.5.1942/15.9.1942 - искл. 1959 «Barnes» (CVE-20) Tkm • /22.5.1942/20.2.43 - искл. 1959 «Block Island» (CVE-21) Tkm • /6.6.1942/8.3.43 - погиб 29.5.1944 «Breton» (CVE-23) Tkm • /27.6.1942/12.4.43 - искл. 1971 «Croatan» (CVE-25) Tkm • /3.8.1942/28.4.43 - искл. 1970 «Prince William» (CVE-31) Tkm 18.5.1942/23.8.1942/9.4.1943 - искл. 1959 Решение о массовой перестройке эскортных авианосцев из корпусов торговых судов было принято сразу же после нападения японцев на Пёрл-Харбор. Благо, опыт подобных работ у американцев уже имелся («Лонг Айленд», «Арчер»).

В качестве базы для новой серии АВ был выбран транспорт C-3-S - вариант «Либерти» с паротурбинной ЭУ. В отличие от «Лонг Айленда» «Боуг» имел удлиненную полетную палубу (133,1 х 24,4 м) и два самолетоподъемника вместо одного. Габариты ангарной палубы - 79,6 х 18,9 м, высота ангара - 5,33 м. Грузоподъемность лифтов - 6,3 т, размеры площадок - 12,6 х 10,1 м. Авиационно-техническое оборудование включало в себя одну катапульту H-II и аэрофинишеры Мк-4/5А. Запас авиабензина составлял 846850 л (у кораблей, предназначавшихся Великобритании - 418050 л).

Зенитное вооружение кораблей в ходе войны планомерно усиливалось. Например, «Копахи» и «Кроатан» в мае 1943 г. несли по 2 127-мм, 16 (8 х 2) 40-мм и 27 20-мм орудий; к 1945 г. число 40-мм «бофорсов» на всех АВ было доведено до 20. Радиотехническое оборудование - радары SC, SG и радиомаяк YE.

Первая группа АВ типа «Боуг» включала в себя 21 единицу: 10 для США и 11 для Великобритании (типа «Аттакер»), Вторая группа (24 корабля типа «Эмир») строилась специально для англичан, но один из кораблей - «Принс Вильям» - остался в американском флоте. Последний отличался от головного CVE-9 увеличенной площадью палубы (141,7 х 33,8 м) и меньшим запасом авиатоплива.

«Кроатан», май 1943 г.

ТТХ на момент ввода в строй

ПТ-1 Allis Chalmers, 2ПК Foster Wheeler, 8500 л.с. = 16,5 уз. 3290 т нефти.

Экипаж 890 чел. 2 - 127 мм/38 зен., 4(2 х 2) - 40 мм авт., 10 - 20 мм авт.

Состав авиагруппы

5.1943 («Нассау»): 26 истр. F4F-4, 3 разе. F4F-3P, 1 SOC-3A.

1943-1945 (АВ ПЛО, Атлантика): 10-12 торп. TBF-1/ ТВМ-3, 9 истр. F4F-8 (FM-2).

Служба «Копахи» «Нассау» «Альтамаха» «Барнс» «Блок Айленд»

«Боуг», 1943 г.

«Бретон», май 1943 г.

«Бретон» «Кроатан» «Принс Вильям» Эскортные авианосцы типа «Сэнгамон» — 4 ед. «Sangamon» (CVE-26) Фед • /4.11.1939/25.8.1942 - искл. 1945 «Suwannee» (CVE-27) Фед • /4.3.1939/24.9.1942 - искл. 1959 «Chenango» (CVE-28) Сан • /1.4.1939/19.9.1942 - искл. 1959 «Santee» (CVE-29) Сан • /4.3.1939/24.8.1942 - искл. 1959 «Сэнгамон», 1943 г.

Переоборудованы из нефтеналивных судов типа Т-3, заложенных в 1939 г. как «Эссо Трентон», «Маркэй», «Эссо Нью-Орлеане», «Сикэй» и достроенных в качестве военных танкеров АО-28 «Сэнгамон», АО-38 «Суони», АО-31 «Шенанго» и АО-29 «Сэнти» (соответственно). В 1942 г. все четыре корабля перестроены в АВ. Они получили обозначения CVE-26 - 29 и сохранили свои последние названия.

АВ типа «Сэнгамон» были значительно крупнее, чем корабли, переделанные из судов типа «Либерти». Их полетная палуба имела размеры 153 х 25,9 м, ангар - 60,4 х 21 х 5,33 м. Первоначально устанавливалась одна катапульта H-II, в ходе ремонта в 1944 г. добавили вторую. Два лифта размером по 10,4 х 12,8 м могли поднимать самолеты массой до 6,3 т. Запас авиабензина составлял 674100 л (в 1945 г.). Грузовые танки сохранились - каждый корабль, подобно английским «торговым» авианосцам MAC, мог принять по 12876 т нефти, однако в этом качестве АВ типа «Сэнгамон» не использовались.

В ходе войны артиллерийское вооружение АВ постоянно усиливалось; старые 127- мм орудия заменили зенитными, число 40- мм «бофорсов» в 1945 г. достигло 28, 20-мм «эрликонов» - 21. В 1942 г. на всех кораблях установили радиомаяки YE, РЛС SG и SC: последние в 1944 г. заменили на SC-2.

По сравнению с другими эскортными авианосцами «Сэнгамон» обладал лучшей живучестью (за счет разделения корпуса на танки), большим запасом топлива (дальность плавания 15-узловых ходом достигала 24000 миль) и в целом оценивался как удачный корабль. Однако от планировавшейся постройки крупной серии таких АВ отказались, отдав предпочтение более совершенному проекту «Комменсмент Бэй», ставшему преемником кораблей данного типа.

Служба «Сангамон» «Суони»

«Шенанго», сентябрь 1943 г.

ТТХ на момент ввода в строй

ПТ-2 General Electric, 4 ПК Babcock & Wilcox , 13500 л.с. - 18 уз. 5880 т нефти. Экипаж 1080 чел. 2 - 127 мм/51, 8(4 х 2) - 40 мм авт., 12 - 20 мм авт.

Состав авиагруппы

11.1942 («Сангамон»): 9 тори. TBF-1, 9 пик. бомб. SBD-3, 12 истр. F4F-4.

7.1943 («Санти»): 13 торп. TBF-1, 9 пик. бомб. SBD-5, 12 истр. F4F-4.

11.1943 («Сангамон»): 9 торп. TBF-1, 9 пик. бомб. SBD-5, 12 истр. F6F-3.

10.1944 («Шенанго»): 9 торп. ТВМ-1, 24 истр. F6F-3.

4.1945 («Санти»): 12 торп. ТВМ-1, 18 истр. F6F-5.

* Большая разница между стандартным и полным водоизмещением - следствие сохранившихся грузовых танков.

«Шенанго» «Сэнти»

1- 56, В рез. взрыва торпеды в сред, части правого борта был затоплен ряд помещений, крен составил 6°. Отправлен на ремонт в США. Участвовал в обеспечении высадки на о. Окинава (27.3-19.6.1945) - наносил удары по аэродромам камикадзе на о-вах Сакисима. Прикрывал действия тральщиков в Восточно-Китайском море (7.1945). Выведен в резерв 21.10.1946, переклассифицирован в ЭВН CVHE-29 (12.6.1955). Исключен 1.3.1959 и сдан на слом.

Эскортные авианосцы типа «Касабланка» — 50 ед. «Casablanca» (CVE-55) KBh 3.11.1942/5.4.1943/8.7.1943 - искл. 1946 «Liscome Вау» (CVE-56) KBh 9.12.1942/19.4.1943/7.8.1943 - погиб 24.11.1943 «Anzio» (CVE-57) KBh 12.12.1942/1.5.1943/27.8.1943 - искл. 1959 «Corregidor» (CVE-58) KBh 17.12.1942/12.5.1943/31.8.1943 - искл. 1958 «Mission Bay» (CVE-59) KBh 28.12.1942/26.5.1943/13.9.1943 - искл. 1958 «Guadalcanal» (CVE-60) KBh 5.1.1943/5.6.1943/25.9.1943 - искл. 1958 «Manila Bay» (CVE-61) KBh 15.1.1943/10.7.1943/5.10.1943 - искл. 1958 «Natoma Bay» (CVE-62) KBh 17.1.1943/20.7.1943/14.10.1943 - искл. 1958 «St. Lo» (CVE-63) KBh 23.1.1943/17.8.1943/23.10.1943 - погиб 25.10.1944 «Tripoli» (CVE-64) KBh 1.2.1943/2.9.1943/31.10.1943 - искл. 1958 «Wake Island» (CVE-65) KBh 6.2.1943/15.9.1943/7.11.1943 - искл. 1946 «White Plains» (CVE-66) KBh 11.2.1943/27.9.1943/15.11.1943 - искл. 1958 «Solomons» (CVE-67) KBh 19.3.1943/6.10.1943/21.11.1943 - искл. 1946 «Kalinin Bay» (CVE-68) KBh 26.4.1943/15.10.1943/27.11.1943 - искл. 1946 «Kasaan Bay» (CVE-69) KBh 11.5.1943/24.10.1943/4.12.1943 - искл. 1959 «Fanshaw Bay» (CVE-70) KBh 18.5.1943/1.11.1943/9.12.1943 - искл. 1959 «Kitkuli Bay» (CVE-71) KBh 31.5.1943/8.11.1943/15.12.1943 - искл. 1946 «Tulagi» (CVE-72) KBh 7.6.1943/15.11.1943/21.12.1943 - искл. 1946 «Gambler Bay» (CVE-73) KBh 10.7.1943/22.11.1943/28.12.1943 - погиб 25.10.1944 «Nehenta Bay» (CVE-74) KBh 20.7.1943/28.11.1943/3.1.1944 - искл. 1959 «Hoggatt Bay» (CVE-75) KBh 17.8.1943/4.12.1943/11.1.1944 - искл. 1959 «Kadashan Bay» (CVE-76) KBh 2.9.1943/11.12.1943/18.1.1944 - искл. 1959 «Marcus Island» (CVE-77) KBh 15.9.1943/16.12.1943/26.01.1944 - искл. 1959 «Savo Island» (CVE-78) KBh 27.9.1943/22.12.1943/3.2.1944 - искл. 1959 «Ommaney Bay» (CVE-79) KBh 6.10.1943/29.12.1943/11.2.1944 -погиб 4.1.1945 «Petrof Bay» (CVE-80) KBh 15.10.1943/5.1.1944/18.2.1944 - искл. 1958 «Rudyerd Bay» (CVE-81) KBh 24.10.1943/12.1.1944/25.2.1944 - искл. 1959 «Saginaw Bay» (CVE-82) KBh 1.11.1943/19.1.1944/2.3.1944 - искл. 1959 «Sargent Bay» (CVE-83) KBh 8.11.1943/31.1.1944/9.3.1944 - искл. 1958 «Shamrock Bay» (CVE-84) KBh 15.11.1943/4.2.1944/15.3.1944 - искл. 1958 «Shipley Bay» (CVE-85) KBh 22.11.1943/12.2.1944/21.3.1944 - искл. 1959 «Sitkoh Bay» (CVE-86) KBh 23.11.1943/19.2.1944/28.3.1944 - искл. 1960 «Steamer Bay» (CVE-87) KBh 4.12.1943/26.2.1944/4.4.1944 - искл. 1959 «Cape Esperance» (CVE-88) KBh 11.12.1943/3.3.1944/9.4.1944 - искл. 1959 «Takanis Bay» (CVE-89) KBh 16.12.1943/10.3.1944/15.4.1944 - искл. 1959 «Thetis Bay» (CVE-90) KBh 22.12.1943/16.3.1944/21.4.1944 - искл. 1964 «Makassar Strait» (CVE-91) KBh 29.12.1943/22.3.1944/27.4.1944 - искл. 1958 «Windham Bay» (CVE-92) KBh 5.1.1944/29.3.1944/3.5.1944 - искл. 1959 «Makin Island» (CVE-93) KBh 12.1.1944/5.4.1944/9.5.1944 - искл. 1946 «Lunga Point» (CVE-94) KBh 19.1.1944/11.4.1944/14.5.1944 - искл. 1960 «Bismarck Sea» (CVE-95) KBh 31.1.1944/17.4.1944/20.5.1944 - погиб 21.2.1945 «Salamana» (CVE-96) KBh 4.2.1944/22.4.1944/26.5.1944 - искл. 1946 «Hollandia» (CVE-97) KBh 12.2.1944/28.4.1944/1.6.1944 - искл. 1960 «Kwajalein» (CVE-98) KBh 19.2.1944/4.5.1944/7.6.1944 - искл. 1960 «Admiralty Islands» (CVE-99) I KBh 26.2.1944/10.5.1944/13.6.1944 - искл.. 1946 «Bougainville» (CVE-100) KBh 3.3.1944/16.5.1944/18.6.1944 - искл. 1960 «Matanikau» (CVE-101) KBh 10.3.1944/22.5.1944/24.6.1944 - искл. 1960 «Attu» (CVE-102) KBh 16.3.1944/27.5.1944/30.6.1944 - искл. 1946 «Roi» (CVE-103) KBh 22.3.1944/2.6.1944/6.7.1944 - искл. 1946 «Munda» (CVE-104) KBh 29.3.1944/8.6.1944/8.7.1944 - искл. 1958 История самой массовой серии авианосцев берет начало летом 1942 г., когда владелец верфи в г. Ванкувер (шт. Вашингтон) Г. Кайзер заявил о готовности строить до 100 эскортных АВ в год! К тому времени фирма «Кайзер» уже освоила крупносерийную постройку торговых судов, и теперь технологию поточной сборки предлагалось распространить на военные корабли. Президент Рузвельт заинтересовался данным проектом, и Кайзер получил заказ сразу на 50 авианосцев.

АВ «Касабланка» во многом напоминал «Боуг», но имел меньшее водоизмещение, был двухвинтовым и более быстроходным. В основу проекта легла конструкция серийного быстроходного сухогруза типа S4-S2 8В-3, но в отличие от предшественников, новые АВ строились «с нуля», а не переделывались из уже заложенных корпусов. Срок постройки первых 10 кораблей составил 241-287 дней, последних - 101-112.

Полетная палуба имела размеры 144,5 х 24,4 м, ангарная - 78 х 17,1 м. Высота ангара - 5,33 м. Катапульта, аэрофинишеры и ивовой самолетоподьемник применялись те же, что и на АВ «Боуг»; кормовой лифт был несколько больше (12,7 х 11,5 м). Запас авиабензина - 602520 л. ЭУ включала в себя две оригинальные пятицилиндровые паровые машины типа «Юнифлоу», нередко именуемые турбинами. Дальность плавания по проекту достигала 10200 миль 15-узловым ходом. На испытаниях головной CVE-55 развил ход 20,75 уз.

В ходе войны зенитное вооружение усилено: на большинстве кораблей число «бофорсов» увеличилось до 16 (8 х 2), «эрликонов» - до 20. Стандартное радиолокационное оборудование - радары SG, SK, а также радиомаяк YE.

Служба «Касабланка» «Лиском Бэй» «Анцио» (до 15.9.1944 «Корал Си») «Коррехидор» «Мишон Бэй» «Гуадалканал»

«Нехента Бэйн, 1944 г.

ТТХ АВ «Лиском Бэй» на момент ввода в строй

4ПК Babcock & Wilcox, 9000 л.с. =19 уз. 2228 т нефти.

Экипаж 860 чел. 1 - 127 мм/38 зен., 8(4 х 2) - 40 мм авт., 12 - 20 мм авт.

Состав авиагруппы

1943-1945 (АВ ПЛО, Атлантика): 10-12 торп. TBF-1/ ТВМ-3, 9 истр. F4F-8 (FM-2).

8.1944 («Касаан Бэй»): 24 истр. F6F-5, 7 F6F-3N.

4.1945 («Фэншо Бэй»): 6 торп. ТВМ-3, 24 истр. F4F-8 (FM-2).

4.1945 («Саво Айленд»): 11 торп. ТВМ- 1C, 4 ТВМ-3, 20 истр. F4F-8 (FM-2).

«Уэйк Айленд», ноябрь 1944 г.

«Манила Бэй» «Натома Бэй» «Сент Ло» (до 15.9.1944 «Мидуэй») «Триполи» «Уэйк Айленд» «Уайт Плейнс» «Соломоне» «Калинин Бэй»

15.5.1946 исключен из состава флота и 5.6.1946 продан на слом.

«Касаан Бэй» «Фэншо Бэй» «Киткун Бэй»

8.1.1945 во время высадки в зал. Лингаен (о. Лусон) поврежден попаданием камикадзе. Убыл на ремонт в США, после которого осуществлял доставку сам. для нужд TF58/38 (4-8.1945). 19.4.1946 исключен из состава флота и 18.11.1946 продан на слом.

«Тулагич. «Гэмбиер Бэй» «Нехента Бэй» «Хоггат Бэй»

«Холландия», сентябрь 1944 г.

Истребитель «Уайлдкэт» на палубе «Кадашан Бэй», 1945 г.

«Кадашан Бэй» «Маркус Айленд» «Саво Айленд»

5.1.1945 легко поврежден близким разрывом камикадзе. Обеспечивал высадку на о. Окинава (4-6.1945), действовал в Восточно-Китайском море (7-8.1945). Истр. АВ сбили 62,5 яп. сам. Выведен в резерв 12.12.1946, переклассифицирован в ЭВН CVHE-78 (12.6.1955), АВТ AKV-28 (7.5.1959), исключен 1.8.1959 и сдан на слом.

«Оммани Бэй»

4.1.1945 тяжело поврежден попаданием камикадзе, оставлен экипажем и потоплен торпедой ЭМ «Барнс». Потери экипажа составили 93 убитых и 65 раненых.

«Петроф Бей» «Радьерд Бэй» «Сагинав Бэй» «Сарджент Бэй» «Шэмрок Бэй» «Шипли Бэй» «Ситка Бэй»

«Триполи», май 1944 г.

«Стимер Бэй» «Кейп Эсперанс» «Таканис Бэй» «Тетис Бэй»

7.8.1946. В 6.1955-7.1956 перестроен в ДВН CVHA-1 (с 1.7.1955; LPH-6 с 28.5. 1959). После перестройки полное водоизм. 10866 т, вооружение 8 - 40-мм орудий, 1004 мор. пехотинца и до 20 верт. 1.3.1964 исключен из состава флота и сдан на слом.

«Макассар Стрейт» «Виндхэм Бэй» «Макин Айленд» «Лунга Пойнт» «Бисмарк Си» «Саламуа» «Холландия» «Кваджалейн» «Адмиралти Айленде» «Бугенвиль» «Матаникау» «Мунда» Эскортные авианосцы типа «Комменсмент Бэй» —19 + 4 ед.

Корпус АВ «Комменсмент Бэй» по конструкции повторял корпус танкера типа Т-3, но был основательно усовершенствован и перекомпонован; увеличилось число водонепроницаемых переборок. Кормовое расположение МО и КО сохранилось, но ЭУ стала эшелонной. Ее мощность выросла (на испытаниях «Комменсмент Бэй» развил мощность 17800 л.с. и скорость 20,2 уз.). Площадь полетной палубы по сравнению с «Сэнгамоном» немного уменьшилась (152,7 х 24,4 м), зато ангар стал больше - 65,8 х 21 м. В носовой части палубы установили две катапульты - H-II и более мощную H-IVC. Грузоподъемность лифтов увеличилась до 7,7 т, их размеры - до 13,4 х 12,8 м. Емкость цистерн авиабензина достигла 700000 л.

По сравнению с предшественниками заметно усилилось зенитное вооружение. Причем эффективность ПВО повышало и весьма совершенное радиолокационное оборудование - радары SK-2, SG и высотомер SP. Кроме того, имелся радиомаяк YE.

«Commencement Вау» (CVE-105) Tkm 23.9.1943/9.5.1944/27.11.1944 - искл. 1971 «Block Island» (CVE-106) Tkm 25.10.1943/10.6.1944/30.12.1944 - искл. 1959 «Gilbert Islands» (CVE-107) Tkm 29.11.1943/20.7.1944/5.2.1945 - искл. 1976 «Kula Gulf» (CVE-108) Tkm 16.12.1943/15.8.1944/12.5.1945 - искл. 1970 «Cape Gloucester» (CVE-109) Tkm 10.1.1944/12.9.1944/5.3.1945 - искл. 1971 «Salerno Bay» (CVE-110) Tkm 7.2.1944/26.9.1944/19.5.1945 - искл. 1960 «Vella Gulf» (CVE-111) Tkm 7.3.1944/19.10.1944/9.4.1945 - искл. 1970 «Siboney» (CVE-112) Tkm 1.4.1944/9.11.1944/14.5.1945 - искл. 1970 «Puget Sound» (CVE-113) Tkm 12.5.1944/30.11.1944/18.6.45 - искл. 1960 «Rendova» (CVE-114) Tkm 15.6.1944/28.12.1944/22.10.1945 - искл. 1971 «Bairoko» (CVE-115) Tkm 25.7.1944/25.1.1945/16.7.1945 - искл. 1971 «Badoeng Strait» (CVE-116) Tkm 18.8.1944/15.2.1945/14.11.1945 - искл. 1970 «Saidor» (CVE-117) Tkm 29.9.1944/17.3.1945/4.9.1945 - искл. 1970 «Sicily» (CVE-118) Tkm 23.10.1944/14.4.1945/27.2.46 - искл. 1960 «Point Cruz» (CVE-119) Tkm 4.12.1944/18.5.1945/16.10.1945 - искл. 1970 «Mindoro» (CVE-120) Tkm 2.1.1945/27.6.1945/4.12.1945 - искл. 1959 «Rabaul» (CVE-121) Tkm 29.1.1945/14.7.1945/30.8.1946 - искл. 1971 «Palau» (CVE-122) Tkm 19.2.1945/6.8.1945/15.1.1946 - искл. 1960 «Tinian» (CVE-123) Tkm 20.3.1945/5.9.1945/30.7.1946 - искл. 1970 «Bastogne» (CVE-124) Tkm 1945/ - / - - не достроен «Eniwetok» (CVE-125) Tkm 1945/ - / - - не д остроен «Lingayen» (CVE-126) Tkm 1945/ - / - - не д остроен «Okinawa» (CVE-127) Tkm 1945/ - / - -не достроен «Сейдор», 1946 г.

ТТХ на момент ввода в строй

ПТ-2 Allis Chalmers, 4 ПК, 16000 л. с. = 19 уз. 3380 т нефти.

Экипаж 1066 чел. 2 - 127 мм/38 зен., 36 (3 х4 + 12x2) - 40 мм авт., 20 - 20 мм авт.

Состав авиагруппы

6.1945 («Блок Айленд»): 9 торп. ТВМ-3, ок. 20 истр. F4U-1D и F6F-5N.

9.1950 («Сицили»): ок. 10 сам. ПЛО TBM-3E/S, ок. 15 истр. F4U-4B и 2 верт. FI03S-1. 9.1952 («Бадунг Стрейт»): 10-15 сам. ПЛО AF-2S/W и 2 верт. F103S-1.

Служба «Комменсмент Бэй» «Блок Айленд» «Гилберт Айленд» «Купа Галф» «Кейп Глостер» «Салерно Бэй» «Белья Галф» «Сибони» «Пьюджет Саунд» «Рендова» «Байроко»

1.12.1951-9.6.1952; 12.1-24.8.1953): осуществлял противолодочное патрулирование у зап. побережья, в 5-6.1953 - наносил удары по объектам транспортной сети. В 5.1951 поврежден в рез. внутреннего взрыва. После войны продолжал входить в состав Тихоокеанского флота, в 1954 г. принимал участие в испытании водородной бомбы на атолле Эниветок. Выведен в резерв 18.2.1955, переклассифицирован в AKV-15 (7.5.1959). Исключен из состава флота 1.4.1960 и сдан на слом.

«Бадунг Стрейт» «Сейдор»

«Пьюджет Саунд», 1946 г.

«Рендова», 1952 г.

«Аннаполис» (быв. «Гилберт Айленд»), 1965 г.

«Сицили» «Пойнт Круз» «Миндоро» «Рабаул» «Палау» «Тиниан» Учебные авианосцы типа «Вулверин» — 2 ед. IX-64 «Wolverine» 9.11.1912/переоб.1942 - сдан на слом 1947 IX-81 «Sable» 27.10.1913/переоб. 1943 - сдан на слом 1948 «Вулверин», 1942 г.

«Сейбл», 1945 г.

Один из самых экзотических проектов в истории мирового кораблестроения - колесные «пресноводные» авианосцы, созданные специально для подготовки морских летчиков. Они были переоборудованы в 1942 - 1943 гг. из двух гигантских пассажирских пароходов с оз. Мичиган - «Си энд Би» («Кливленд энд Баффало») и «Грейтер Баффало», построенных еще в 1913 - 1914 гг. С обоих судов срезали надстройки, вместо них установили сплошную полетную палубу и «остров» по правому борту. Угольное отопление котлов сохранилось. Размеры полетной палубы на «Вулверине» («Си энд Би») составляли 167,6 х 25,9 м, на «Сэйбле» («Грейтер Баффало») - 179,1 х 25,9 м. Палубы оснащались комплектом аэрофинишеров; ангара, лифтов, катапульт и вооружения не было. На каждом из АВ установили по радиомаяку YE; в 1945 г. на «Сэйбле» появился второй радиомаяк - YG. Внешне корабли отличались друг от друга силуэтами: «Вулверин» был четырехтрубным, «Сэйбл» - двухтрубным. Цистерны для авиабензина (емкостью 27870 л) и система заправки самолетов имелись только на «Вулверине».

Оба АВ («Вулверин» с августа 1942 г., «Сэйбл» - с весны 1943-го) совершали учебные плавания по оз. Мичиган и использовались для отработки взлета и посадки самолетов учебного центра морской авиации в Гленвью. Всего до конца войны на них прошли практику 15000 пилотов. При этом в ходе разных ЧП и аварий было потеряно около 100 самолетов. Корабли вывели из эксплуатации в ноябре 1945 г., а затем сдали на слом.

ТТХ по состоянию на момент ввода в строй

«Сейбл»: 8144/ • т, 163,1 (158,2 вл) х 27,4 (17,7 вл) х 4,7.

2 ПМ, 4 ПК, 10500 л. с. =18 узл. Экипаж 300 чел.

ТТХ легкого авианосца проекта 71а (предэскизный проект, 1939 г.)

Авиагруппа: 10 разе.-бомб., 20 истр.

Вопрос о создании авианосцев в СССР обсуждался еще во второй половине 20-х гг. - тогда выдвигались предложения переоборудовать в АВ недостроенный линейный крейсер «Измаил», законсервированный после пожара линкор «Полтава» и учебное судно «Комсомолец». Увы, реализовать эти предложения было нереально: на столь дорогостоящие проекты у страны не хватало средств, да и в тогдашнюю военную доктрину авианосцы не вписывались. Поэтому вновь о кораблях данного класса вспомнили лишь при составлении 10-летней программы создания «Большого морского и океанского флота» (1938-1947 гг.). В 1939 г. в ленинградском ЦНИИ-45 (ныне ЦНИИ им. А.Н.Крылова) были разработаны предэскизные проекты легкого (проект 71а) и тяжелого (проект 716) АВ, конструкция которых во многом была унифицирована с крейсерами проектов 68 («Чапаев») и 69 («Кронштадт»). Из них определенный интерес представляет первый - как наиболее сбалансированный и в некотором роде предвосхитивший появление американского «Индепенденса». Однако постройку авианосцев в окончательном варианте судостроительной программы так и не включили, а начавшаяся война заставила прекратить перспективные НИОКР.

Главенствующая роль палубной авиации, определившаяся в ходе Второй мировой войны, заставила вновь вернуться к работам по созданию АВ. В начале 1943 г. ГМШ подготовил оперативно-техническое задание на проектирование авианосца. В следующем году появились первые разработки - несколько вариантов корабля проекта 72. Но все они в конце концов были отвергнуты, а строительство АВ отложено на неопределенный срок.

Следует заметить, что все советские разработки в области АВ не продвинулись дальше предэскизных проектов, и поэтому рассматривать их подробно в рамках данного справочника вряд ли имеет смысл.

Приложения

Среди любопытных нереализованных проектов авианосцев, разработанных союзниками в годы Второй мировой войны, следует выделить проект переоборудования пассажирского лайнера «Куин Элизабет», предложенный английской фирмой «Джон Браун» в 1942 г. Этот АВ должен был стать крупнейшим в мире (72000 т, 312,4 х 43,7 х 11,6 м, 160000 л.с.=29 уз., 8 - 102 мм зен., 40 - 40 мм авт.). Правда, его полетная палуба имела длину всего 222,5 м (меньше, нем у «Илластриеса»), а ангар вмещал лишь 54 тяжелых или 72 легких самолета. Адмиралтейство отказалось от предложения, посчитав, что знаменитый лайнер целесообразнее использовать в качестве быстроходного войскового транспорта - тем более, что перевозка американских солдат в Европу становилась одной из самых актуальных задач. Характерно, что остались на бумаге и планы подобного переоборудования другого трансатлантика «Лафайет» (быв. «Нормандия»), рассматривавшиеся американцами в 1943 г.

Зато чуть было не дошел до реализации совсем фантастический прожект. В 1942 г. английский изобретатель Дж. Пайк выдвинул идею создания ледяного «непотопляемого» авианосца «Хаббакук» водоизмещением около 2 млн. т! «Хаббакук» представлял собой искусственный айсберг размерами 600 х 90 м с осадкой порядка 45 м. Дизель-электрическая ЭУ мощностью в 40000 л.с. должна была обеспечить ледяному монстру скорость в 7 уз. Чтобы уменьшить процесс таяния льда, в воду перед ее

заморозкой предлагалось добавлять целлюлозу, а сверху айсберг покрыть специальной трехметровой рубашкой из 27 слоев фанеры и теплоизолирующего наполнителя. На «палубе» плавучего острова могли находиться до 200 самолетов, включая тяжелые бомбардировщики, недоступные никакому другому авианосцу.

Несмотря на абсурдность идеи, в Англии и США ее долго рассматривали всерьез. В начале 1943 г. в Канаде была построена модель корабля в масштабе 1:50 (вес ее, кстати, составил 1100 т!). Англичане сделали другую модель для всесторонних лабораторных испытаний. К тому времени из-за изменений на европейских фронтах «Хаббакуку» «поручили» еще одну задачу - возможность при необходимости выполнять роль десантного корабля в ходе будущей операции по высадке войск в Нормандии.

Увы, результаты продолжительных исследований вынесли приговор необычному проекту: его стоимость и трудоемкость превышали все разумные пределы, а прочность льда как конструкционного материала оказалась неудовлетворительной. «Идея невыносимо глупа», - так подытожил проделанную работу советник американского президента В.Буш, которому поручили провести окончательную техническую экспертизу проекта. В итоге «Хаббакук» остался в истории лишь как один из самых знаменитых курьезов в мировом кораблестроении.

РЕКЛАМА • ИНФОРМАЦИЯ

- мини-монография об английских броненосцах «Свифтшур» и «Трайемф», включающая чертежи общего вида на центральном развороте журнала, фотографии, схемы, разрезы, аксонометрический рисунок, таблицы и описания;

- статья об итальянских эсминцах типа «Навигатори»;

- статья «Кто потопил U-387?»;

- подарок судомоделистам - чертежи 54-пушечного корабля «Полтава» (1712 г.);

- чертежи и описание 40-мм зенитного автомата «пом-пом»;

- обзор новинок в области кораблестроения;

- рубрика «Наваль ревю», открывающая галерею портретов (объемных рисунков) современных боевых кораблей.

Броненосец «Трайемф». Фрагмент рисунка из первого номера сборника

Альманах «Наваль коллекция» начинает новую серию справочников «Атомные подводные лодки ВМФ СССР и России».

Автор серии - историк С.С. Бережной. В каждом выпуске будут опубликованы закладные данные и биографии ВСЕХ атомных субмарин отечественного флота, построенных до 2000 года. Иллюстративная часть - схемы общего вида, разрезы, чернобелые и цветные фотографии, аксонометрические рисунки на центральном развороте. Первый номер, подготовка которого завершается в настоящее время, будет посвящен атомным ракетным подводным крейсерам стратегического назначения.

Взлет торпедоносца «Альбакор» с палубы «Викториеса», 1942 г.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎