Переживет ли 30-летие уникальный Музей северной авиации в Талагах?
Вообще, когда-то в музее можно было встретить лишь фотографии да значки. Сегодня же здесь можно увидеть очень много интересного и необычного. Создавать уникальные экспозиции помогают как летчики, так и люди, которым просто не безразлична судьба авиации.
Кего – первый аэропорт
Самый первый зал музея посвящен первым полетам как в нашей стране в целом, так и на Севере в частности. А целый раздел здесь – великому земляку Михайле Ломоносову. Именно он заложил основы изучения аэродинамики и строил модели летательных аппаратов.
Еще один раздел экспозиции – история Александра Васильева, который в 1911 году совершил серию полетов на французском самолете над Архангельском. Кстати, макет того самого самолета, сделанный по сохранившимся чертежам, так же можно увидеть в музее.
Не забыли и о времени Гражданской войны и интервенции на Севере. Например, посетители могут узнать о таком летчике, как Александр Казаков, который сбил 17 немецких самолетов во время Первой мировой войны. Этот ас служил на северной земле. Кроме того, среди экспонатов – боевые орудия и военную каску того периода.
Залы музея расположены в хронологической последовательности. И вот уже глазам посетителей предстают тридцатые годы прошлого века. Одежда летчиков того времени очень теплая, ведь не замерзнуть во время полета было одной из важнейших задач.
Кстати, в эти годы идет активное развитие авиации. Именно тогда у нас появился первый аэропорт. Был он расположен на острове Кего. До этого самолеты летали к нам лишь зимой, садясь на лед Северной Двины.
От войны до сельского хозяйства
– Отдельная экспозиция музея посвящена Великой Отечественной войне и Пятому полку гражданского воздушного флота, который был сформирован на следующий день после начала войны, – рассказал нам научный сотрудник музея Авиации Севера Андрей Поткин. – Летчики, которые до войны занимались перевозкой грузов и пассажиров, теперь должны были выполнять задания по бомбардировке территории противников, перевозить раненых, высаживать десантников и т.д. После войны большинство этих летчиков вновь вернулось в гражданскую авиацию, чтобы снова возить самых обычных пассажиров.
А еще в этом зале представлены модели самолетов, которые поставлялись нам по Ленд-лизу.
Сразу же после раздела о войне посетителям предлагают узнать побольше о современной авиации.
В послевоенные годы начала активно развиваться в наших краях так называемая полярная авиация, призванная помогать морякам и рыбакам. Специально оборудованные самолеты могли прямо с воздуха определить толщину льда, составить карты и передать на корабли.
Так же в это время авиация начинает принимать активное участие в сельском хозяйстве.
Метеорит и черный ящик
Ну и конечно, все мы слышали не раз про бортовые самописцы, которые называют «черными ящиками». Но мало кто из нас знает, как они на самом деле выглядят. Как оказалось, это вовсе не ящик и совсем не черный. Скорее это можно назвать сферой ярко оранжевого цвета. Именно такой прибор представлен в музее и, по словам экскурсоводов, всегда вызывает большой интерес у посетителей. Приковывает к себе внимание и аварийный маяк. В случае вынужденной посадки самолета он поднимается на возвышенность или, если посадка произошла на воду, привязывается к плоту, после чего начинает передавать сигнал бедствия.
Последняя же экспозиция музея посвящена космонавтике. Здесь можно увидеть то самое знаменитое питание космонавтов: и борщ в тюбике, и различные сублимированные продукты, и, конечно, хлеб, который едят покорители космоса.
– Здесь же есть и уникальный экспонат, который мы назвали «пришельцем из космоса», – говорит Андрей Поткин. – Это фрагмент метеорита, который был найден у нас в Архангельской области.
Ну и конечно, в музее каждый может почувствовать себя настоящим пилотом вертолета. Для этого он может присесть за штурвал тренировочной кабины и попробовать справиться с различными аварийными ситуациями, например, пожаром.
Сегодня музей активно развивается. Ежегодно его посещает все больше и больше людей, и, вполне вероятно, скоро у него появится и свое собственное выставочное пространство под открытым небом.
Однако вместе с растущей популярностью среди жителей города, туристов и даже иностранцев растут и проблемы, которые могут вообще поставить под угрозу существование музея. Главный вопрос, естественно, в средствах. Сотрудники признаются, что работать им крайне интересно, но все чаще появляются мысли об увольнении – ребята работают практически на голом энтузиазме, самостоятельно проводят экскурсии, ремонт, тратят много времени, а ведь надо на что-то жить, кормить семью… Поэтому и билеты в музей достаточно дорогие, но даже средств с их продажи не хватает на полноценную работу и сколько-нибудь нормальные зарплаты сотрудников.
В связи со сложной ситуацией авиапредприятия региона не могут обеспечивать стабильное финансирование Музея авиации Севера. Так, руководство госкорпорации по организации воздушного движения, куда обратился Архангельский зональный центр с просьбой о поддержке музея, ответило банальным отказом. И уж совершенно непонятно, почему никто из представителей местной авиаотрасли, где крутятся огромные деньги, не хочет поддержать небольшой музей, который весьма небезуспешно, хотя и из последних сил пытается сохранить ее же историю. В правительстве не раз заявляли как о стремительном развитии авиации, так и о поддержке культурных начинаний…
В общем, в следующем году Музей авиации Севера будет отмечать свое 30-летие… если, конечно, доживет.