Бомбардиры и истребители авиационных полков
Бывшие красноярские аэроклубовцы отличались снайперской точностью: немецкие солдаты знали, что «ночные дьяволы» могут сбросить бомбы точно в окоп или в центр костра.
Развертывание промышленной базы на Урале и в Сибири позволило советскому командованию пополнить потрепанные силы. Началось активное использование улучшенных образцов техники, включая штурмовики Ильюшина () и истребители Яковлева и Лавочкина.
Советские ВВС стали действовать активнее и агрессивнее. Так, с 19 ноября 1942 г. по 2 февраля 1943 г. советские летчики на южном участке фронта совершили 36 тыс. вылетов, немцы — 18,5 тыс.
Авиация приняла активное участие в боях под Сталинградом и в блокаде окруженной армии Фридриха Паулюса, противодействовала попыткам войск Эрика Манштейна прорвать кольцо окружения. Летчики дрались на всем протяжении фронта: от Кавказских гор до полярных широт. Это было время героизма и подвигов, боли и крови.
Так повелось, что в основном лавры доставались . Однако не менее тяжелая фронтовая работа выпала на плечи пилотов бомбардировщиков, штурмовиков, разведчиков и транспортной авиации. Как вспоминает бывший инструктор Красноярского аэроклуба Павел Новиков, воевавший под Сталинградом в штурмовом авиаполку (ШАП), редко кто из молодых пилотов штурмовиков делал больше 10—15 боевых вылетов. Штурмовик называли «летающим танком», однако мощная броня не защищала от прямого попадания зенитного снаряда, а низкие высоты не позволяли летчику воспользоваться парашютом. Еще большие потери были среди стрелков, чье боевое место не имело бронирования. Однако для ударов по вражеским позициям был незаменим.
Из воспоминаний Павла Новикова: «В тот день мы девяткой вылетели на поиск вражеских колонн, ведь все резервы противник отправлял на передовую. Пройдя над Доном, который и был линией фронта, увидели цель — по степи полз большой обоз из десятков повозок и сотни солдат. Хорошо помню, что это были не немцы, а румыны или венгры в длинных шинелях. Лучшей цели для наших необстрелянных соколов и не придумаешь! Сначала с расстояния открыли огонь из пушек, потом вдарили по обозу из „эрэсов“. Неуклюжие обозники разбегались по степи, а лошадей и повозки просто смело с дороги. Второй заход делать не понадобилось — ничего живого там не осталось».
В этот раз Новикову повезло — немецкие не успели прикрыть союзную пехоту. Другим бомбардировщикам везло меньше. Так, в феврале 1944 г. в районе Нарвы был сбит старший лейтенант бомбардировочного авиационного полка (БАП) Геннадий Юферов родом из Иланска. В апреле 1944 г. возле Тарнополя вражеская зенитка сбила скоростного бомбардировочного авиационного полка (СБАП), который пилотировал выходец из Канска, старший лейтенант Михаил Бурмакин.
Летал на Василий Олейников из села Вознесенка Березовского района. За время войны в составе гвардейского штурмового авиационного полка он произвел 103 боевых вылета. Уничтожил 23 танка, 97 автомашин, поджег один состав с горючим, уничтожил пять зенитных точек врага, подавил шесть артминометных батарей, разбил 21 повозку с грузом и амуницией, уничтожил до 350 солдат и офицеров противника.
- Красноярский авиационно-спортивный клуб
- Красноярские воинские формирования
- Олейников Василий Семенович
В это время Красноярск вновь становится базой для авиации. В марте 1943 г. в город на Енисее был отведен на переформирование истребительный авиаполк. Здесь часть получила новые самолеты — ленд-лизовские «Аэрокобра». Первоначально новая неизученная техника создавала проблемы — в Красноярске потерпели крушение два самолета. Но красноярская учеба пошла впрок, и в октябре полк выступил на фронт.
В июне 1944 г. молодежь Красноярского края собрала для фронта 2 млн рублей. На эти деньги была куплена эскадрилья «аэрокобр», названная «Красноярский комсомолец». Самолеты передали пилотам истребительного авиационного полка (ГИАП). Во время уничтожения группировки немцев летчики ГИАП сбили девятнадцать самолетов противника, потеряв два своих. В Уманской операции сбили 41, потеряли 2. В Ясской — 8 и 3 соответственно.
Также в марте в Красноярске начал учебу на «аэрокобрах» авиационный полк (ИАП), который вскоре был переименован в ГИАП. В июне 1943 г. 32 экипажа на новых истребителях прибыло на Ленинградский фронт.
В апреле на красноярских полигонах учился летать на ИАП, в декабре — ГИАП. В ноябре в Красноярск вновь прибыли летчики полка — получать новые самолеты.
В 1943 г. окончательно связал свою судьбу с Красноярском полк пикировщиков — БАП. С осени 1942 г. он начал осваивать американские , а с января по апрель 1943 г. шла учеба на . Шефом полка стал Красноярский ПВРЗ. В Красноярске полк пополнился личным составом из местных жителей. В частности, в его рядах сражались старший врач полка Галина Букова, штурман Иван Строев, авиамеханики Азик Тубянский и Сергей Бортунов, техник Николай Ефремов.
Переучивались в Красноярске и ряд полков ближней бомбардировочной авиации: , , ББАП.
- Красноярский аэродром в годы войны
- Перегон самолетов по воздушной трассе Аляска — Сибирь
Боевая история гвардейского бомбардировочного авиационного полка (ГБАП) продолжалась. К этому времени он получил наименование «Красноярский» в память о городе, в котором был создан. Правда, к началу 1943 г. в его рядах остался только один летчик из Красноярского края — командир эскадрильи Иван Николаевич Горбунов.
Хотя Горбунов оставался единственным красноярцем в полку, в технических подразделениях части продолжали нести службу выходцы с территории края. Не покладая рук трудился техник лейтенант Василий Дрюков. В 1945 г. он обслужил триста боевых вылетов, ввел в строй десять подбитых противником самолетов.
В марте 1943 г. смешанный авиаполк, бывший БАП майора Покоевого, был расформирован. Из личного состава была создана армейская авиаэскадрилья связи армии. Покоевой был назначен заместителем командира дивизии ночных бомбардировщиков.
С конца 1942 г. по осень 1944 г. полк воевал на шести фронтах. К этому времени его пилоты пересели на . Боевой счет полка пополнился 729 танками, 123 самолетами и почти 12 тыс. пехотинцев. Собственные потери составили 88 самолетов и 103 человека. В феврале 1944 г. полк получил гвардейское звание и стал гвардейским штурмовым авиаполком.
Под Сталинградом, на Донбассе, в Крыму и Западной Украине перевозил грузы полк, ставший отдельным транспортным авиаполком.
Полярными дорогамиФронтовая судьба привязала к Карелии НБАП (после переучивания на — ШАП), в котором воевали военнослужащие расформированного в мае 1942 г. полка из Канска. Полк бомбил живую силу и технику противника на Кандалакшском, Медвежьегорском и Кестеньгском направлениях, уничтожал самолеты и блокировал аэродромы немцев, препятствовал действиям ночной авиации немцев в порту Мурманска во время выгрузок транспортных кораблей союзных конвоев. После получения «летающих танков» полк уничтожил до 600 человек пехоты, 75 артиллерийских и 11 пулеметных батарей, сбил 7 самолетов. Свои потери — , 12 летчиков и 11 стрелков.
Также в Карелии продолжал работать бомбардировочный авиаполк. В декабре к двум эскадрильям добавилась третья. Это связано с восстановлением советской авиационной промышленности, что позволило увеличить численность полков до 32 самолетов.
За 1943 г. полк произвел 870 ночных боевых вылетов, перевез 22 700 кг груза и 940 человек личного состава с налетом 3006 часов. В феврале был сбит истребителем экипаж старшего сержанта Ворпаховича. Летчик погиб, а штурман сержант Лузгин, свалив самолет на крыло в лес, остался жив.
В сентябре 1943 г. постановлением Президиума Верховного Совета СССР бомбардировочному авиаполку было вручено Красное знамя.
В 1944 г. полк вел боевую работу на Кестеньгском, Медвежьегорском и Кандалакшском направлениях. За 1944 г. полк произвел 718 ночных боевых вылетов на бомбометание по аэродромам, складам и коммуникациям противника и вел разведку в интересах наземного и авиационного командования. Благодаря близости аэродромов базирования к линии фронта, в ночное время суток пилот одного умудрялся выполнить на бомбежку переднего края немецких войск. Бесконечная череда налетов красноярского полка не давала отдыха немецким войскам по ночам, изматывая их до предела психологически и морально. Ночные налеты проводились одиночными самолетами с интервалами 5, 10 или 15 минут на малых (200—400 м) высотах, обеспечивая непрерывные беспокоящие действия по всей прифронтовой полосе на глубине до 10 км. Они начинались с ранних сумерек и заканчивались практически ранним утром. Самолеты часто выходили в атаку планированием с заглушенными двигателями, практически бесшумно.
Бывшие красноярские аэроклубовцы отличались снайперской точностью. Немецкие солдаты знали, что «ночные дьяволы» могут сбросить бомбы точно в окоп или в центр костра. Были случаи, когда бомба ложилась прямо в дымоход дома, в котором размещался вражеский штаб.
За период боевой работы 679-го бомбардировочного полка:
- уничтожено 2 моста;
- взорвано 29 складов ГСМ и боеприпасов;
- подавлено 22 артиллерийские батареи;
- подавлено 56 батарей и отдельных огневых точек зенитной артиллерии;
- уничтожено 6 железнодорожных эшелонов;
- уничтожено 2 паровоза;
- уничтожено 105 автомашин с личным составом и грузами;
- разрушено 36 участков железнодорожного полотна;
- уничтожено до 4 батальонов пехоты на переднем крае;
- прямых попаданий бомб: в штабы, строения, склады — 125, в окопы, траншеи, дзоты — 140, в стоянки самолетов на аэродромах — 71.
Сброшено бомб — 7467 штук, листовок — 357 000 штук. Правительственных наград удостоены 138 человек.
Внимание! В небе сибиряки!Приобрел широкую известность «красноярский Мересьев» Георгий Кузьмин. Он не смирился с приговором врачей и вскоре стал летать и сбивать врага на протезах. Первыми его жертвами стали два .
В ноябре 1942 г. Кузьмин командовал эскадрильей в составе авиаполка. В эти дни произошел легендарный бой — немецкие «хейнкели» неожиданно атаковали полковой аэродром. Георгий Кузьмин находился в самолете, который был готов к очередному тренировочному полету. При появлении противника над аэродромом Кузьмин тотчас взмыл в воздух. Один из «хейнкелей» с высоты спикировал на него. Прогремела длинная очередь. Но несколькими мгновениями раньше самолет Кузьмина перевернулся у самой земли через крыло, и очередь врага взметнула лишь столб пыли на аэродроме. Кузьмин почти в упор расстрелял его. «Хейнкель», дымя, свалился в штопор и пошел к земле. Пилот выбросился с парашютом, но далеко уйти не смог. Это был Ганс Шульцер, кавалер Железного креста с дубовыми листьями.
К маю следующего года Кузьмин пополнил свой личный счет пятью истребителями и тремя бомбардировщиками врага. 28 апреля ему присвоено звание Героя Советского Союза. 30 мая, уже будучи помощником командира гвардейского истребительного авиаполка по воздушно-стрелковой службе, Кузьмин сбивает . Еще один «фоккер» красноярец уничтожает в ходе битвы под Курском 18 августа. Этот бой стал для него последним. Вражеская очередь настигает самолет Кузьмина. Он тянет к своим позициям до последнего, на высоте 150 метров выпрыгивает из горящего истребителя, но пламя задевает парашют. За два года войны майор Кузьмин совершил 280 боевых вылетов и участвовал более чем в сотне воздушных боев. На его счету, по советским данным, 22 личные и от 2 до 7 групповых побед.
рядом дрался гвардейский истребительный авиационный полк, в котором служил знаменитый ас Александр Покрышкин из Новосибирска. В мае 1943 г. в полк был переведен Георгий Голубев, уроженец Назаровского района Красноярского края. После выпуска из Ачинского аэроклуба Голубев окончил Ульяновскую школу. Рвался на фронт, но два года прослужил инструктором в летной школе.
В июне Голубев на «аэрокобре» сбил свой первый . Знаменитый Покрышкин предложил ему летать вместе. «Это не так трудно, Жора, — сказал он молодому пилоту. — Ты должен уметь читать мои мысли, а я постараюсь угадывать твои».
Покрышкин не ошибся в Голубеве. Красноярец умел мгновенно повторить любой маневр аса. «Он обеспечивал мне свободу действий. Все свое внимание я устремлял на врага, уверенный в том, что мой тыл обеспечен — там Голубев, уверенный в том, что в любую секунду он нарастит силу моего удара своей атакой. Строя свой маневр соответственно моему маневру, он как бы читал мои мысли, реагируя с мгновенной быстротой. Свой самолет он всегда вел так, что видел меня под углом, имея хороший сектор обзора, и обеспечивал себе атаку», — вспоминал Покрышкин.
К февралю 1945 г. старший лейтенант Голубев совершил 252 успешных боевых вылета, в 56 воздушных боях лично сбил 12 самолетов противника. Обеспечил Покрышкину 25 побед. На его счету последняя воздушная победа советских летчиков в войне с Германией.
Из воспоминаний Георгия Голубева: «Вылетели мы с аэродрома Гроссенхайн севернее Дрездена, в 25 километрах от него. Четверку вел я. Моим ведомым был лейтенант Николай Кудинов. Ведущим второй пары был лейтенант Вячеслав Березкин. Наша задача — прикрыть Прагу от ударов авиации немцев. Погода выдалась безоблачная. Видимость хорошая. Мы пришли на высоте 6000 метров для смены четверки старшего лейтенанта Константина Сухова, который уже патрулировал над Прагой. Я связался с Суховым по радио и доложил на станцию наведения, что пришел на смену. Она дала разрешение. Сухов передал, что он пошел домой.
В это время на горизонте с направления я увидел приближавшуюся к городу черную точку. Я развернул свою четверку и пошел на сближение с ней. Вот уже ясно виден силуэт двухмоторного бомбардировщика. Подходим еще ближе и видим черные кресты на крыльях, и фюзеляже, и свастику. И тут же немецкий стрелок-радист открыл огонь из своих пушек по моему самолету. Все стало ясно. Это еще недобитый враг, и его надо уничтожить. Я дал команду: „Прикройте, атакую!“ — и с задней полусферы, снизу, прикрываясь хвостовым оперением самолета противника, с дистанции 450 метров открыл огонь и вел его до 150 метров, пока самолет не загорелся. Затем резко, правым разворотом и с небольшим набором высоты вышел вправо. Горящий немецкий бомбардировщик начал резко снижаться и упал за чертой города. Это было 9 мая 1945 года в 20 часов 40 минут» (из материалов книги «В Великой Отечественной…»).
К маю 1945 г. довел свой личный счет до 25 сбитых самолетов противника командир ГИАП, майор Анатолий Кожевников из деревни Базаиха. Еще подростком он с завистью смотрел в небо на редкие самолеты, что пролетали над Красноярском. Потом были аэроклуб, летная школа, война. Летал на , затем на «харрикейнах», еще позже — на и «аэрокобрах». Именно на американском самолете летчик встретил Победу.
В 1945 г. истребительная авиация могла пополниться еще одним . Уже более года должность начальника штаба эскадрильи связи занимал боготолец, бывший курсант Черногорского аэроклуба Афанасий Страхов. С его приходом удалось отладить запущенное штабное хозяйство. Особое внимание новый начштаба уделял поднятию воинской дисциплины и строгому учету боевой работы. За пять месяцев 1944 г. эскадрилья совершила 1714 вылетов.
В декабре 1944 г. Афанасий Страхов получил подарок от земляков. Комсомольские организации Боготольского района собрали 200 тыс. рублей на постройку самолета в честь Сталина и передали машину своему земляку — Страхову. До этого старлей летал на , сделал на нем 110 боевых вылетов. Пришлось спешно переучиваться на летчика-истребителя. Повоевать с немцами на Як-9 Страхов успел — сделал 4 боевых вылета и был награжден орденом Отечественной войны II степени.