Lada X-Ray. Кроссовер за полцены?

Вот невыдуманная история: принял я глубокую выбоину за лужу. Хрясь – и в салоне наступил девятибалльный шторм. Нецензурное слово спорхнуло с губ. Оператор Андрей вцепился в фотоаппарат. А X-Ray даже не ойкнул: чуть неуклюже, по-медвежьи он присел, кивнул

Я не радовался весне: надо X-Ray тестировать, а город залило слякотью до такой степени, что через сто метров пути от маттиновского икс-дизайна останутся лишь серые абрисы буквы «хэ». Но скоро я понял, что если и тестировать X-Ray – то именно сейчас. И вот почему.

Весна в этом году принялась с такой скоростью уничтожать асфальт, что езда по городу время от времени отдает под лопатку сердечной болью. Иные иномарки уже оставили на этих дорогах кто бампер, кто диск.

А вот X-Ray едет и не куксится. Просвет под 20 см и подвеска от Renault Sandero Stepway обеспечивают невероятную степень защиты от вешнего асфальта.

В основе Lada X-Ray – симбиоз двух поколений платформы B0: передняя подвеска Renault X52 от нового Logan/Sandero, задняя RF90 является модификацией подвески прежнего Logan. Вазовская версия имеет собственные газонаполненные амортизаторы Tenneco и пружины Mubea, а колея задних колес расширена на 37 мм. В отличие от «французов», X-Ray использует более экономичный электрогидроусилитель руля и усиленные передние тормоза. Задние механизмы – барабанные.

Впрочем, на более-менее ровной дороге меня охватило дежавю, словно когда-то я уже ездил на подобной машине. Точно! X-Ray отдаленно напомнил Lada Kalina Cross, вазовский лоукостер с задранной и ужесточенной подвеской, который показался излишне тряским.

X-Ray, конечно, более сбалансирован, однако чувствительность подвески к мелочам оказалась выше ожиданий. На стыки он реагирует стуком, на ямы побольше – заметными толчками. Нет, он не жесткий, и чем крупнее выбоина, тем субъективно комфортнее кажется X-Ray, однако на дороге средней паршивости он отнюдь не изолирует тебя от происходящего.

Кроме того, налетая на выбоину, X-Ray словно чуть-чуть съезжает с курса, что заметно при езде на большой скорости. Причем если на прямой отпустить руль, машина демонстрирует вменяемую курсовую устойчивость, но когда руки на баранке, создается впечатление ненужной живости. Возможно, виновата калибровка электрогидроусителя, из-за чего на руль порой приходит паразитная обратная связь.

Если поворот относительно ровный, X-Ray хорошо стоит на дуге и демонстрирует полную предсказуемость повадок. Высокий кузов, естественно, провоцирует крены, но ничего сверхкритичного. Однако же на неровной дороге с толку сбивает все тот же эффект субъективного (или объективного?) плаванья по траектории, что лично мне так и не позволило полностью слиться с автомобилем.

Vesta с ее мягкой подвеской, но живым и даже острым шасси показалась более интерактивной. Представляете? Шасси, разработанное вазовцами и, судя по цене, более дешевое, оказалось лучше, чем настроенный румынами X-Ray. Ему как будто бы не хватает шлифовки, чтобы на плохих дорогах он ехал с меньшей драмой.

Интерьер X-Ray оставляет на редкость хорошее впечатление: он незатейлив, но лишен визуальных несуразностей и ощущается этаким монолитом. Запах пластика не такой резкий, как в «Весте», а блок управления климатом удобнее, чем у родственного «Дастера» (правда, в базовой комплектации Optima центральная консоль близка к таковой у «француза»).

А какая практичность! Есть мелкие ниши для телефонов, огромный бардачок и ящик под пассажирским сиденьем. Правда, нет центрального подлокотника с боксом, но лично я и не люблю, когда что-то лезет под локоть.

Эргономика машин на платформе B0 неплоха: пусть руль не регулируется по вылету, но сесть в естественную позу удается вполне. Правда, профиль сиденья простоват: плечи с поясницей держит посредственно. Вазоводы не обратят внимания, а те, кто избалован иномарками за 600 тысяч в ценах 2005 года, будут стенать. От донора-Sandero досталось несколько рудиментов, вроде слепой клавиши подогрева сидений, а от АВТОВАЗа – не очень наглядная оцифровка приборов. Но если не зацикливаться на мелочах, интерьер X-Ray оставляет цельное впечатление: не роскошный офис, но отнюдь не мастерская сапожника.

Комфорт на уровне класса: X-Ray не тихий, но и не громкий, а подвеска хоть и чувствительна к мелочевке, наделяет вас роскошью не обращать на дороги внимания в принципе. И чем хуже дорога, тем выше комфорт X-Ray в сравнении с однокашниками.

АВТОВАЗ, к слову, позиционирует его кроссовером, что правда лишь наполовину. По геометрической проходимости это стопроцентный кроссовер, более того, за счет своей компактности и приличного просвета он даст фору среднеразмерным паркетникам на буграх и колеях. Но у X-Ray нет полного привода (ожидается в 2017), что ограничивает тяговую проходимость, а ESP не отключается и неохотно помогает при езде по трясинам. Тем не менее X-Ray совсем не прочь съехать с дороги, чтобы штурмовать, например, сухой луг.

Мы ездили на X-Ray с двигателем H4M с механической коробкой передач. Сочетание не искрометное, но вполне рабочее. Длинный, легкий в пользовании рычаг коробки позволяет активно шурудить передачами, что приходится делать часто из-за некоторой сонности мотора на низких оборотах (может быть, виноват обкаточный режим – машина новая). Впрочем, при необходимости просто сильнее раскручиваешь мотор, который, к его чести, не оглушает даже на 5000 об/мин.

Для Lada X-Ray предлагают на выбор три силовых агрегата. Младший, ВАЗ-21129 (106 л.с.) – это хорошо знакомый по «Калинам» и «Приорам» 16-клапанник, который агрегатируется с французской механикой JR5. Средний мотор – H4M (110 л.с.) известен по многим моделям Nissan, включая Qashqai и Tiida: алюминиевый блок, цепной привод ГРМ и привод клапанов без гидротолкателей. Он идет в паре с коробкой Renault JH3. Две французские трансмиссии, JR5 и JH3, отличаются в основном передаточными числами трех верхних передач и главной парой – у JR5 она «короче». Наконец, есть старший двигатель, 1,8-литровый ВАЗ-21179 (122 л.с.). Он дебютирует на X-Ray весной в паре с роботизированной трансмиссией AMT на базе тольяттинской пятиступенчатой механики ВАЗ-2181.

А вот 106-сильного двигателя, возможно, будет маловато: бог с ней, с мощностью, но у вазовского мотора ниже крутящий момент и уже рабочий диапазон. И если в городе спасет более короткая главная передача, то на трассовых скоростях мотор, скорее всего, будет работать на пределе возможностей. Впрочем, в плюсы X-Ray можно занести его относительную легкость, и с базовым 106-сильным двигателем он лишь на 30 кг тяжелее аналогичной Lada Priora, которая с таким мотором делает «сотню» за 11,5 секунд.

Версия с 1,8-литровым (122 л.с.) агрегатом и роботом будет доступна в марте, и ей стоит посвятить отдельный материал.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎