Skoda Octavia: 50 оттенков серого — это про наш автопарк. Моя машина должна была выделяться
Добрый день. Меня зовут… А впрочем, какая разница, ведь речь пойдет о машине, а не обо мне. И этот обзор — об автомобиле, которому суждено было ездить по российским дорогам в виде обычного «бульбавоза», пусть и в отличной комплектации. Кажется, теперь Octavia стала новым народным автомобилем, и большинство владельцев используют ее именно по назначению.
Так уж повезло, что у нас в семье наметилось пополнение. Предыдущий BMW E60 как раз был успешно продан, и нужно было задуматься о новом автомобиле. Обладая неимоверной тягой к баварскому бренду, я рассматривал модели этой марки, однако в мой бюджет ($20—23 тыс.) вписывалась только 3-Series F в «базовой» комплектации — без круиз-контроля и раскладывающихся задних сидений. Рассматривал машины только с пробегом до 30 тыс. километров. В общем, в долги лезть не хотелось, а автомобиль нужен был свежий, желательно все еще на гарантии, сравнительно мощный, ну и главное — с огромным багажником. Вот и приглянулась мне Skoda Octavia. На первый взгляд все идеально: мощный мотор, 7,4 секунды до сотни, хорошая комплектация, я бы сказал, есть все, что только может понадобиться, даже большой багажник. Но все оказалось не так просто.
Автомобиль был куплен в апреле 2015 года в России с пробегом 32 тыс. километров за четыре месяца эксплуатации по трассам. Из недостатков — сильно битые капот и бампер: явно ездили быстро. В остальном все было хорошо. Сильно подкупил цвет — Corrida Red. Во многом благодаря ему я и купил этот автомобиль. Фильм «50 оттенков серого» был снят не о том. «50 оттенков серого» — это реалии белорусского автопарка, а мне очень хотелось разнообразить эту серую гамму чем-то ярким и поднимающим настроение.
Skoda сегодня — это Volkswagen вчера. Современный народный автомобиль. А учитывая одноплатформенность с более старшими брендами VW и Audi, в начинке можно обнаружить те же детали. Например, когда я делал шумоизоляцию, то обнаружил в багажнике усилитель сотового сигнала под брендом Audi.
Skoda Octavia 3-го поколения построена на платформе MQB. На этой же платформе построены такие автомобили, как новый Superb, Volkswagen Passat, Golf, Audi A3, TT и другие. Притом очень интересно прослеживается политика компаний. У Skoda на этой платформе мы имеем самый крупный седан, крупнее последнего Passat B8, а у Audi — самые маленькие: А3 и ТТ. Дорогие бренды продают, по сути, пространство внутри автомобиля, качество материалов отделки, удовольствие управления, престиж. Народные бренды делают рабочие лошадки, просторные внутри, но лишь с претензией на комфорт и удовольствие. Например, Skoda Octavia имеет вполне мощный турбомотор мощностью в 180 л. с. и крутящим моментом в 250 Н·м (по показаниям диностенда — 190—200 л. с. и 260—270 Н·м) и в то же время лишь намек на управляемость. Базовая шумоизоляция посредственная. Рулежка лучше, чем в Solaris, но не более того. В общем, отличный автомобиль, в котором создатели пытались ухудшить все, что можно легко испортить и показать тем самым факт принадлежности к бюджетному классу автомобилей.
Например, маятник переключения МКПП точно такой же, как у Audi ТТ, однако меньший по размеру. То есть экономия на металле налицо, но у Audi более короткий ход, в то время как в Skoda решили заведомо сделать длинный ход рычага, чтобы ухудшить впечатление об автомобиле. То же касается и штока кулисы: он неимоверно длинный. Здесь пришлось применить болгарку и сделать его короче, ну а маятник переключения заменен на оригинальный от Audi TT.
После покупки автомобиля я первым делом перепрограммировал все, что имело смысл перепрограммировать, кроме блока ECU (гарантия — наше все). Например, настроил задние светодиоды на постоянный режим, а не только при включенном ближнем, как у Audi, запустил настройки рулевого управления (тяжелый руль), полное отключение ESC через меню магнитолы, перенастроил аудиосистемы на лучшее звучание, как в Audi, ХDS (имитацию блокировки дифференциала XDS) и многое другое.
Автомобиль в целом, конечно, добротный, салон огромный. Сзади можно сидеть, закинув ногу на ногу. Он несколько у́же, чем у E60, но намного длиннее и просторнее, чем у А4. Почему данный автомобиль относится к C-классу, мне неясно. Возможно, из-за колесной базы. Здесь явно видно, что тележка несколько короче, чем у авто более высокого класса. Что касается качества материалов, то кожа достаточно быстро протирается, да и я не уверен, что это кожа. Пластик на дверных картах и внизу «торпеды» твердый и одновременно слишком мягкий, то есть крайне чувствителен к любым царапинам. Кожа на руле также посредственная, но здесь на помощь пришел наш дилер, который согласился заменить руль и ручку КПП на новые при пробеге около 35 тыс. километров. Спустя еще 19 тыс. с ними нет никаких проблем. Вроде проблемы с рулем были только на первых годах выпуска.
В остальном — одни плюсы. У меня почти максимальная комплектация для Octavia: нет электросидений с памятью, полностью кожаной обивки сидений и еще пары мелочей вроде панорамной крыши. Радуют громкая связь, управление голосом: нажимаем кнопку, говорим «Вызвать» — и идет вызов. Подогрев сидений есть даже на заднем ряду. А подогрев лобового стекла — незаменимая опция зимой. Что уж говорить про датчики света и дождя. Частенько спасает розетка на 220 В, хотя сделана она такой формы, что ноутбук без переходника в нее не воткнуть. Наличие кармашка для телефона с усилителем сигнала GSM часто выручает в зонах неуверенного приема. В дальней дороге телефон лучше держать там — живее будет батарея.