Что такое тяжёлый круизер?
В этом посте я хочу поупражняться и поставить себе непростую задачу для ума - попытаться описать свои впечатления со стороны для тех, кто на таком мотоцикле не сидел и не водил. При том, что в общем-то я другие классы мотоциклов не водил - ёбрик, ява и скутеры не в счёт. Что такое большой круизер с V-twin как мотоцикл в целом?
Да да, я знаю что у меня не самый большой, не самый тяжелый, не самый мощный, не самый самый мотоцикл чтобы вот на него опираться. Это просто добротный круизер, и опираться я буду именно на это. Я тут не Харлей описываю и не 8-литровый BOSS HOSS, а свой мотоцикл(Honda VT1100 C2 Shadow Sabre)
Кру́изер, или кру́зер (англ. cruiser) — разновидность мотоциклов.
Название происходит от английского слова cruise/cruising, что означает «крейсировать», «идти по курсу», «путешествовать с целью путешествовать». Характеризуется низким сиденьем, вертикальной посадкой, часто вынесенными далеко вперед подножками, обилием хрома и значительным весом. Круизер не предназначен для быстрой езды или езды по пересеченной местности; его двигатель обычно не обладает высокой мощностью, однако имеет лёгкую и удобную управляемость, большой крутящий момент на низких оборотах и соответствующее «грозное» звучание.
Итак, большой круизер это мотоцикл для дорог. Причём для дорог в самом романтическом понимании этого смысла. Вы можете испытавать удовольствие от владения им как таковым, вы можете радоваться звуку мотора, багажному пространству, хрому, словом, чему угодно, но чем дальше дорога будет уходить от "романтического идеала", тем меньше на этом мотоцикле вы будете ей рады. Что такое идеал дороги? это легко объяснить картинкой:
Не смог найти получше, но думаю вы поняли меня и так. Тем не менее скажу - большой круизер это (вот неожиданность) мотоцикл для дальней дороги, для шоссе, упирающегося в горизонт. Хотя даже это верно не всегда.
И не надо думать, будто я говорю об американских автобанах. Нет, у нас тоже есть отличные дороги.
Но, как только дорога станет плохой по качеству (а таких дорог вне федеральных трасс у нас крайне много), или вы попадёте в плотный траффик (я в Москве живу, для меня плотный трафик это норма жизни) - наслаждения от поездки Вам не испытать.
На случай, если вы не знаете, что такое V-Twin, у меня есть упрощённая схемка в виде gif. У меня вообще много таких схемок :D
Да и с V-Twin есть загвоздка. Собственно двух-цилиндровые V-образные моторы я могу условно поделить на 3 шутливых вида:
Правоверные это Harley & Davidson Co. Это Вам каждый владелец харлея скажет. Шучу, не каждый. Стоит различать владельцев харлеев и харлеедрочеров, да и вообще - не поддаёмся стереотипам, от этого мозги киснут. Но, так или иначе, "правильным" я обозвал харлевский вариант V-Twin - трясучий и вибрирующий.
Но пардоньте, а что если мне нравится образ таких мотоциклов, но не нравится сидеть на вибраторе? Ушлые японцы взяли да и соорудили такой агрегат. При том модификаций у линейки - не счесть. Судите сами: Shadow A.C.E.; Shadow A.C.E. Tourer; Shadow Sabre; Shadow Spirit; Shadow Phantom; Shadow Slasher; просто Shadow; Black Widow; Steed наконец - и то я мог ещё и не всех вспомнить. Собственно не только Shadow и не только Honda - моделей-то масса. Но говорим мы в основном о моём.
Кстати Steed 400 и 600 и Shadow 400 и 600 вообще слабо различаются - а произошло так из-за того что Стида для внутреннего рынка заделали, а Шадовку - для внешнего. А так мотоцикл-то один.
В зависимости от модификации Шадовка может быть больше или меньше похожа мотором на харлей (читай - более или менее трясучая, на больших или меньших оборотах максимальный крутящий момент). Но только похожа - водяное охлаждение штука полезная. Особенно в таком городе как Москва. И если бы только водяное охлаждение! Японцы решили не париться - момента-то дофига и воткнули.. карданный вал мне в заднюю дверцу, только гляньте:
Хитрые японцы много чего навертели ещё. Вот раньше бунтари делали hard tail - это когда заднего маятника и амморта просто нету. Потом, когда пятые точки себе наотбивали, стали ставить soft tail - это когда рама сварена так чтобы было похоже, будто там hard tail, а аморт прячется внутри рамы, под сидушкой. И если в Steed ещё так и есть (он кстати куда ближе к чопперу чем остальные), то в Shadow они просто не парились и поставили 2 амморта снаружи.
А с Sabre пошли ещё дальше - как-то принято было, что воздушный фильтр у V-Twin сбоку. А у Shadow Sabre японцы взяли, да и убрали его в освободившееся место под сиденьем. Сравните:
C одной стороны - вроде опять неправильно. А с другой - так удобней же.
А, ну и бытовые - вообще V-образный 2-цилиндровый мотор не обязан быть низкооборотистой бухтелкой. Такие моторы спокойно прижились и в Afica Twin и в Transalp и в том же Suzuki V-storm. И не только там, но речь не о них.
Ладненько, раскидали в пух и прах мой первый вопрос к себе, и погнали сравнивать всё и вся!
Вообще посадка - понятие индивидуальное. Мне вот на Валькирии 1500 оказалось жуто неудобно сидеть почему-то. Тем не менее, посадка на таком мотоцикле удобна. Она и должна быть удобной, если вспомнить, что наша задача - поехать далеко и цель - скорее ехать чем "доехать побыстрее".
Человеку, ни разу не сидевшему на таком мотоцикле, могу предложить сесть в обычное офисное или компьютерное кресло, вытянуть ноги горизонтально, опустить их на пол и слегка подтянуть к себе, чтобы ступни полностью касались пола, но не казалось что вы ногами куда-то тянете. Вот в общем-то и всё.
Что касается ширины руля.. руль люди часто меняют под себя (как и сиденье), но общий принцип такой: представьте что перед вами стоят вплотную друг к другу милые двойняшки с 4м размером. Возьмите их за крайние си в общем взяли. А теперь перестаньте мечтать, сожмите кисти как положено и опустите руки параллельно полу. Если вы не дрыгали ногами в процессе - поздравляю, это нужная поза.
А вот тут всё отличается кардинально от любого другого класса. Главное, о чём не надо забывать - этот мотоцикл предназначен для неспешного променада, или неспешного же путешествия, желательно по прямой и никоим образом не подразумевает вхождения в повороты под спортивными углами, вилли или стоппи. Да, я вряд-ли войду в поворот на той же скорости, на которой это сделает спортбайк или даже дорожник. Возможно, мой байк даже сможет это, но такие телодвижения - не смысл передвижения на этом байке. Хотя до подножек я его наклонял несколько раз, сильные наклоны - это всё таки не эта дверь.
То же самое касается динамических манёвров. Если я спрошу у своего товарища: "6,3 до 100 это быстро?" - он скажет "да", потому что водит 29ю Волгу и для него это - быстро. А если я спрошу спортбайкера, он скажет.. не знаю, наверно рассмеётся.
Если у вас быстрый мотоцикл, вы без труда сможете представить что такое 7 секунд до 100. А теперь прочитайте абзац про посадку ещё раз, примите эту позу и представьте разгон в ней. Хрень? Вот и я так думаю. То есть возможность оторваться на старте от потока есть, в Москве я ей иногда пользуюсь (если дальше дорога пустая), но в целом - не сказать, что мне есть большая разница 6,3 там, 7 или 10. Собственно я и не замерял разгон - 6,3 это цифры из интернета.
Но что интересно - казалось бы, зачем тогда вообще нужно больше литра? Взял бы 600-750 кубов и катался бы?
Вообще многие так и делают. Но мой знакомый на Aero с таким объёмом с пассажиром и грузом выжал 145 и не больше. А он лёгкий, да и пассажирок выбирает.. ну в общем тоже не тяжелых))
И это в общем-то ответ - мощность нужна ради резерва по скорости, резерва по ускорению. А не ради того чтобы валить 200+ км/ч. Gold Wing умеет, у него макисмалка 230 кажется. Часто ли мы видим валящий 200 Gold Wing? Я - нет. впрочем, голда, это люкс турер. Тут есть большая разница.
Благодаря тому, что "круизерными" возможностями оброс образ, заданный Харлеем, множества столь полезных вещей в таких мотоциклах не хватает. Я не хочу гоняться за люкс-турерами и их комплектацией, но банальный прикуриватель и подогрев ручек в заводских комплектациях для "круизера" были бы весьма разумным решением. Впрочем, это мало того что придирки, так ещё и в планах у меня есть, а частично - уже и реализовано - например тот же прикуриватель. Хотя конечно было бы неплохо иметь ещё одно положение ключа, в котором будет включена некоторая электрика, но ключ можно вынуть. Или АБС.. Эх, мечты.
Собственно и основных-то приборов минимум. Считайте сами, что у меня есть:
спидометр (в милях и километрах)
одометр (в милях)
одометр - "текущая поездка" (в милях)
нейтраль (в основании руля)
поворотники (в основании руля, на фото не видно)
дальний свет (в основании руля, на фото не видно)
И на этом всё. Хотя для путешествия существует масса полезной машинерии, те же датчики давления (прокола) в шинах.
Таким образом круизер, который не люкс-турер, это скорее мотоцикл чтобы "просто ехать" нежели аппарат для серьёзных передряг. Всё это весьма условно, было бы глупо не ездить на нём куда-то далеко потом что у него видите ли датчиков прокола нет. Люди и не на таком ездят. Но концепция именно такова, и, если вы хотите обладать такой техникой, вам придётся её принять.
Что определяет круизер?
Вот я привязался к этому слову, да?) А это потому, что у меня ещё при покупке был установлен практически весь набор для доделки такого мотоцикла именно под дальнюю поездку по шоссе.
платформы вместо подножек
высокое и широкое ветровое стекло
гелевая сидушка для большой американской попы
2 вместительные боковые сумки с замками (замки на сумках чопперообразной техники вообще вещь нечастая)
Не хватало только дуг безопасности и адекватного выхлопа. Впрочем, я над этим работаю :D
Кстати о сумках. Боковые сумки у меня быстросъёмные, но даже без них остаётся ещё задний "чемодан" литров на 30 объёма. Это значит, что я могу спокойно возить с собой ремкомплект для колёс, чехол, цепь, рюкзак с вещами и всё это легко вместится только в 1 сумку. Приятно? Безусловно, однако для путешествия (особеноо если оно с палатками) придётся сильно умерить аппетиты, а возможность таскать с собой кучу вещей несколько..
развращает расслабляет. Но в целом да, шансы что у показавшегося на горизонте мотоцикла с сумками будет так нужный вам сейчас жгут, куда выше, чем у того же спортбайка.
Что будет, если снять весь этот обвес? Будет вроде бы круизер, но и не совсем - не каноничный "чоппер", но и не круизер, готовый для "круиза". Словом, он не сильно будет отличаться образом от какого-нибудь HD 883. В чём тогда смысл бóльшей кубатуры в этом случае? Ну, во первых ускорение. Как ни странно, даже владельцы "спокойных" байков иногда меняют машину на "побыстрее". Второй, и не менее важный момент - рык мотора. Не зря именно владельцы такой техники много внимания уделяют звуку глушителя и глушителю в целом. А ничто так не придаёт "внушительности", как плохо глушащий глушитель на большой кубатуре :D
Кстати, к вопросу, почему называть такой мотоцикл чоппером - неправильно.
Чоппер (англ. chopper) — стиль мотоцикла.
Слово «чоппер» (англ. chopper — от англ. «chop» — рубить) прочно закрепилось за видом мотоциклов с удлинёнными рамой и передней вилкой. Мотоциклы со стандартными рамой и вилкой обычно называют стоковыми. Предшественниками чопперов были серийные мотоциклы, подвергшиеся переделке для уличных гонок — «бобберы» (англ. bob — короткая стрижка). В отличие от бобберов, у будущего чоппера убирается не только все лишнее — переднее крыло, иногда передний тормоз, глубокое заднее крыло, но также подвергается серьёзной переделке и сама рама. Ставится высокий руль, зачастую достаточно эпатажный (например «Ape Hangers»), спинка («Sissy bar»), корни которой происходят от тех же бобберов, вынесенные вперёд подножки для ног мотоциклиста. Типичными атрибутами многих нео-чопперов также являются задний «каток» (широкое колесо, иногда в России называемое ВШК — Великое Широкое Колесо), сухая (hardtail) рама (без задней подвески), бензобак в виде небольшой капли, гранёный diamond tank или «гроб» (coffin tank) и неизменное обилие хромированных деталей.
То есть ключевые особенности "каноничного" чоппера - минимальный обвес, вынесенная вперёд вилка и переделанная рама. Например, вот так =)
Так ктож ты наконец?
Подводя итог, Honda Shadow Sabre - мотоцикл-заготовка (не обижайтесь на такое наименование, тут нет негативного подтекста), мотоцикл, который в простонародье называют "чоппером" (хотя с точки зрения чопперостроения ну никак не чоппер) или круизером, что куда ближе по сути. Это мотоцикл, который можно доделать именно под свои задачи. Это мотоцикл для тех, кто хочет "харлей" но не хочет харлей и, возможно, хочет практичности. Это мотоцикл для тех, кто берёт 2 колеса не для того, чтобы куда-то успеть, не ради адреналина, не ради возможности проехать там, куда волки срать боятся, а просто ради возможности ехать. Это мотоцикл, сочетающий чопперно-круизерный образ с хондовской надёжностью и практичностью.Это мой мотоцикл и я рад, что им владею.
Вот такой вот самокопаний пост.
P.S. Баянометр ругался на картинку с горизонтом и гифку.
P.P.S. Уважаемые подписчики, извините что заставил ждать.
Господа, до сезона совсем немного. Крепимся, терпим, полируем хром.
А колёсами печально в небо он смотреть может?
Вопрос. Что скажете про чесотку, и остальные Drag Star'ы? Стоит ли брать её как первый мот?
Хотел себе такой мотоцикл, почитал. Еще больше хочу. Плюс, большой и жирный
годный пост, Гоу еще!
Автор, спсибо за пост и комменты. Узнал много интересного
Прочитал пост, подписался.
Помню один из моих первых больших мотоциклов - это был вулкан.
Прошло время. В гараже поселилась хаска, душа нашла в ней отдушину моей любви к полному приводу и оффроуду. Но вот только вместо крузера теперь я езжу на голде.
Но должен сказать, что минимум раз 5 в год я крепко накрепко задумываюсь о том, чтобы купить электричку. Не знаю только, как это сделать, не продавая голды.
ширину руля круто описал)))
а я сейчас слюни пускаю на втх 1800. продал сб600 и мозг сломал что теперь брать. нравится ужасно дрозд. но у меня будет дальняк в следующем сезоне, предлагают fjr1300. интересно а за 330-360 реально купить живой втх1800?
На мой взгляд, тем не до конца раскрыта. К пример, не ясно, как они тормозят (акцент на передний тормоз или задний), нюансы рулежки, как они на низких скоростях и т.д. Просто я уже три недели как мотоциклист, и подобные вещи было бы интересно узнать. Но, в любом случае, я не поклонник круйзеров и чопперов. В моем понимании мотоцикл должен быть юрким. Т.е. мотоцикл - это двигатель, два колеса и ничего лишнего. А большие мотоциклы с кучей металла с этим как-то не вяжутся.
Есть ли какой-то сайт или форум про мотоциклы типа драйв2? Кастомы там, колхозинг, всякое такое, не посоветуете? Драйв2мото какой-то мёртвенький.
Как владелец DL-1000 (упомянутый V-Strom) хочу внести коррективу: у нас L-образник, а не V-образник)
для дальних поездок очень рекомендую ставить выносы для ног - вытянуть ноги на дальняке - верх блаженства
Привет, можно с тобой не тут пообщаться? в вк например?
Есть в них что-то такое. Какая-то харизма что-ли :)
Сам долго думал что брать, круизер или дорожник :)
Взял таки дорожник. Для начала.
Это как та штука, которая происходит как совпадение.
Для выдержанных пассажиров
Выезд выходного дня. Ярополец
Всем привет!Кто-то из наших уже писал, что есть такое интересное местечко - старая ГЭС в Яропольце.Вот мы с товарищем и решили посетить.
Утро начинается со сборов.
Времени было мало, поэтому для фотографий в дороге не останавливались.На ГЭС нас встречает смотровая площадка с таким видом.
Местная природа и сама по себе радует приятными видами.
Если прогуляться дальше, увидим саму ГЭС. Непонятно, вроде бы не действующая, вроде бы всё закрыто. Но территория ухоженная, внутри живёт смотритель, который как будто не обращает внимания на толпы людей, пускает всех бесплатно, со многими общается, что-то рассказывает. Повторюсь, бесплатно. Прям не верится. Ещё несколько фото:
Погуляли, пора и домой. Заезжаем на заправку и отправляемся в обратный путь.
Выходной прошёл не зря.Да, путь в полтора часа в одну сторону, чтобы погулять 20 минут, это про нас. И я даже не знаю, что было приятнее - конечный пункт или дорога к нему. В дороге тоже есть маленькое байкерское счастье.
P.s. в Яропольце видел много усадеб, краеведческий музей, но посетить не было времени. Может быть стоит туда вернуться?
Всем мира и равных дорог.
Красивый вечер
Продолжение поста «Владельцам некрояпов»
Всем привет!Я какое-то время назад озадачился покупкой нового мотоцикла за относительно небольшую сумму. Обратился за помощью к Пикабу.Вы накидали много советов, среди них было много действительно дельных.Спасибо всем за подсказки.Так к чему это я?Получилось! Вот, знакомьтесь.
Honda NTV 650, 1994 год.Она, кстати, тоже была в рекомендациях.Без пробега по России, с немаленьким, но реальным, подтверждённым документами, пробегом. Состояние, на мой взгляд, вполне достойное. Проехал в день покупки на нём 222 километра. Абсолютно никаких проблем.
Подкупила меня универсальность мотоцикла. Достаточно удобный в городе, но и для дальних поездок вполне пригоден.Карданный привод, тяговитый прям с низов движок тоже радуют.
Немного магии и мы готовы для дальняков.
В комплекте уже был хороший армянский ветровик (Гиви), огромные боковые кофры и багажная система. Осталось только прикрутить центральный кофр, он у меня уже наличествует в наличии.Вчера уже выдали номера, можно ездить не опасаясь гайцов.Надеюсь, у нас с НТВ-шкой будет долгая и крепкая дружба. Постараюсь делиться интересными моментами с выездов, может кому-то будет интересно.
На закате
Купил с салона новый скутер
Всем привет. Так вышло, что легковую пришлось продать, а на грузовой по делам, да на дачу, по Новосибирскому дорожном аду, не наездишься. В начале сезона 21 из Владика был выписан honda dio af56, так сказать для пробы пера, ранее никогда не владел и даже не ездил на 2х колёсах, при выборе критерии были: дешёвая эксплуатация, маленький расход, маневренность в глухих пробках Собственно с этим всем dio прекрасно справлялся. Кроме 3 моментов, которые пришли как раз в процессе езды в первый месяц, а это 10е колеса, которые спотыкаются об каждую трещину, а их у нас вся дорога, потом это скорость, очень утомительно ехать 37 км на скорости 55 км/ч и каждая фура утягивает тебя за собой, ну и это 1 место, как показала практика, на дачу посредине недели смотаться вечером полить хочет и пассажир.
Поэтому решено было увеличиваться, критерии те же, лёгкость в управлении, протыкать насквозь все пробки, экономичность, 2 места и скорость около 100. Рассматривал и б/у и Китай и разные мотоциклы из разных классов. Работаю рядом с мотосалоном Honda и зайдя туда, чтобы купить масло для Dio, увидел pcx, очень понравился и подходит под все мои критерии. Цена озвучена 305 000, ну думаю посмотрю безпробег из Японии и каково было моё удивление, когда б/у из косорыловки 16-17 года, пробегом от 10 -15 стоит 240-250 только там, без доставки в Сибирь. В общем походил и отложил пока эту мысль, в августе уехал в Крым и возвращался через Питер, там зашёл в "Мотополе", пощупал опять pcx, но там вообще озвучили ценник в 315, хотя на сайте цена 283 000 руб. В итоге, что то это все мне не понравилось и я написал на сайт импортера, мол каждый дилер что хочет то и делает, несмотря на цену на вашем сайте.
Ответ последовал через 2 дня, в нем говорилось, что цена рекомендованная и дилер сам вправе устанавливать цену, но вы нам сообщите кто ваш ближайший дилер мы вам попробуем помочь. Но никто больше на связь и не выходил.
Уже в середине сентября вновь заехал "Мотолэнд", где менеджер мне сказал, что цена 283 000 из наличия, есть красный, чёрный и с допами на 135 000 есть серый мат и белый перламутр. И ещё сказал, что действует программа Honda finance. Предложил отправить заявку. Заявку отправили и дальше пошло все, как по нотам, без залюблювания мозгов и обманов, как это делают автодилеры.
В этот же день позвонили сказали, что одобрена заявка, можно проплачивать первый взнос, через 2 дня девушка пригласила в салон подписать все доки, выбрали со склада скутер, день на предпродажку и можно забирать.
И все я владелец новенькой Хонды.
Так как все это происходило в осенью 21 года, насладиться особо не удалось, выехал один раз всего. С нетерпением ждал нового сезона, за зиму обзавёлся в/у с категорией "а", не без труда застраховался и уже за сибирский апрель накатал 500 км.
Honda pcx объем 125 куб.см., ABS.
Полностью на диодной оптике, бесключевой доступ, дисковый тормоз, доступ к баку и багажного отсеку с кнопки.
Колеса MICHELIN, зад R13, перед R14.
Маленький байкер заценил
Мот купил, сезон открыл!
Кому ещё мало отчётов про "сизонаткрыт"? :)
Прошлый "нулевой" сезон убедил меня в трёх вещах:- надо купить мотоцикл,- надо купить мощный мотоцикл,- надо купить мощный мотоцикл обязательно с инжектором и АБС.Если в декабре я подумывал брать новьё из салона с 50% в кредит (Трейсер 9 GT), то сейчас международная обстановка :) заставила обратить свой взор на рынок вторички.
Недели 2 мониторил, ловил - и поймал свою птицу счастья :)
Honda CBF1000A 2006. В отличной сохранности, с прозрачной историей и посадкой здорового человека :)
Чоппер в тайском стиле
HONDA CB750F в масштабе 1/12
Ребята, это копия мотоцикла HONDA CB750F в масштабе 1/12.
Собирали с дочкой. Для меня самым сложным оказалось наклеивание наклеек. Уровень детализации двигателя на высоте. Всем рекомендую. TAMIYA ITEM 14006 1900, пр-во Япония
Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 2
О чём будет пост:
Пока вспомнил:
- Под сиденьем обнаружил «лайфхак», личинка замка немного закусывала при открытии и чтобы всё было хорошо под неё подложили металлический стержень от отвертки.Такую экзотическую конструкцию конечно пришлось переделать =)
- Про компрессию.Цилиндр который ближе,в нём было 8, дальний в районе 9.Всё на сухую,проверял когда менял свечи.Они кстати были весьма подкопчённые.
Весна 2020.Время открытия мото сезона и жарки шашлыков.
Ну вот он долгожданный сезон,время кататься и радоваться хорошей погоде ! Чем собственно я и занялся в первые теплые выходные.
На мотоцикле с правой стороны были были установлены теплоотводы «холодильники» на выхлопной трубе.
А вот на левой увы,его не оказалось.Причин мне установить так не удалось,но судя по погнутой дуге и сломанной ножке кпп,было падение и возможно его повредили или просто потеряли.
Благодаря этому в пробках моя нога достигала степени прожарки «Well Done». Ехать было проблематично,а это была только весна.
Из первых приятных ощущений:
+ Если кататься одному,то динамики вполне хватает,крейсерская скорость удобная мне была в районе 90 [км/ч],после 100 [км/ч] начинало сдувать.Да и куда на таком «малыше» больше 100 =).
+ В повороты входил хорошо, участие в «Moto GP Isle of Man TT» в ближайший век мне не грозит, поэтому всё вполне устраивало.
+ Седло сделано адекватно,сидеть мне было комфортно, но на дальние расстояние я не ездил,поэтому полноценно оценить не смог.
+ Понравилось переключение пяткой,передачи включались чётко.Ничего не вылетало,даже если специально сильно ускорятся под нагрузкой.
+ Выхлоп стоял шумный,хоть и были флейты.В пробках слышали и пропускали.
Один раз вынул,чтобы прокатиться по ГСК, начали срабатывать сигнализации машин внутри гаражей.
Были и подбешивающие моменты:
- Низковат.Для меня весом на тот момент 75 [кг], было нормально,но с пассажиркой (наш вес был близок к 150 [кг] ) частенько чиркал рамой об «лежачий полицейский».
- И кстати реле регулятор расположен в самой низкой точке.Пару раз нехило задевал его.Открутить его без подъёмника,наказание для рук и спины.
- Маленький объём бака.Там было всего 13 [л], Карл ! С учётом его прожорливости мне с трудом хватало на 150 -180 [км] при смешанном типе езды и не до конца синхронизированными карбюраторами.
- Пассажирке было крайне некомфортно ехать.Затекали ноги и немела попа.Хватало её на 30-40 [км] езды без остановки.Когда разговор был про поезду в IKEA дистанция увеличивалась до 50 [км].
- У меня были установлены дуги и педаль тормоза упиралась впритык, пришлось искать золотую середину в регулировке штока,чтобы использовать весь потенциал задних тормозов.
С учётом того,что ездил я по выходным и немного, ДО летнего периода обошлось без поломок.
И я радостно катался по своим любимым местам.
Не ожидал,что мой мопед будет притягивать взгляды.Очень нравился жителям ГСК и их детям.Естественно я разрешал фоткаться с ним и на нём =) Мне льстило это =).
В один день мне нужно было помотаться по делам и я решил поехать на мотоцикле.На обратной дороге по Носовихинскому шоссе он заглох,не доезжая «весело и вкусно», причём метров 150[м], я провез его в потоке машин,так как по бокам были отбойники и не свернуть.Было страшно =(
Результат был ожидаемо-неприятный.Плачевная проводка.Мопед снова увезли в мастерскую.
Она была не ремонтно пригодной, схема по которой её собрали была неизвестна.Единственный вариант купить с донора,но это конечно ещё тот «кот в мешке».
По мере отключения выяснилось, что не работало принудительное охлаждение.Клеммы идущие на вентилятор были окислены, контакт отсутствовал.
Чем дольше разбирали,тем больше ужасались =(
На тот момент не удалось найти нужного вариант под мой мотоцикл 1997 г.в.На разборках была проводка от более свежей модели 2000-x годов.Купил её.
Подошло практически всё,единственное не нашлось реле ,которое отвечало за свет.Заколхозили времянку,через стандартное реле 12 [В].
+ Проводка с разборки и доставка ТК (Владивосток) 5000 [р]
+ Новое реле регулятор (не оригинал) 2500 [р]
+ Работа по замене проводки 5000 [р]
+ Различные реле нового образца/старые не подходили (нашёл в Москве всё) 2500 [р]
Общая сумма затрат 15 000 [р]
Мопед снова поехал.Но не долго =)
Далее началось «безудержное веселье» с карбюраторами.
Чтобы мотоцикл поехал,он должен был хорошенько «пропукаться». Цилиндры по разному прогревались,заводился он на первой (который ближе к седлу), а второй (дальний) подключался позже.
Синхронизировать эти карбы, было сущей проблемой.Но мото-форумах,много прочитал про них.
+ Чистка/синхронизация карбюраторов (и жижа для чистки) 5000 [р]
Время взять калькулятор в руки.Общие траты на конец лета 2020:
+ Моторное масло: MOTUL 7100 (Хотя можно было и попроще туда залить).
+ Масляной фильтр: HiFlo (не оригинал).
+ Антифриз: AGA Z40 G12++ (- 40 / +123)
+ Свечи: NGK DPR8EA-9 Стандартные.
+ Воздушные фильтры: HiFlo (не оригинальные).
+ Поменял топливные шланги (масло/бензо стойкие армированные) и установил отводы,рядом с выхлопной трубой.
+ Смазка для цепи на следующий сезон.
+ Поменял все лампочки.
+ Регулятор напряжения 2000 (не оригинал).
+ Реле стартера 1500 (не оригинал).
+ Предохранители в запас.
+ Сделал дубликат ключа зажигания / топливного бака / открытия седла 1000р.
- Дубликат замка защиты ,сделать не смогли,не было заготовок похожих.
+ Проводка с разборки и доставка ТК (Владивосток) 5000 [р]
+ Новое реле регулятор (не оригинал) 2500 [р]
+ Работа по замене проводки 5000 [р]
+ Различные реле нового образца/старые не подходили (нашёл в Москве всё) 2500 [р]
+ Чистка/синхронизация карбюраторов (и жижа для чистки) 5000 [р]
Total: 34 500,округлим до 35 000 я скорее все,чёт ещё забыл.
Спасибо за внимание !
Продолжение читайте в посте: Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 3.
Другие мото-заметки смотрите в профиле @MotoLegends .
Продолжение поста «Honda объявила о том, что 21 октября покажет "новую эру туринг мотоциклов"»
И это свершилось! Привет, я NoAdO и я - адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам - не обязательно =3
Итак, у нас тут конкурент BMW S1000XR в классе "приподнятый паркетник с пластиком но немного", который мы уже могли наблюдать также у Yamaha MT-09 tracer и не только. Вопрос с мощью мотора новой NT ещё открыт. Пока серьёзные и не очень издания гадают как именно обозвать сплав подвесок побольше но не совсем, ветрозащиту пластиком но не совсем и прочее "не совсем", количество таких мотоциклов лишь множится.
Из заявленных фич:- планшет-приборка с поддержкой айос и андроид, конечно же- автовыключение поворотников- аварийный стоп-сигнал- круиз-контроль- центральная подставка- ручки с подогревом- набор кофровСловом, всё что нужно уважающему себя туристу. Судя по видео, приборка умеет в навигацию, а нам обещают до 400 км на баке в зависимости от стиля езды. А я попутно напомню что В Питер за горячей водой (точнее обратно) я на NT700V успешно проехал 384 км на скорости 100 при баке 18 и остатке в районе 3 литров. Либо этот мотор крайне экономичен, либо нас ждёт бак 20+, либо режим езды был не менее унылым чем у меня. А возможно и всё вместе.
Конечно же, у нас тут DCT, а ещё туманки и всё те же 5 положений стекла. Неужели опять руками? Ну и последнее - "новая эра туризма" имеет главной передачей цепь, в отличие от предыдущих NT.
Послесловие: друзья, спасибо что остаётесь со мной так долго. Я часто наблюдаю в комментариях людей у которых есть и значок подписчика сообщества, и мой собственный значок. Очень приятно видеть тех же людей, что год от года приходят и высказывают свои слова поддержки и мысли. На Пикабу я стараюсь затрагивать более общие темы, которые могут подойти и случайному посетителю, но мне часто говорят что я делаю слишком большие портянки. Поэтому сейчас я выпустил в открытое плавание Телеграм-канал в котором хочу отшлифовывать свои мысли в более краткую форму, искать идеи и отвечать на вопросы. Если кто-то захочет принять участие в качестве обсуждения - почему бы и нет? Я не буду делать вид что это канал сообщества "мото" на Пикабу, зачем этот обман? Нет, это просто какие-то абстрактные мысли которые возможно будут повторяться с постами написанными ранее. Пикабу не поощряет баяны, но аудитория сообщества за 5 лет и изменилась и обновилась. Возможно стоит поднять старые темы.
Upd. Honda выложили текстоваый очерк с некоторыми ТТХ:
Honda объявила о том, что 21 октября покажет "новую эру туринг мотоциклов"
Источник - мото новости от HSM считает, что нас ждёт реинкарнация Deauville на базе мотора от последней Africa Twin, однако некоторые кадры заставляют меня предполагать что речь пойдёт скорее о переосмыслении Pan European и попытке потеснить BMW RT на извилистых дорожках европейских серпантинов. Отсылает к этому видеоряд Европейского путешествия, двойная фара слегка вытянутой к верхним углам формы и кофры, чья форма скорее похожа на съёмные чемоданы чем на обтекаемую "мыльницу" Deauville или Pacific Coast. А вот торпедо скорее от Девиля, да. Если же вспомнить что ранее NT1000 уже всплывал в каких-то неясных рендерах и вроде бы даже засветился в документах, решение применить мотор CRF1100 в паре с DCT для туристического мотоцикла выглядит вполне оправданным - и снова отсылающим скорее к Пану. Чисто Девилем это уже не будет. Будет Pan Deauville Twin :D
Почему бы и нет.
Чоппер из "Днепра"
Круизер - рациональный красавчик
Мотоцикл Suzuki Boulevard M50
Suzuki Motor Corporation в 2005 году выпустила серию круизеров - Suzuki Boulevard. Этот красавчик появился на свет в результате слияния и незначительной модернизации модельных рядов Intruder, Marauder, Desperado, Volusia, Savage. Мотоциклы рассчитаны в первую очередь на американский рынок, в Европу эти же мотоциклы поставляются как Intruder с той же буквой модельного ряда и с индексом, указывающим рабочий объём в см3
В серии присутствуют три модельных ряда:
C — машины в классическом стиле американского круизера, с широкими колесами и глубокими крыльями, с 32-разрядной электронной системой впрыска. Три модели: С50 (2005 год)/ бывшая Volusia 800, C90 (2005 год)/ бывший Intruder 1500 LC и С109R (2008 год)
2) Intruder 1400/Suzuki S83
S — круизеры/чопперы с узким передним колесом большого диаметра на сильно наклоненной вилке. В этой модели 3 машины: S40/ бывшая Savage 650, S50 / Suzuki Intruder 800 с новыми седлом и воздушным фильтром, S83/ Suzuki Intruder 1400, аналогично S50;
M — power-cruiser. Изначально был только M50 (Marauder 800 с электронным впрыском и некоторыми косметическими изменениями). Затем присоединились новые модели M109 (2006 год) и M90 — с одинаковыми рамами, но различным объёмом двигателя. Мотоциклы отличаются футуристическим дизайном, в противоположность сугубо классическим S и C.
В сегодняшнем обзоре познакомимся с Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800
Suzuki Boulevard M50 универсальный среднекубатурный круизер, а в модификациях после 2010-го года, у байков этой серии присутствуют к тому же сильные задатки городского драгстера. Универсальность M50 заключается в том, что этот байк в равной степени подходит как опытным, так и начинающим пилотам. В меру мощный и быстрый, обладающий собственным шармом и стилем M50 первоклассный мотоцикл для передвижения в городе и длительных дальних путешествий.
Ранние версии M50 обладают оригинальной внешностью, а после рестайлинга в 2010 - внешне напоминают один из флагманских мотоциклов линейки — Boulevard M109R. В целом этот мотоцикл можно назвать типичным среднекубатурным круизером с тяговитым двигателем, удобной посадкой и осовремененным внешним видом. С момента выпуска мотоцикл практически не изменялся, за исключением глубокого рестайлинга внешности в 2010 году - уклон в сторону стиля модерн. Знаменитая форма заднего крыла приобретает несколько иную конфигурацию, а передняя фара обретает небольшой полуобтекатель-капот, который не только подчеркивает современный облик мотоцикла, но и обеспечивает ему небольшую ветрозащиту.
С целью придать мотоциклу внушительный вид и «мышечный объем», двигатель байка закрывают габаритными хромированными панелями. Подвеска становится жестче, а сам мотоцикл становится динамичней и быстрей за счет перенастройки двигателя и применения в системе впрыска топлива двойного дроссельного клапана. Топливная система подвергается дальнейшим преобразованиям и усовершенствуется ввиду установки многоточечного инжектора, более эффективно снабжающего цилиндры двигателя топливом, что улучшило оборотистость двигателя. Установка импульсной подачи воздуха в выхлопную систему, сделала выхлоп отработанных газов более экологически чистым.
Приборы учета состояния мотоцикла также изменились. Теперь в непосредственной близости от руля расположен слегка вытянутый по горизонтальной плоскости полукруглый спидометр, ставший частью нового обтекателя передней фары. Помимо учета скорости на нем есть контрольные лампы, электронный датчик топлива и часы. Руль байка 10-го года сместился по направлению к водителю, посадка стала удобней, к тому же была изменена форма сидений на более комфортные. Вес байка увеличился до 260 кг. Благодаря повышению эргономичности посадки, управлять мотоциклом стало значительно проще. Модели этого года стали доступны в красном и черном цвете.
Байки 2011-го года несут в себе все предшествующие инновации прошлого обновления. Из новшеств - увеличение хромированных элементов во внешней отделки мотоцикла. Модели этого года выпускались в двух цветовых версиях – синей и черной.
2012-й год приносит помимо ставшей в последние годы традиционной черной покраски новую серебристую расцвету байка.
Плюсы и преимущества Suzuki Boulevard M50 (M800)
Низкий центр тяжести
Уверенная тяга уже с низких оборотов
Небольшая приборная панель даже при отсутствии ветрового стекла даёт ветрозащиту
Минусы и недостатки Suzuki Boulevard M50 (M800)
При совершении обгонов на трассе на высокой скорости чувствуется недостаток динамики