Самодельный багги для сына
-Двигатель «Lifan» 190F-R, 15 л.с, с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением.
-Амортизаторы мотоцикла Восход – 4 шт.
-Шаровые опоры ВАЗ 2108 – 4 шт.
-Задний мост, барабаны и прочие детали от классики.
-Колёса также от жигулей.
-трубы (круглая, квадратная).
-металлический лист, полоса, уголок.
Вот так еще надо сделать. При перевороте рулевая может не выдержать.
Капсулу закрыть бы надо дугами сверху и ремни сделать. Если перевернется, то лицом тормозить не очень эффективно, можно еще и врезаться во что-то. Хотя, ремни не обязательно - если что рулем за яйки прижмет и надежно зафиксирует.
А так - сделано зачетно.
Батя: "Подрастет другой ему сделаю, а на этом пока сам погоняю!"
Хоть бы пруф на АВТОРА скидывали. Вот бж сей замечательной машины: https://www.drive2.ru/r/selfmade/1076660/
Хитрый папашка) Решил себе багги собрать, не то что какие то там вертолётики)
даааааа ,"для сына")
1. центр тяжести - высоко - перевернется от нехуй делать
2. каркаса безопасности - нет - перевернется (см пункт 1) ребенку пизда
3. ремней безопасности - нет - перевернется (см пункт 1 и 2) ребенку пизда
Капсула смерти. О защите водителя папа не подумал?
Дуги безопасности нужны, если ты не враг своему сыну, и ремень, желательно спортивной конструкции (не трёхточечный)
надеюсь автор прочтёт мой коммент. Шаровые опоры пальцем вверх это конструкторский моветон в современном автостроении ! обратите внимание как будут направлены вектора сил действующих на шаровую при работе. такая схема имела бы право на существование если бы пружина с амортизатором крепились к верхнему рычагу. а так немного опасная схемка, при износе и внедорожной эксплуатации вырыв шаровой из корпуса ,с последующим уходом авто с заданной траектории немаловероятен
На первый день рождения? Сынок мал еще, значит пока папка погоняет. А вообще круто.
Кажись папка решил избавится от сынишки через несколько лет
На первый день рождения? А смысл?
А сделано, конечно, годно!
вам тоже надоело, что авиакомпании постоянно вас имеют?
люди делом занимаются, блин, пока мы тут на пикабу тремся
мне всего 36, не хотели бы вы меня усыновить?
Ну почему люди все время забывают указывать цену вопроса, неужели они верят в то что сгорят на месте после этого действия?
Правильнее будет: "Формула-1 для сына"
Можно пока твой сын маленький, я побуду своим отпрыском
Эт если на первый день рождения багги, на совершеннолетие атомный ледокол что ли? :)
P.S. Руки откуда надо!
А мой отец на мой первый день рождения наблевал.
Все кричат безопасность, дуги и т.д, на деле же ремня вполне хватит, на случай если в дерево въехать. Центр тяжести низко, колея достаточно широкая, а скорость не большая. С такими параметрами в повороте никак не перевернешься, а склон на котором бы этот багги мог перевернуться движок не осилит, да и думаю гонять на нем будут максимум по горам ростовской области.
в симпсонах была норм машинка
Если твоё-Респект и Уважуха!
Если своровано и притащено сюда из за лайков-жирный Минус!
Братан, усынови меня и сделай мне багги )
от чего отталкивался, устанавливая аморы именно по таким углом (что зад, что перед)есть чертёж сего чуда?
p.s. неспешно багги проектирую, вот, с мира по нитке собираю
Из детского опыта.
Продольно-поперечные дуги безопасности сверху сразу сделай.
Сделай защитный кожух вокруг цепи из листа 3-4мм во избежание фиаско.
Кто разбирается, подскажите. Такие самоделки актуальнее китайских серийников? Если учитывать: денежные/временные затраты и итоговый результат.
Мне кажется, что шаровые опоры было не очень логично ставить по "классической" схеме. Вероятность разрыва нижней опоры при скачках по грязи великовата. Лучше (на мой взгляд) было изменить схему нижнего рычага и воткнуть её сверху (аля Нива и т.п.)
Повторюсь со всеми вышесказанными. Автор, сделайте дуги безопасности и ремни, иначе день рождения сына может стать траурным для вас.
Сверху бы каркас безопасности сделать, если вдруг перевернется
а чертежей рамы нет?и полного списка комплектующих? буду при много благодарен.оч интересный проект
Норм. Только надо дуги сделать и ремни привязные.
таки не понял, а тормоза то есть в этом багги?
Мотор - часть заднего моста. Это очень плохо по многим параметрам, хотя в целом конструкция очень симпатичная. Про безопасность тут все кричат, фигня, на этом моторе оно поедет не быстрее 25 км/ч..
чёт решил стать Андреем.
Делайте что хотите!
У команды SVARKABILLY определенный подход к сварке - когда из кучи металлолома хаотично выбирают разное и пилят/варят/варят/варят. Поэтому я думала, что никто не доверит нам багги. Ведь багги должно быть "лёгкое на подъëм". Но Combat Crew доверили)
Самоделка против зверя за 4 млн. Сравнение багги
Всем, кто давно следит за нашим творчеством и всем кто только начинает большой привет.
Напомню, что с января 2021 года мы начали постройку современного самодельного багги с мощным электрическим мотором.
Для тех, кто впервые на странице, рекомендую ознакомиться с этапами постройки багги.
После публикации последней технической части и до выезда мы успели сделать немного. Во первых, установили 4 точечные ремни безопасности. Взяли от именитой компании Sabelt. Понравилась простота фиксации узла ремней и скорость подстройки длины ремней.
Далее нас неожиданно пригласили поучаствовать в выставке GeekPicnic. Там мы практически всю выставку катали всех желающих. Также большой интерес еБагги вызвал у нескольких федеральных каналов.
В конце выставки, когда уже все посетители разошлись и нам представилась возможность покататься по пустой площадке мы раздали большого угла. Настолько большого, что то чего мы так боялись свершилось. У нас разлетелся шрус и вылетел привод. Мы не боимся про это писать, потому что говорили это с самого начала. Что же произошло? Когда делался привод, то его длина была сделана исходя из расчетов с большим количеством переменных. Во первых длина привода была на минимуме, во вторых сам по себе трипоид от Nissan Leaf работает на малых углах. При повороте багги под газом на большой скорости привод разгрузился и вылетел из трипоида.
Вернувшись в гараж мы сделали точно такой же привод, но уже увеличенной длины, чтобы привод больше не вылетал.
Все это в любом случае временное решение, потому что сейчас уже практически готовы новые шрусы, которые будут выдерживать углы примерно в 2 раза больше, чем раньше.
Небольшая затравка по решению.
Так как сезон солнечных дней подходил к концу, то мы принялись искать площадку для проведения тестов. Счастью нашему не было предела когда Дмитрий, известный как русский Тони Старк с канала DP Labs согласился предоставить нам очень злой багги Maverick X3 Turbo для заездов с нашим электрическим багги. А также Дмитрий предоставил свою площадку на которой он обычно катается на Маверике.
Что можно сказать по результатам заездов. Вначале мы хотели провести поездки по грунтовым дорогам на больших скоростях, чтобы посмотреть, что выйдет из строя. Но так как ничего не отваливалось, да и аппетит начал приходит во время еды, то мы стали нагружать ебагги все больше и больше. Однозначно можно сказать, что мотор и конструкция удачные. Точно нужно работать с рулевым управлением и эргономикой посадки для высоких пассажиров. Немного доработать ход подвески.
Ну а более подробный заезд можно посмотреть на нашем канале на youtube Время инженеров.
Уникальный самодельный электрический вездеход Восток
Современный электробагги своими руками с мощным мотором. Установка кресел, тормозной системы, селектора режима работы, системы охлаждения
Кто пропустил тему про саму идею, создание рамы и установку мотора, высоковольтной батареи и подвески Современный электрический багги с мощным мотором часть 1
Установка колес, подключение электрики и модуля заряда PDM Nissan Leaf Современный самодельный электробагги с мощным BLDC мотором. Первый запуск и первый выезд часть 2
Последний наш пост был 3 недели назад. За это время мы шагнули далеко вперед.
Во первых, при первом выезде стало понятно, что полноценно тестировать багги у которого из торможения только система рекуперации, нельзя. Поэтому первое чем мы занялись - это тормозная система.
Сначала были установлены тормозные суппорта. Далее сделана разводка тормозных трубок и шлангов через блок АБС.
Интересно, что в автомобиле нет вакуумной системы, потому что нет двигателя внутреннего сгорания. Поэтому в качестве усилителя стоит не вакуумный усилитель тормозов, а электрический.
Блок АБС установлен, но пока через него просто транзитом проходит жидкость. В будущем нам предстоит установка датчиков АБС и отстройка режимов работы АБС.
При первом выезде мы на скорую руку написали программу управления электродвигателем. Суть заключалась в том, что при нажатии газа багги ехал вперед, а при нажатии тормоза включалась рекуперация на 10%. И при остановке багги вместо рекуперации начинал ехать в обратную сторону. Но мощности явно не хватало, да и ехать назад посредством торможения не правильно.
По сути нам было достаточно, чтобы в наш контроллер приходили сигналы на движение вперед, на движение назад и на блокировку двигателя в режиме паркинга. Сначала мы думали сделать это на тумблерах кнопочного типа. Но потом решили сделать максимально эстетично, использовав родной селектор переключения режимов. Японцы иногда чересчур серьезны. И для работы простого селектора у них был разработан большой блок управления к которому мы и подключились, а также наладили связь между ним и нашим контроллером.
В итоге у нас появился вот такой вот штатный селектор, который мы будем интегрировать в будущем в консоль.
Благодаря такому селектору у нас будет индикация режимов работы, подсветка, переключения режимов драйв/эконом. Эконом режим мы будем настраивать, в случае поездок неопытных водителей, чтобы максимальная мощность сильно ограничивались и человек мог привыкнуть к аппарату.
Кто смотрел видео с первым выездом, то видели, что вместо сидения у нас стоял ящик от инструментов. Это дело мы также поправили. Были установлены вот такие самодельные ковши.
Также во время пробной поездки у нас не был закреплен 12В бортовой аккумулятор. И это дело мы исправили. Установили площадку спереди.
При промежуточных выездах мы заметили, что через какое то время багги терял первоначальную мощность. На форумах некоторые люди катаются без системы охлаждения при этом в полной уверенности, что у них все в порядке. Сначала мы не понимали как это возможно. Но потом все стало ясно. В основном на Leaf катаются не гонщики и так как заряд батареи ограничен, то люди в основном передвигаются в плавном режиме. Мы же ездили "тапка в пол". У лифа существует ошибка P3252 Limits the maximum torque of traction motor to 50%. И выскакивает она при недостаточном охлаждении IGBT ключей. Поэтому далее мы установили систему охлаждения.
Помпа здесь также интересная. Не классическая механическая, а электрическая. Сейчас она просто гоняет антифриз на максимум, но в дальнейшем мы будем управлять помпой по ШИМ сигналу в зависимости от температуры антифриза в системе.
Впереди еще много работы, но мы с энтузиазмом готовы ей заниматься. Будем доделывать АБС, изготавливать приборную панель, делать визуализацию для панелей.
Кому интересно более подробная информация, то ее можно увидеть на нашем канале "Время инженеров" ниже.
Тарантас. Багги постапокалипсиса
Представляю Вашему вниманию плод кропотливой работы. Машинка была спроектирована довольно давно, но никак не мог приступить к реализации, а тут карантин. начал тянуть каркас ну и понеслось. В основном все детали - тянутый литник. Проволока по-минимуму, только там где необходимо или слишком сложная форма. Решетки изготовлены из москитной сетки и тюли. Защитные кожухи двигателя, трансмиссии, глушителя и рулевого управления сделал из деталей раздолбанного сотового телефона (на плате разделяли отсеки). Пулемет самодел, ствол пулемета от "звездинского" БТРа. Пулемет подвижный, но лента жесткая и работает как фиксатор. Двигатель и бак так же самоделка. Колеса от "звездинского" хаммера. Оказалось, что купить модель - это самый дешевый способ приобрести колеса. Подвеска почти рабочая получилась, сама собой. Аммортизаторы из пружин и гвоздиков (от алюминиевых клепок). Канистры, ящики, сумки от разных наборов, сумка "адидас" самоделка. Картонные коробки из бумаги. Бутылки МЕНГ. Пулеметная лента - смола, производителя история не сохранила, в работе не понравилась, хрупкая, жесткая, разрезать и склеить потом в нужную формацию очень трудно. Рюкзаки, тент, одеяло и скатки из салфеток и туалетной бумаги, в работе понравились :-). Фары и фонари, традиционно, блистеры от таблеток. Крюк лебедки из расплющенной проволоки. Окраска модели тамия, звезда, зип. Износ и сколы имитировал мылом, сначала серебрянка, потом мыло на места сколов, потом основной цвет. Самые большие проблемы возникали когда делал, что-то, что заранее не спроектировал и не имел чертежа. первый двигатель например не поместился и был уничтожен в бешенстве (почти 3 дня работы на смарку).
Современный самодельный электробагги с мощным BLDC мотором. Первый запуск и первый выезд
Прошло около двух недель после нашего последнего поста, где мы рассказали о концепции нашей задумки и о первых этапах сборки. Кто пропустил и кому интересно, то можете почитать здесь: Современный электрический багги с мощным мотором
За эти 2 недели работы мы сильно продвинулись дальше в построении нашего ELVO eBuggy.
Первое, чем мы занялись, это поиск и покупка колес. Начали мониторить разные варианты. Мы точно не хотели литые диски, так как при ударных нагрузках они могли бы разлететься в самый неподходящий момент. Поэтому мониторили или усиленную штамповку, или крепкую ковку. Сразу хотелось бы отметить момент, что для нас построение электробагги - это хобби. У нас нет спортивных команд и спонсоров, поэтому наши бюджеты ограничены. Хотелось бы, конечно, Ковку на хороших шинах максис. Но и то, что Выбрали мы, также отнюдь не плохой вариант. Это усиленные немецкие диски Dotz Dakar, обутые во внедорожную резину Cordiant Offroad.
Потом мы приступили к установке модуля заряда и инвертора.
"Электрокулибины на опыте" могли обратить внимание, что сам мотор взят от 1ого поколения ниссановских моторов, а модуль инвертора и заряда - от современных поколений. Всё это не просто так. Мы долго копались в технических документациях и определили, что в первых выпусках Ниссана перед конструкторами была поставлена задача сделать надёжный электромотор с большим запасом по прочности, чтобы уверенно завоевать масс-маркет и не ударить в грязь лицом. В следующих версиях местами начали упрощать конструкцию, чтобы сэкономить на производстве. При этом такие моторы всё равно остаются хорошими и надёжными. Но мы хотим выжать из мотора больше мощности и запасы прочности нам пригодятся.
Что касается модуля зарядки, то в новых версиях он стал более современным, так как этого требовал рынок, чтобы ускорять процесс заряда батарей. Мы осознанно шли на риск и знали, что новые модули заряда ещё никому не удалось запустить, минуя центральный контроллер. Однако неделя работы со схемами и, как бы это громко не звучало, мы первыми нашли способ, который опубликовали на специализированных форумах. И теперь получаем благодарственные письма со всех уголков мира, включая заокеанские Канаду и США.
Так как модуль заряда-инвертора и электромотор находятся в разных местах, нам пришлось сильно заморочиться с удлинением проводом.
Первое, с чего начали, это проектирования ввода силовых кабелей к инвертору. Рассчитали кабель, ввода и прокладки по госту. Спроектировали все в SolidWorks. И напечатали на 3Д принтере деталь, которая печаталась более суток.