Автомобили #41. Американская классика-2
Всем привет! Я недавно размещал пост посвященный классическим американским автомобилям (https://pikabu.ru/story/avtomobili_32_amerikanskaya_klassika. ), но тот пост непосредственно касался оптики (задней). Некоторые справедливо задали вопрос о том, где собственно сами автомобили?! Вот я решил специально небольшую подборку сделать (фото не мои). Всем приятного просмотра)
Спасибо за внимание! Продолжение следует!
Баянометр выдает всякую эротику. Ну в этой ситуации я просто.. моя это. мои полномочия всё. окончены.
Автомобильное сообщество16.8K поста 39.8K подписчиков
Правила сообществаДобро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Не, ну это круто, конечно. Но вот ещё бы названия были. Или их в прошлом посте искать?
@moderator, прошу прощения, а можно в автомобильное сообщество переместить, а то забыл((( Заранее спасибо.
Автор, не обманул! = )
Зеленю за красоту. Заверните мне, ээээ. Все, пожалуй, заверните. )))
Тем временем в США
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/27145
Негры обнесли магазин
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/27144
Ответ на пост «Привязанность к авто»
ВАЗ 2101 1974 года выпуска. Была куплена моим дедом и до 2015 года им эксплуатировалась. Потом дед перестал ездить из-за возраста, я забрал её себе, восстановил до требуемого мне состояния и катаю летом (на фото временно выгнал из гаража чтобы загнать другую машину).Машину холят и лелеят, балуют дефицитными советскими запчастями, держат в сухом гараже под чехлом. Сколько потратил на неё денег - даже не знаю. Но и не жалко.Почти каждый мой выезд на ней мне предлагают её продать или обменять. Но как можно продать первую машину в семье? Та машина в которой проводил всё детство, на которой учился ремонту, да, и чего греха таить, попал в первое ДТП когда деда протаранил Москвич, а бабушка меня грудного удержала в руках.Я хочу чтобы мой годовалый сын, который уже протестировал советское детское кресло производства АЗЛК, катал своих детей и внуков на этой ласточке. Потому что таких машин уже не делают. И невозможно передать те чувства когда ты едешь на ней. Это история моей семьи.
Второй день рождения
Культовый американский внедорожник
Как явление автомобильной культуры — первый в мире роскошный внедорожник — американский автомобиль под названием Grand Wagoneer появился в 1984 году.
Такое имя получила модификация Джип Вагонер, прежде известная как Limited. Это была топовая, самая богатая и имевшая все новинки того века машина, заслуженно звавшаяся «золотым стандартом рынка внедорожников».
Вот такое историческое трио
Шли с женой на рынок, её зоркий глаз увидел что-то интересное между домами местной промзоны.
Полиция США не на высоте
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/26837
Красива.
Не знаю кто и как зовут. Но красава.
Уже темно фото не очень,да и далековато.
Дизель против велика
Без мата сложно описать водителя этого пикапа
Самое смешное в этом то, что чувака быстро вычислили и наказали.
Это Кевин Суси (Kevin Soucie) из Северного Техаса, работает и возможно владеет тюнинговой мастерской "Turn 5 Fabrication".
Велосипедисты и прочие неравнодушные призывают объявить этой мастерской бойкот, поэтому Кевин считает себя жертвой, потому что "личные действия человека не должны влиять на бизнес в котором он работает".
UPD сайт конторы легко гуглится, там даже есть этот грузовик, и написано, что Кевин - владелец
PIT с третьей попытки
Полицейский преследовал вооружённого грабителя и с третьей попытки успешно применил PIT маневр (pursuit intervention technique) он же TVI (tactical vehicle intervention).
Грабитель были на новом семиместном Jeep Grand Wagoneer, который намного тяжелее полицейской машины (2403 кг против 1785) и стрелял по полицейскому. Так что мужество и мастерство полицейского как водителя - вне сомнений.
Для грабителя всё окончилось печально. Он отстреливался из калаша, полицейские блокировали шоссе, через пару часов приехала тактическая команда и его застрелили.
Американцы собираются судиться с Kia и Hyundai из-за масложора
Вкратце: американцам не понравился "масложор" на двиглах серий Nu, Gamma, Theta, Lambda и Kappa.
Автодилеры ничего не могут поделать с этим. Автовладельцы штата Калифорния подали коллективный иск к автопроизводителю (напомню, что у Kia и Hyundai общие платформы - отличаются слегка кузовом, интерьером и электроначинкой - остальное общее).
Больше всего их напрягает не повышенный расход масла, а то, что такой расход не укладывается в регламент замены масел по инструкции и свидетельствует о повышенном износе движков.
Вот такой старичёк приехал вчера к нам на завод
Аналоговый кассетник и дворники на фарах. Вспоминаем самые уютные фишки автомобилей прошлого
«Пластмассовый мир победил!» – пел когда-то омский рок-музыкант Егор Летов, и мы вынуждены с ним согласиться. Несмотря на юный возраст bamper.by , отдельные его представители могут похвастаться тем, что являлись современниками не только автора цитируемых строк, но и эпохи заката по-честному сделанных автомобилей (кое у кого в гараже до сих пор пылятся артефакты того времени).
При этом наш портал никоим образом не против прогресса, но все же признает, что современные высокотехнологичные авто разных марок с каждым годом все больше становятся похожими друг на друга. На их фоне мы хотим вспомнить ряд отживших свое опций, определявших ностальгический облик автомобилей прошлого.
Кузовная форточка
По треугольным кускам стекла, поворачивавшимся на скрипящих шарнирах в углах передних стоек машины, легко было определить, что ты находишься внутри отцовской «копейки» или дедовского «москвича». На самом деле такие штуки были обязательным атрибутом продукции не только советского легкового автопрома, но также большинства американских и европейских моделей вплоть до 70-х годов ХХ века.
Этот девайс был конструктивно простым заменителем кондиционера, первые образцы которого появились в авто лишь в конце 30-х. Поскольку такие системы отличались весьма высокой ценой, их устанавливали только в топовых версиях премиальных моделей, например в Packard 160, Cadillac Series 75 Imperial Sedan, Chrysler Imperial. Владельцам всех остальных авто предлагалось пользоваться треугольной форточкой, которая распахивалась по нажатию кнопки и за несколько минут могла проветрить салон.
Особую любовь к таким форточкам питали курящие автомобилисты, из-за чего в салоне их машин царил «особый» микроклимат. Впрочем, с запотеванием стекол шарнирная форточка тоже отлично справлялась. А вот с проникновением внутрь воров – нет, вылетая от сильного удара на раз. Но это уже другая история. Как ни странно, полностью себя изжила эта функция достаточно поздно, в 1996 году, применяясь в таких моделях, как фургон Chevrolet серии G, Ford Bronco и F-150, а также Dodge Ram.
Аналоговые часы
Как показывает практика, наслаждаться мерным тиканьем механических часов можно не только в домашних условиях.
Внушительных размеров циферблат красовался на приборной доске и в «Победе» ГАЗ М20, и в «Волге» с первой модели по третью. На первый взгляд это слегка удивляло – человек, нашедший возможность в то время купить подобный автомобиль, в часах явно не нуждался. Но разработчикам нужно было чем-то заполнить звенящую пустотой поверхность торпедо, да и уюта мерно тикающий «будильник» автомобилю добавлял.
К слову, этим штрихом в оформлении интерьера своих авто не гнушались многие бренды. Аналоговые часы применялись в различных моделях Buick, Chevrolet и Chrysler 50-х годов выпуска, а также в массовом сегменте Volkswagen и Volvo. Так, вместе со штатной вазочкой для цветов и бамбуковой полочкой круглый циферблат часов на приборке VW Kafer (по-народному «жука») давал понять, что вы скорее находитесь на кухне своей бабушки, нежели за рулем транспортного средства.
Впрочем, некоторые люксовые производители сделали аналоговые часы одной из особенностей своих машин. В автомобилях семейства Lincoln Town Car, чей салон оформлялся панелями из дорогих пород дерева и кожей, до конца 80-х на приборной панели красовались аналоговые часы Cartier, что само по себе могло служить поводом для гордости. Теперь вся эта роскошь доступна разве что коллекционерам.
Двойной обод руля
Несмотря на то что гидроусилитель руля появился уже в 1925 году в модели Pierce-Arrow Roadster, его массовое применение началось только после Второй мировой войны. До этого рулевой обод в машинах американской инженерной школы делали максимально широкого радиуса, чтобы водителю было легче повернуть колеса. В конце 40-х – начале 50-х автодизайнеры оставили диаметр руля практически без изменений, но сделали обод тоньше, изящества ради разместив внутри него еще один, поменьше. Решение получилось не только стильным, но и рациональным.
Дело в том, что в автомобилях типа Cadillac Series 62, Plymouth Spesial Deluxe, Pontiac Chieftain, Buick Roadmaster, а также в частично перелицованных с этих «американок» советских моделях ГАЗ М20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга» и ГАЗ-13 «Чайка» сигнальная кнопка имела очень неудобное расположение. Чтобы подать звуковой сигнал, водителю приходилось убирать руку с руля, что отвлекало его от управления транспортным средством.
Ради повышения безопасности движения был придуман такой нехитрый конструктивный ход, когда специальное кольцо внутри рулевого колеса связывали с сигнальной системой. Подать сигнал можно было одним лишь нажатием пальца. Но в любом случае факт остается фактом: рулевое колесо с двойным ободом выглядело необычайно эффектно.
Панорамные стекла
Еще один неотъемлемый элемент дизайна, который позже назовут «американским барокко». Каноничным представителем здесь считают Plymouth Fury 1957 года выпуска, больше известный как автомобиль-убийца из экранизированного романа «Кристина». При взгляде на эту ярко-алую красавицу внимание в первую очередь привлекает широкое лобовое стекло, загнутое до самых передних стоек. Благодаря технологии флоат-процесса, изобретенной в 1952 году, автодизайнеры всего мира стали получать цельногнутые панорамные стекла любых размеров и форм, в которых только могла отразиться их фантазия.
Это в наши дни полуголые модели позируют для календарей на фоне мускулистых суперкаров. В конце же 50-х годов прошлого века, когда космическая гонка двух сверхдержав была в полном разгаре, иконой стиля считался сверхзвуковой истребитель, способный в кратчайшие сроки переносить экипаж на огромные расстояния.
По этой причине кормовые фонари автомобилей стали похожи на сопла реактивных двигателей, а остеклению кабин отводилась площадь даже больше необходимого. Во многих выставочных концепт-карах того времени дизайнеры вовсе отказывались от железной крыши в пользу стеклянного «фонаря», что превращало автомобильную кабину в некое подобие авиационной. Возможно, сейчас такие попытки приблизить будущее кажутся наивными, но машины с плакатов прошлого не растеряли своей убедительности и выглядят готовыми доставить владельца на околоземную орбиту за четверть часа.
Глухие колесные арки
Еще один эффектный дизайнерский элемент, перекочевавший с выставочных подиумов в массовый сегмент. Руководители таких компаний, как Cadillac или Buick, пришли к выводу, что без частично закрытых корпусом задних колес стиль «американского барокко» будет неполным. Что ж, на полноразмерных седанах это действительно выглядело впечатляюще. Но назвать такое решение практичным не получалось даже с натяжкой.
Одно дело круглый год рассекать на авто с закрытыми наглухо колесами по опаленному солнцем хайвею, другое – эксплуатировать его зимой в стране с менее благоприятным климатом. Шведские инженеры, с нуля изобретавшие свой первый автомобиль Saab 92, сделали прототип с глухими арками на всех колесах. Их стремление было благим – сохранить низкий коэффициент лобового сопротивления. Вот только о вечно забитых снегом колесах в тот момент никто не подумал.
Иными словами, автомобиль в таком кузове для комфортной эксплуатации подходил жителю не каждой страны. Но это не стало причиной для полного отказа от использования подобного хода. Дизайнеры различных брендов время от времени удивляли общественность футуристичными концептами, в облике которых глухие арки играли важную роль. После столь громких премьер какой-нибудь бренд (как правило, японский) отваживался на серийный выпуск похожей модели. Кстати, последний серийный автомобиль, который мог похвастаться таким элементом во внешности, перестали выпускать относительно недавно, в 2006 году. Это была Honda Insight.
Дворники на фарах
Пожалуй, настоящий вау-эффект в 90-х производила редкая функция очистки фар крошечными дворниками, которая предлагалась в топовых комплектациях редких и часто дорогих моделей авто. Даже сейчас просмотр тематического видео вызывает поистине ребяческий восторг, перенося в те дни, когда владелец стоявшего в городском дворе Mercedes-Benz W140, будучи в благостном расположении духа, демонстрировал детворе, как оптику шустро протирают уменьшенные копии очистителей лобового стекла.
Столь сложная и недолговечная опция применялась в таких автомобилях, как Saab 99, Volvo 240, Volvo S60, BMW E23, Nissan Patrol, Oldsmobile Aurora, – список далеко не полный, хотя и назвать его большим вряд ли удастся. Как уже говорилось, механизм очистки фар часто ломался и требовал тщательного обслуживания, поэтому не пользовался большим спросом даже у обеспеченных автомобилистов.
Кроме того, мода на эту фишку прошла после массовой замены стеклянных фар пластиковыми плафонами. На них использование дворников равносильно смерти – любой механический контакт оставляет на пластике царапины, что приводит к потере прозрачности. А жаль, ведь крохотные стеклоочистители для оптики выглядели в самом деле душевно.
Зеркала на капоте
Такие зеркала заднего вида трудно назвать практичными, но выглядят они по крайней мере необычно. Подобное размещение наружных зеркал было характерно в основном для классических японских авто из-за условий местного законодательства, которые были упразднены в середине 80-х годов прошлого века. Вскоре после этого японский автопром принялся с удовольствием подражать всему остальному миру, массово устанавливая наружные зеркала в привычные нам дверные ниши.
Но время от времени все же выпускали модели с альтернативным расположением зеркал. Особенно капотные зеркала полюбились таксистам. Последнее легковое транспортное средство, сошедшее с конвейера и оснащенное зеркалами заднего вида на капоте, как раз представляло собой такси. Это Toyota Crown Comfort 2017 года выпуска.
Сегодня зеркалами с таким необычным расположением отличаются разве что громадные семирядные Land Cruiser, где в дополнение к штатным «гляделкам» на капот для лучшей обзорности дополнительно устанавливают одно (реже два) зеркало. Но это, скорее всего, является авторским тюнингом владельцев.
Кассетный магнитофон
Первые кассетные автомагнитолы появились в 1965 году, прервав длительную монополию радиоприемников на акустическое оформление поездки. Нет, существовали еще портативные виниловые проигрыватели, но встретить их можно было разве что в лимузинах.
Большая часть аудитории нашего портала наверняка застала времена популярности компакт-кассет, когда небольшой кусочек пластика, заполненный магнитной лентой, вставлялся в проигрыватель, и после характерного шипения он связывал слушателя со всем остальным миром, воспроизводя звучавшие везде треки: рекламный слоган «The Best From The West» появился как раз на этой волне. А теперь вспомним щелчки крупно выпирающих клавиш портативного кассетника и получим мощный прилив ностальгии. Воистину, было время…
В данном обзоре мы постарались представить все самое теплое и атмосферное, до чего дотянулась память. Многое из того, о чем было рассказано, безвозвратно покинуло автомобильный мир, и, наверное, не зря. Но если наличие круглого циферблата в салоне авто вдруг вызвало у вас щемящее чувство ностальгии, китайские подмастерья с радостью предложат вам ворох поддельных самоклеящихся часов, которые можно прикрепить куда угодно. Вот только в вашем современном автомобиле они будут так же уместны, как пресловутое седло на корове.
Водитeль полирует автомобиль в стиле ар-деко, Англия, 1933 год
Эти великолепные фургоны Streamline в стиле ар-деко были изготовлены на заводе Holland Coachcraft в Говане, Глазго , Шотландия , в 1930 -х годах . Компания была основана примерно в 1930 году и шесть лет спустя переехала в Гейтсхед. Он обанкротился в 1940 году.
Фургоны были построены на шасси Albion type-BL119.
Retro Nissan Laurel HC31 1983
Nissan Laure HC31 1983 года выпуска. Редкий, для сегодняшних дней кузов HARDTOP. Данная модель послужила базой для NISSAN SKYLINE HR30, в начале 80-х годов этот автомобиль, не смотря на свои рубленные формы, обладал коэфициентом сопротивления как у современных авто. 2 литровый, шестицилиндровый двигатель со спортивным характером тех лет давал комфортную динамику на высоких оборотах и экономичность на низких благодаря двойной дроссельной заслонке. В начале 80-х годов автомобиль уже был на независимой подвеске и дисковыми тормозами вкруг. Да что там говорить, если уже тогда на авто был датчик дождя.
Съемки были в начале 2020 года.
Toyota Celica на толстовке. Ручная работа
Toyota Celica на толстовке.работа выполнена специальными красками по ткани. Толстовку можно стирать.
Толстовка теперь живёт во Владивостоке и радует свою хозяйку)
DeLorean . Рисунок на бумаге
DeLorean — всемирно известная «машина времени» из трилогии фильмов «Назад в будущее».
Автобус ЛиАЗ. Ручная роспись на толстовке красками по ткани. Видео процесса
Процесс работы над толстовкой с автобусом ЛиАЗ.Работа выполнена специальными красками по ткани Decola. Можно стирать в стир.машине на деликатном режиме.
Слёт ретро автомобилей в Лос-Анджелесе
Спасибо за плюсы под предыдущим постом о сходке автомобилей в стиле форсаж - кто не видел - ссылка: Форсаж в Лос-Анджелесе - автомобильная сходка
В этот раз я попал на слёт ретро автомобилей, которая проходила в Редондо Бич, одна из частей Лос-Анджелеса, кто хочет посмотреть видео - ссылка внизу поста. Сразу на входе меня встретили вот эти красавцы:
Проезжал мимо и просто не мог не зайти и посмотреть. Никаких ограждений, вход свободный и приветствуется. Для участников, я так понял, необходимо было купить билет, но когда ивент заканчивался проводились какие-то розыгрыши и можно было что-то выиграть (возможно брошюра из ивента лежит на переднем сидении Корвета).
Конечно же не обошлось без пикапов (которые автомобили):
Был Шелби Кобра, как у одного небезызвестного блогера:
Форд Мустанг фастбэк как у Стива Маккуина в фильме Буллит:
Потрясающий Шевроле Корвет первого поколения, интерьер это просто бомба как по мне:
Додж, на котором, я думаю, сам Доминик Торетто мог бы спасти всю свою семью в очередной раз:
Очень красивый Ягуар (владелицы - 2 дамы пенсионного возраста, сидели позади машины на раскладных стульчиках и наслаждались):
Супер стильный хот-род:
И много других интересных и уже необычных машин, т.к. в хорошем состоянии их остались сотни, десятки или даже единицы:
Очень впечатлило количество и качество представленных машин. Конечно, не все были без огрехов, но много автомобилей были сделаны превосходно. Живя в Калифорнии и видя отношение к машинам, а также качеству выполнения малярных и кузовных работ - видеть такой высокий уровень просто услада для глаз.
Если вам понравилось и хотите увидеть больше - прикрепляю ссылку на видео, где показываю еще больше машин и покупку паритетного Мерседеса 1982 года, а также видео с другого мероприятия, о котором я уже упоминал в начале поста.
Corvette Stingray 1963 года
Chevrolet Corvette (C2), 1959–67
#15 - The 100 most beautiful cars (The Daily Telegraph)
Абсолютно новый Corvette Stingray 1963 года стал демонстрацией триумфа дизайнеров и инженеров Chevrolet. Вместе с кабриолетом был представлен и Corvette купе с характерной деталью — окном, разделенным надвое. Вдобавок к потрясающему внешнему виду автомобиль обзавелся независимой задней подвеской.
Corvette Stingray представили в 1963 году. Второе поколение модели стало настоящей сенсацией. В переводе с английского Stingray означает «скат».
Действительно, капот автомобиля напоминает извивающегося морского ската. В целях улучшения аэродинамики фары Stingray сделали выдвижными. Заметно богаче стала комплектация. Список опций пополнили кондиционер, кожаный салон, усилители руля и тормозов. Впервые можно было выбрать не только кабриолет, но и оригинальное купе. Его заднее стекло разделено пополам дополнительной стойкой крыши (правда, через год от такого решения отказались так, как страдала обзорность назад).
Обтекаемые формы позволили улучшить динамику, хотя двигатели достались от предшественника. С 360-сильным двигателем купе достигало скорости 233 км/ч и разгонялось до 100 км/ч за 5,9 с. А через год появилась и более мощная 375-сильная модификация. Благодаря независимой подвеске всех колес, расширенной колее и более острому рулевому управлению Corvette стал увереннее себя чувствовать на извилистых дорогах.
Успех второго поколения превзошел все ожидания: в 1963 году собрали более 21 тыс. купе и кабриолетов. Отличился автомобиль и в гонках. Для этого Зора Аркус-Дантов создал пять уникальных Corvette Grand Sport. Они весили 815 кг и с 480-сильным мотором могли развить 280 км/ч.
С 1965 года Corvette получил дисковые тормоза всех колес, а флагманский вариант оснастили 6,5-литровым 425-сильным V8. Но всего год спустя на смену ему пришла новая 7,0-литровая «восьмерка» L71 такой же мощности, но с громадным крутящим моментом в 635 Н·м. Результат – 5,4 с до 100 км/ч и максимальная скорость – 245 км/ч.
В 1967 году, благодаря сложной системе из трех двухкамерных карбюраторов, мощность выросла до 435 л. с., а время разгона до 100 км/ч сократилось до 5,0 с. Традиционный американский заезд на 400 м с места занимал 12,9 с. С такими характеристиками можно было бросать вызов любой европейской спортивной модели. И при этом такой Stingray стоил 4800 долларов (30 тыс. долларов по современному курсу), то есть примерно в четыре раза дешевле самого доступного Ferrari или Lamborghini.
Зора Аркус-Дантов создал еще один 7,0-литровый двигатель L88. Обычные покупатели не обращали на него внимания, ведь заявленная мощность в 430 л. с. была меньшей, чем у L71, а стоил он ощутимо дороже. Лишь немногим посвященным было известно, на самом деле двигатель развивал примерно 550 л. с. и позволял достичь 275 км/ч. Официальную мощность снизили, сознательно, чтобы обмануть налоговые компании, которые просто не выпустили бы такой Corvette на дороги общего пользования. L88 также оснащали доработанными трансмиссией, подвеской и тормозами. Corvette L88 без особых победил на Гран-при в Себринге и занял первое место в своем классе в Ле-Мане. За три года продали только 200 L88 и большинство из них достались гонщикам. Хотя нашлись смельчаки, купившие их для повседневной езды.
За пять лет количество автомобилей второго поколения превысило 100 тыс. единиц. В 1968 году представили полностью новый Corvette С3.