Влияние размера ведущих колёс на расход
Спасибо за ответы проявившим активность. Уточню: речь идёт о реальном расходе, а не считаемом по приборам (включая одометр). По сути: при тех же оборотах скорость меньше, но и усилие надо прилагать меньше (рычаг меньше, будто бы передача немного меньше станет), потому тут спорная ситуация..
На сколько слышал раньше, при большем диаметре колеса расход обычно растёт. Могу ошибаться. Но важно именно техническое обоснование, а не просто утверждение-факт.
Спасибо большое за ответы. Физика явления ясна и логична.
Не очень ясно только, от чего может выходить расход больше по замерам товарища. Что по одометру, что реально. Одометр ведь будет завышать расстояние при уменьшении колёс (либо оставлять тем же, если завязан на передние колёса или фиксированный размер), т.е. при замере расхода он должен получиться меньше. Расход от меньших колёс только упадёт. Т.е. в любом случае он должен уменьшиться..
Это элементарно. Условия такие: L - расстояние, которое требуется преодолеть(не по одометру, а по факту - по путевому листу) - const n - количество оборотов колеса(постоянно, если обороты двигателя постоянны) - const
t1 - время, которое мы затратим на преодоление L на колесе с диаметром D1 t2 - время, которое мы затратим на преодоление L на колесе с диаметром D2
s1=П*D1 - окружность колеса с диаметром D1 равна произведению D1 на число Пи s2=П*D2 - окружность колеса с диаметром D2 равна произведению D2 на число Пи
V1 - скорость движения авто при n-количестве оборотов колеса и диаметре колеса D1 V2 - скорость движения авто при n-количестве оборотов колеса и диаметре колеса D2
Очевидно, что V1=n*s1, а V2=n*s2 n постоянно, значит: (V1/s1)=(V2/s2) -> V1=V2*(s1/s2). Чем больше диаметр колеса, тем больше скорость авто при постоянных оборотах двигателя.(допуская, что двиг достаточно мощный, чтоб не терять обороты)
Время в пути, это отношение расстояния к скорости. И оно у нас разное для разных покрышек.
t1=L/V1; t2=L/V2 t1=t2*(s2/s1) Значит, если при постоянных оборотах двигателя, время затрачиваемое на поездку прямо пропорционально окружности колеса(и диаметру) - а двиг за бОльшее время должен потребить бОльшее количество топлива. ------------------------------------------------------------------------------------------- или, по простому - чем больше колесо, тем большее скорость на одних и тех же оборотах, значит бензина он меньше истратит на одну и ту же поездку. Всё, что я написал выше верно только для условия, что двигатель достаточно мощный, чтоб не замечать увеличения диаметра, а значит и массы колеса. И это достаточно верное утверждение, т.к. когда выдают топливо, количество пассажиров не учитывается. А +1 пассажир для двигла в реальности хуже, чем +50 грамм на колесо.
Это элементарно. Условия такие: L - расстояние, которое требуется преодолеть(не по одометру, а по факту - по путевому листу) - const n - количество оборотов колеса(постоянно, если обороты двигателя постоянны) - const
t1 - время, которое мы затратим на преодоление L на колесе с диаметром D1 t2 - время, которое мы затратим на преодоление L на колесе с диаметром D2
s1=П*D1 - окружность колеса с диаметром D1 равна произведению D1 на число Пи s2=П*D2 - окружность колеса с диаметром D2 равна произведению D2 на число Пи
V1 - скорость движения авто при n-количестве оборотов колеса и диаметре колеса D1 V2 - скорость движения авто при n-количестве оборотов колеса и диаметре колеса D2
Очевидно, что V1=n*s1, а V2=n*s2 n постоянно, значит: (V1/s1)=(V2/s2) -> V1=V2*(s1/s2). Чем больше диаметр колеса, тем больше скорость авто при постоянных оборотах двигателя.(допуская, что двиг достаточно мощный, чтоб не терять обороты)
Время в пути, это отношение расстояния к скорости. И оно у нас разное для разных покрышек.
t1=L/V1; t2=L/V2 t1=t2*(s2/s1) Значит, если при постоянных оборотах двигателя, время затрачиваемое на поездку прямо пропорционально окружности колеса(и диаметру) - а двиг за большее время должен потребить большее количество топлива. ------------------------------------------------------------------------------------------- или, по простому - чем больше колесо, тем большее скорость на одних и тех же оборотах, значит бензина он меньше истратит на одну и ту же поездку. Так пойдёт?
Это элементарно. Условия такие: L - расстояние, которое требуется преодолеть(не по одометру, а по факту - по путевому листу) - const n - количество оборотов колеса(постоянно, если обороты двигателя постоянны) - const
t1 - время, которое мы затратим на преодоление L на колесе с диаметром D1 t2 - время, которое мы затратим на преодоление L на колесе с диаметром D2
s1=П*D1 - окружность колеса с диаметром D1 равна произведению D1 на число Пи s2=П*D2 - окружность колеса с диаметром D2 равна произведению D2 на число Пи
V1 - скорость движения авто при n-количестве оборотов колеса и диаметре колеса D1 V2 - скорость движения авто при n-количестве оборотов колеса и диаметре колеса D2
Очевидно, что V1=n*s1, а V2=n*s2 n постоянно, значит: (V1/s1)=(V2/s2) -> V1=V2*(s1/s2). Чем больше диаметр колеса, тем больше скорость авто при постоянных оборотах двигателя.(допуская, что двиг достаточно мощный, чтоб не терять обороты)
Время в пути, это отношение расстояния к скорости. И оно у нас разное для разных покрышек.
t1=L/V1; t2=L/V2 t1=t2*(s2/s1) Значит, если при постоянных оборотах двигателя, время затрачиваемое на поездку прямо пропорционально окружности колеса(и диаметру) - а двиг за бОльшее время должен потребить бОльшее количество топлива. ------------------------------------------------------------------------------------------- или, по простому - чем больше колесо, тем большее скорость на одних и тех же оборотах, значит бензина он меньше истратит на одну и ту же поездку. Всё, что я написал выше верно только для условия, что двигатель достаточно мощный, чтоб не замечать увеличения диаметра, а значит и массы колеса. И это достаточно верное утверждение, т.к. когда выдают топливо, количество пассажиров не учитывается. А +1 пассажир для двигла в реальности хуже, чем +50 грамм на колесо.