Знак бесконечность: экспресс-тест Geely Emgrand GT
В последнее время нам везет на машины, которые имеют больше исторического значения, чем потребительского интереса. Недавно мы провожали малопопулярный, но очень достойный бизнес-седан Hyundai Genesis, которым корейцы очень гордятся, и неспроста. Теперь – похожий автомобиль из арсенала китайского бренда Geely. Машина из категории «новых китайцев», которая выводит всю отрасль на новый уровень и готовится соперничать с законодателями жанра из Европы и Азии… Да, пусть покупатели распробуют ее не сразу. Зато автоисторики будущего наверняка упомянут ее в книгах и статьях, как одну из «поворотных» моделей в эволюции китайского автопрома.
В наших руках – один из первых в России Geely Emgrand GT, который готовится выйти в официальную продажу ближе к Новому году.
За годы присутствия китайского автопрома в российском общественном сознании успели сформироваться некие обобщенные представления о предлагаемых им машинах. Мы привыкли считать, что китайский автомобиль — это нечто скопированное с западных образцов, не самое удобное, с массой недостатков по эргономике, отчаянно воняющее дешевым пластиком, с множеством элементов, намекающих на роскошь, но на деле таковыми не являющимися. Зато – весьма неприхотливое и, самое главное, недорогое. Относительно низкая цена позволяет мириться со всеми недостатками.
В общем, можете записать все эти представления на бумажке, тщательно ее скомкать и выбросить в мусоропровод, потому что даже первая встреча с Geely GT ломает все устоявшиеся представления.
Главное — чувство мерыАвтомобиль произвел на меня очень благоприятное впечатление еще на стенде ММАС, но и в свете хмурого осеннего дня, на асфальтовой площадке торгового центра он выглядит не хуже. Почти пятиметровый кузов с модным сейчас «купеобразным» силуэтом, без выделяющегося объема багажника, новая корпоративная облицовка радиатора с иной эмблемой. Элегантная линия крыши, поднимающаяся вверх подоконная линия, маленькие окошки в задней стойке. Можно отметить и современную светотехнику с отдельными ксеноновыми «прожекторами» под общим колпаком и светодиодными дневными ходовыми огнями. Черт возьми, он выглядит… богато.
Хромированные внешние детали присутствуют, но их количество и размер вполне сообразуются с европейским чувством меры. Облицовка радиатора, нижние боковые молдинги, окантовка окон, вставки в окрашенные в цвет кузова дверные ручки и планка на багажнике с надписью Geely — вот, собственно, и все. Ах да, еще накладка на переднем бампере — но она матовая.
Дизайнерское решение новой корпоративной «мордочки» не может не вызвать одобрения — очень уж изящно повторяют очертания обновленной эмблемы, внешней окантовки решетки радиатора и концентрических ламелей. Правда, с каких-то углов все-таки начинаешь понимать, что солидность превалирует над спортивностью: для образа «дорожного хищника» капот должен был бы быть чуть-чуть подлиннее, а корма — чуть-чуть легче.
На скорость не влияетЯ очень тщательно и придирчиво изучал кузов и не нашел никаких дефектов сборки: все зазоры между кузовными панелями образцово равномерны. Единственное замеченное упущение — стыки бамперов с металлом крыльев , там есть некоторые неточности в установке.
При подробном осмотре с близкого расстояния бросаются в глаза важные детали: объективы камер кругового обзора в корпусах боковых зеркал, под передней эмблемой и на крышке багажника, а также закрытая пластиковой крышкой антенна радара системы активного круиз-контроля. «Фарш» очень даже неплох. И, что самое интересное, Emgrand GT совсем не стесняется своей национальности.
Под знаком бесконечностиНапример, решетка нижнего переднего воздухозаборника выполнена в виде китайского орнамента, который можно увидеть и на фарфоре, и на фризах императорского дворца в «Запретном городе» в Пекине. Кстати, это один из древнейших его видов, появившийся из «громового орнамента» на бронзовых сосудах периода династии Инь-Шан. Внешне такой узор, в котором короткие прямоугольные элементы соединены в виде спиралей, напоминает иероглиф «возвращаться». Поскольку этот узор можно продолжать бесконечно, он и стал символизировать бесконечность или перерождение в буддийском понимании.
Китайцы вообще трепетно относятся к символам. Но в данном случае я сразу вспомнил слова директора компании по дизайну Питера Хорбери, большое интервью с которым мы опубликовали совсем недавно:
Кстати, рука Хорбери чувствуется во многом. Скажите, ведь это не только у меня аппетитные «бёдра» задних крыльев вызывают ассоциации с большими седанами Volvo?
У вас найдется хитрый крючок?Ну и раз уж мы зашли с кормы, давайте посмотрим на багажник. Я не сразу сумел его открыть: никакой клавиши под планкой на крышке нет. Клавиша обнаружилась в нише водительской двери, причем после разблокирования замка крышка поднялась сама. Ого, есть и сервопривод? Но нет, просто пружины довольно сильные.
Такая комплектация у Emgrand GT (который в Китае называется GC9) действительно есть, но в Россию она поставляться не будет, так что закрывать багажник придется посредством собственной мускулатуры. Под крышкой обнаруживается 506 литров полезного объема, причем довольно затейливой формы. Впрочем, вдающиеся внутрь кожухи колесных арок приведены к форме некоторых параллелепипедов, так что даже уложив в центральную часть несколько солидных чемоданов, у вас останется немало места для распихивания разнообразных мелочей.
Под фальшполом скрывается набор инструментов и полноразмерное запасное колесо. Кстати, ручка фальшпола является одновременно и своеобразным крючком, который можно зацепить за уплотнитель проема, зафиксировав панель в верхнем положении. Еще одно свидетельство того, что китайские производители начали придавать значение деталям. Ведь дьявол, как известно, кроется в мелочах.
Это ощущение добротности остается, когда ты занимаешь место водителя и начинаешь изучать оборудование салона. Двери приятно тяжелые и массивные. Доводчиков на них нет, все же Emgrand GT не претендует на премиальный статус, но закрываются они мягко, без неприятного жестяного звука, чем раньше грешили очень многие китайские машины. Дальше — больше.
Где же ты, где?Где мыльный жесткий пластик с фенольным запахом? Где дешевые вставки под дерево в количествах, превышающих воображение? В отделке превалирует качественный мягкий полимер, из которого выполнены и подоконные блоки, и обивка дверей, и передняя панель. Софт-лук использован только на относительно небольших элементах. Хотя боковые детали центральной консоли я бы как раз сделал мягкими, там ведь находятся колени водителя и переднего пассажира.
Все сиденья обтянуты перфорированной кожей и снабжены как подогревом, так и вентиляцией. Единственный момент — я не поручусь, что кожа эта когда-то бегала на четырех ногах с копытами. Производитель внимания на этом вопросе как-то не заостряет, и слово «натуральная» не использует. Но даже если в интерьере использованы искусственные материалы, большой беды в этом я не вижу. «Экокожей» сейчас не брезгуют и некоторые премиальные марки, не будем показывать пальцем.
Уважаемый, вам удобно?Естественно, кресла водителя и переднего пассажира снабжены электроприводами, причем пассажирское сиденье имеет дублированные клавиши управления: на основании подушки и на левой стороне спинки. Зачем это сделано? А вот представьте, что вы за рулем, на заднем диване у вас — Очень Важный Пассажир, а справа — никого. И вы хотите подвинуть правое переднее кресло вперед, чтобы пассажир мог устроиться поудобней.
В Emgrand GT это, можно сделать, не покидая водительского места и даже на ходу. Более того, у кресла этого самого Очень Важного Пассажира есть и собственные электроприводы, клавиши управления которыми разместились на правой задней двери. До этого с сервоприводами сидений заднего ряда я сталкивался только в роскошных автомобилях представительского класса.
Что касается профиля сидений, то для его оценки нужно поездить на автомобиле подольше. Помнится, в свое время в дальней поездке на Great Wall Hover, сиденья которого поначалу показались мне вполне удобными, поясница начала выражать свое веское «фи» только часа через три. Но вот длина подушки водительского кресла Emgrand GT показалась мне все же недостаточной. Ну не люблю я, когда бедра в воздухе висят, да и сиденье мне пришлось отодвинуть в крайнее заднее положение. А что делать тем, у кого рост больше моих 182 см?
Зато на задний диван «сам за собой» я поместился вообще без всяких проблем, и между моими коленями и спинкой переднего сиденья осталось пространство шириной минимум в ладонь.
Дизайнеры вообще неплохо позаботились об уюте задних пассажиров. В их распоряжении и собственный пульт управления микроклиматом, и свои точечные источники света на потолке, и два гнезда USB для зарядки мобильных девайсов, и шторка заднего окна с электроприводом, а общее ощущение дорогого интерьера создает отделка спинок передних сидений вставками под дерево с металлической окантовкой, повторяющими оформление передней панели.