Была фирма 'СпецАвто', А ЧТО ТЕПЕРЬ?
Теперь это холдинг, куда помимо самой ''СпецАвто'', занимающейся в основном управлением, реализацией готовой продукции и заключением договоров, вошли фирмы ''АвтоКомплект'', ''Рулевые системы'' и ''Тольяттинский механический завод''. О том, что представляет из себя этот холдинг сегодня, и будет наш рассказ.
Образование холдинга стало возможным благодаря энергичности генерального директора научно-производственной фирмы ''СпецАвто'' Александра Михайловича Варнавского, который его и возглавил. Совсем недавно в него вошел Тольяттинский механический завод, где планируется наладить выпуск комплектующих как для самого холдинга, так и для нужд АО ''АвтоВАЗ''. В данный момент на заводе ведется реконструкция, поэтому побывать там нам не удалось. Зато в фирме ''АвтоКомплект'' мы смогли понаблюдать за процессом производства автомобилей. На сегодняшний день здесь собирают купе ВАЗ-21123, о котором мы подробно рассказывали в ї 51 ''Биржи плюс авто'' от 26.12.02 г., лимузин ВАЗ-21109 ''Консул'' (примерно два в месяц) и в сотрудничестве с фирмой ''Лада-Консул'' делают машины семейства ''Тарзан'', в основу которого положена рама собственной разработки, агрегаты - от ''Нивы'', а кузов - от какого-нибудь легкового автомобиля (в основном это ВАЗ-2108). Сборка пока ведется тупиковым методом на подъемниках, но уже сейчас на втором (!) этаже производственного корпуса полным ходом идет подготовка к монтажу небольшого конвейера, где машины будут делать уже стапельным способом, что значительно ускорит сам процесс сборки и позволит повысить объемы выпуска. Кроме того, в ''АвтоКомплекте'' занимаются производством некоторых комплектующих для модели ВАЗ-2112 и поставкой их на конвейер Волжского автозавода.
Интересна история создания АО ''Рулевые системы''. Когда на ВАЗе шла разработка и подготовка к выпуску мини-вэна ''Надежда'', то на него предполагалось серийно устанавливать гидроусилитель руля. Поставкой этих усилителей из Германии, фирмы Zahnradfabrik, и занялась ''СпецАвто'', а заодно предложила для снижения их цены производить на месте кое-какую мелочевку. Этот гидроусилитель, так называемый ''комплект 8052'', выпускался в Германии давно по заказу импортера ВАЗа Deutsche Lada малыми партиями, а потому был дорог. Разработан он был еще под рулевое управление старой ''Нивы'' ВАЗ-2121 и имел ограничение угла поворота в каждую сторону 31 градус, поэтому при установке его на модернизированную ''Ниву'' ВАЗ-21213 и ее модификации возникала определенная проблема. Дело в том, что на ''двести тринадцатой'' сошка и маятниковый рычаг другой конфигурации, а рычаги поворотных кулаков удлинены, из-за чего угол поворота сошки увеличился до 36 градусов в каждую сторону, а радиус поворота автомобиля уменьшился. Так что с применением гидроусилителя ZFLS (полное название немецкой фирмы на сегодняшний день читается как ''Цанрадфабрик Ленксистемен'') все преимущества новой рулевой трапеции терялись. А вносить изменения в мелкосерийный узел немцы не хотели. Тогда директор фирмы ''СпецАвто'' предложил изготавливать корпус рулевого механизма и осуществлять сборку гидроусилителей в Тольятти - с целью наращивания объемов производства и дальнейшего снижения себестоимости. Немцы испытали произведенные в России корпуса и дали ''добро'' на сборку, причем в процессе доводки были внесены существенные конструктивные изменения. Так вместо серого чугуна для изготовления корпусов стали применять высокопрочный, а вместо устаревшего механизма распределения золотникового типа стали устанавливать более компактный и менее инерционный распределитель роторного типа, в котором не надо преобразовывать вращение в осевое перемещение. В результате повысились надежность, чувствительность и быстродействие гидроусилителя руля. Новый агрегат был испытан на ''АвтоВАЗе'', сертифицирован по зарубежным и российским стандартам и получил обозначение ГУР 21.3400012. Для его выпуска и была образована фирма ''Рулевые системы''. Процесс производства здесь организован следующим образом. С Камского и Волжского автозаводов (чтобы не создавать монополии) сюда приходят отливки корпусов рулевых механизмов, а из Германии поставляются ''внутренности'', то есть соединение ''винт-шариковая гайка'' в сборе с распределителем, а также шланги высокого давления и насос с бачком. В ''Рулевых системах'' корпуса обрабатываются на ивановских станках с ЧПУ и производится сборка с последующим испытанием.
Характеристики нового гидроусилителя оказались подходящими не только для ''Нивы'' и ее многочисленных ''потомков'', но и для заднеприводных автомобилей ВАЗ-2104, -2105 и -2107, а также для нового внедорожника ''Шевроле-Нива'', поэтому на сегодняшний день фирма ''Рулевые системы'' недостатка в покупателях не испытывает. Кроме ''АвтоВАЗа'', его совместного предприятия с GM и Опытно-промышленного производства заказы поступают от других фирм ''Тольяттинской промышленной площадки'', от региональных дистрибьюторов, а также из ближнего и дальнего Зарубежья (например, одна хорватская фирма закупает по 50 комплектов в месяц). Чтобы удовлетворить растущий спрос, в ''Рулевых системах'' устанавливают дополнительное оборудование и планируют освоить производство новых комплектующих, поставляемых сейчас из Германии.
Кстати, о планах на будущее. Как известно, сам ''АвтоВАЗ'' давно собирался заняться сборкой гидроусилителей для автомобилей ''десятого'' семейства, но проект этот так и не был осуществлен. Так вот, в 2002 году вышел-таки в свет приказ о комплектации этих автомобилей гидроусилителями на конвейере, а их разработкой и поставкой поручили заниматься тем же ''Рулевым системам''. Поэтому конструкторы фирмы совместно с ZFLS в данный момент заняты решением вопросов по подготовке производства нового агрегата типа ''шестерня-рейка'', существенно отличающегося по конструкции от ''нивовского''. Для нас, нижегородцев, стало новостью и то, что у тольяттинской фирмы через немцев завязался контакт с АО ''ГАЗ''. Видимо, газовцы, не удовлетворенные качеством белорусских гидроусилителей, поставляемых для комплектации ''Волг'', ''Газелей'' и ''Соболей'', обратили свои взоры на запад, а немцы, уже имеющие одно совместное производство в России, предложили организовать сборку агрегатов для Горьковского автозавода в фирме ''Рулевые системы''. И сейчас ведется проработка деталей этого проекта, и если ГАЗ согласится с предложенными ему условиями, то, возможно, в будущем нижегородские автомобили будут ездить на тольяттинских гидроусилителях с немецкой ''начинкой''. Поживем - увидим.