Тест-драйв VolvoV50 DRIVe: вторые руки

При их западном гарантийном обслуживании, лучшего качества топливе и дорогах, при которых придется ну очень постараться, чтобы раздолбать машину, - при таких условиях их трех-пятилетка, считай, как наша Lada только что с конвейера. Поэтому наши люди не прочь пригнать "безопасную" машину из Европы. Кроме "немок", которые традиционно считаются надежными, в предпочтениях у таких водителей модели Volvo: несколько лет назад шведы оставили попытки производства а-ля спортивных моделей и вернулась к имиджу производителя безопасных авто.

А следующим шагом марка присвоила себе и ярлык производителя, которому небезразлично зеленое будущее нашей планеты. Помимо концептов с низким расходом топлива, Volvo предлагает ряд серийных моделей с обозначением DRIVe. Они предназначены для экологически сознательных автолюбителей, которых также порадует экономия топлива.

А на многих рынках еще и значительный финансовый бонус, которым европейские правительства награждают владельцев авто с низким расходом топлива. Объективности ради заметим, что таких сознательных в Европе было бы очень мало, если бы низкий расход топлива не был связан со снижением налогов или других выплат за автомобиль.

К тому же при покупке такого авто на вторичном рынке нужно быть готовым к тому, что могут возникнуть проблемы с запчастями, все-таки в России машина, кажется, не продается.

Этот комби, несомненно, заинтересует в первую очередь семейных,а вот при сравнении DRIVe и других моделей V50 видимых изменений окажется минимум. К ним относится решетка радиатора и аэродинамически оптимизированные 15-ти или 16-дюймовые литые диски. К внешним изменениям относится и новый передний спойлер версии Т5.

Дорожный просвет уменьшен на 10 мм. А вот изначально установленные шины (изначально Michelin Energy Saver со сниженным трением качения) поменять нужно в любом случае - у машины за пару-тройку лет глубина протектора не может оставаться идеальной.

Пятиступенчатая механическая коробка передач использует масло низкой вязкости и имеет удлиненную третью, четвертую и пятую передачу. Экономичности способствуют также система охлаждения и усилитель руля.

В интерьере на то, что вы сидите за рулем DRIVe, указывает только стрелка на нижнем дисплее посреди приборной панели, которая подсказывает, как и когда переключить рычаг, чтобы сэкономить.

Главное, что обеспечивает низкий расход топлива, это дизельный четырехцилиндровый двигатель с наддувом, известный по автомобилям группы PSA и Ford. Двигатель объемом 1560 cm3 работает с прямым впрыском топлива common-rail, двумя распределительными валами в головке блока цилиндра и турбонаддувом с переменной геометрией. За чистоту выбросов отвечает окислительный катализатор, обратная подача выхлопных газов в камеру сгорания и фильтр твердых частиц.

Пятидверный комби массой 1382 кг приводится в движение двигателем мощностью 80 кВт (109 л.с.), который, если верить производителю, потребляет всего 4,5 л. на "сотку" в смешанном цикле. На удивление, это оказалось почти что так. В смешанном цикле мы уложились в 4,6 литров на 100 км.

На автомагистрали при скорости 100 км/ч тахометр показывает 2000 мин-1, а бортовой компьютер обещает расход 4,7 л/100 км. При скорости 130 км/ч обороты составляют 2500 мин-1, а расход – 5,6 л/100 км.

О том, что под капотом находится турбодизель, напоминает не только звук двигателя, но и ощутимые вибрации руля и педалей. Переключение передач вполне сносное, а при движении в городе вы едва ли заметите удлиненные передачи.

V50 DRIVe занимает позицию на границе премиум класса благодаря своей изысканности, бесшумности шасси, аэродинамическим решениям и разумной степени комфортности.

Как оказалось, нам досталась машина в комплектации Summum, это одна из топовых версий, так что даже в машине с вторичного рынка можно получить сиденья, обтянутые кожей, и авторадио с CD проигрывателем. Но, конечно, никаких блютузов, сенсорных дисплеев и прочих новомодных фишек не будет.

Зато температуру поддерживает двухзонный кондиционер. Сиденье водителя стандартно снабжено электрической регулировкой

Конечно, если вы оказались на рынке перед выбором - брать эту "шведку" или, например, "Октавию" примерно того же года и с таким же 1,6-литровым мотором, то, конечно, "чешка" будет побольше. Зато первая - покомфортнее. А ее цена, которая при одинаковых параметрах автомобилей наверняка будет выше, компенсируется повышенной безопасностью: 6 подушек безопасности, преднатяжители ремней безопасности спереди и сзади и т.д.

И все-таки да, главное препятствие на пути к покупателям – цена. Машины этого концерна недешевы, и это отражается на стоимости моделей даже на вторичном рынке.

ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

Тест-драйв VolvoV50 DRIVe: вторые руки

Читайте также