Новые грузовики Scania для России — детальный обзор

Scania – это одна из наиболее распространенных во всем мире марок грузовых авто, которые пользуются огромной популярностью благодаря высокой надежности, превосходным техническим и эксплуатационным характеристикам, должному уровню комфорта кабины, хорошей ремонтопригодности и прочим преимуществам.

Интересен тот факт, что на своих грузовиках известный шведский производитель никогда не использует двухдисковое сцепление – даже на тяжелых самосвалах устанавливают однодисковое.

Революционной разработкой компании в свое время стала автоматизированная трансмиссия Scania Opticruise. О том, что она собой представляет и чем отличается от других аналогичных решений, пойдет речь в нашем сегодняшнем материале.

Отличие «Оптикруза» от классического «автомата»

Решение, ставшее ремой нашей беседы – это не автоматическая КП в привычном ее понимании, а усиленная «механика» с роботизированным блоком переключения передач, помимо всего прочего позволяющая менять скорость движения вручную, когда возникнет такая необходимость.

Система «Скания Оптикруз» переключает передачи автоматически, тщательно выбирая момент, согласовывая его с характеристиками мотора и трансмиссии. Это обеспечивает возможность экономии топлива, повышает комфорт езды, упрощает процесс управления транспортным средством и снижает усталость водителя.

Важно

Благодаря «Оптикруз» возможности силовой установки и коробки передач тягача используются по полной, ведь по своей сути система идеально согласуется с оборотами мотора, скорости переключаются плавно и гладко в любой ситуации.

Установка Opticruise является гарантией стабильной производительности и продолжительного срока эксплуатации трансмиссии.

Отличием коробки «Оптикруз Скания» от обычного «автомата», если говорить о внешних характеристиках, является более короткий рычаг переключения и наличие на нем всего четырех положений:

задний ход;
нейтральная передача;
автомат;
ручное управление.

Как пользоваться «Скания Оптикруз»? По заверениям водителей, имевших возможность ее «обкатать» — очень и очень просто! Опишем механизм действия на примере «Скания» КПП Оптикруз с педалью сцепления (забегая немного вперед, отметим, что существует две разновидности инновационной трансмиссии – со сцеплением и без оного).

Итак, необходимо выжать сцепление, затем переместить рычаг в положение «автомат», плавно отпустить педаль сцепления – машина медленно начинает движение, а на панели управления загорается цифра 1.

На этом задача водителя выполнена – дальнейшее переключение передач происходит автоматически при активном участии мотора. Если педаль акселератора нажата, двигатель, набрав 1,5 тыс. об. в минуту, снижает их, а на приборной панели загорается цифра 2.

Это значит, что система автоматически переключила скорость движения, а «умный» мотор вновь начал «раскручиваться» до следующего переключения. Создается впечатление, что присутствие оператора в кабине вовсе не обязательно…

Благодаря слаженной работе системы управления переключением передач и электроники, регулирующей работу силовой установки, отпала необходимость использования в трансмиссии синхронизаторов — скорости шестерен управляются мотором.

Но это означает, что синхронизаторов нет – внутри КП они присутствуют – на случай, если откажет электроника. Тогда передачи придется переключать водителю в ручном режиме, как он это привык делать в старой доброй МКП – каждый раз выжимая сцепление и двигая рычаг вправо/влево, вперед/назад.

Кроме рычага система снабжена тумблером, позволяющим менять характер переключения скоростей во время движения по холмистой местности, если угол подъема составляет больше 5 процентов. Если нажать на тумблер, идя на подъем, система будет переключать передачи, не снижая количество оборотов силового агрегата.

Фактически Opticruise представляет собой систему автоматического изменения передачи для МКП, при которой педаль сцепления привлекается только в момент старта (трогаясь с места), остановки и при маневрировании на предельно низкой скорости движения. В этом и кроется ее ключевое отличие от «автомата».

Scania Optiсruise – автоматическая механика

В. Мамедов

Знакомство с магистральным тягачом Scania серии G, оснащенным механической коробкой передач с функциями «автомата», происходило на Дмитровском полигоне. Несмотря на неоспоримое преимущество таких трансмиссий, российские транспортники их пока не заказывают. Почему? Познакомимся с хитроумным агрегатом поближе.

Руководство компании Scania считает укрепление торговых отношений с Россией делом одним из наиважнейших. Да и фундамент этого сотрудничества имеется более чем солидный. У нас грузовики Scania уважают и ценят. Вот только самые технически продвинутые устройства, разработанные шведскими инженерами для того, чтобы облегчить труд дальнобойщика, повысить безопасность перевозок, наиболее эффективно использовать грузовик, никак не доходят до российских водителей. Руководство транспортных компаний старается, как правило, сэкономить на автоматике и приобретает грузовики в минимальной комплектации, порой не считаясь с тем, что, в конечном счете, проигрывает эффективность перевозок.

У нас была возможность попробовать в движении тягач, оснащенный системой Opticruise, обеспечивающей управление механической коробкой передач, не пользуясь педалью сцепления, либо, вообще, перейдя во время рейса на автоматическое, двухпедальное управление машиной, нажимая только на педали подачи топлива и тормоза.

Вначале несколько слов о самом грузовике. Как говорят специалисты компании Scania, именно серия G наиболее полно отвечает условиям эксплуатации магистральных тягачей в СНГ. Серия G – это самые прочные машины фирмы, оснащенные усиленной подвеской, рамой и специальными устройствами, облегчающими пуск дизеля в морозы. Например, стандартные, 9,5-миллиметровые лонжероны рамы в этих автомобилях имеют дополнительную внутреннюю вставку в виде накладок толщиной 8 мм. Автомобили можно заказать с дизелями рабочим объемом 9, 11 или 12 л мощностью от 230 до 530 л.с. Что касается колесной формулы, то чаще россияне выбирают двух- и трехосные модификации с задним или средним (6х2) ведущим мостом, с кузовами самых различных исполнений или с седельными устройствами на раме.

При посадке в кабину сразу обращаю внимание на выдвижную нижнюю ступеньку, которая появляется при открывании двери. Удобное кресло на пневмоподушке легко подгоняю под себя, пользуясь многочисленными кнопками и сервоприводами. Многие органы управления сгруппированы на рулевой колонке. Это позволяет пользоваться ими, не отрывая рук от штурвала во время движения. Настройка положения рулевого колеса предусмотрена как при изменении его высоты, так и по углу наклона. Немного непривычно взаимное расположение педалей газа и тормоза. Они сближены настолько, что ими можно пользоваться, не приподнимая пятку правой ноги от пола, а лишь перенося носок ботинка с одной педали на другую. Оцениваю посадку как очень комфортную и даже где-то расслабляющую, на что инженер компании, сидящий в пассажирском кресле, мгновенно реагирует: «Если водитель почувствует, что засыпает, он должен включить устройство Scania-alert, издающее различные звуки через неравные промежутки времени, раз в три-пять минут, и сон как рукой снимет». Любопытно…

Однако еще более любопытно управление машиной, оснащенной системой Opticruise. Внешне такой грузовик можно отличить лишь, взглянув на рычаг переключения передач. Он короче обычного и имеет четыре положения: «задний ход», «нейтраль», «автомат» и «ручное управление». Нажимаю педаль сцепления, перемещаю рычаг в положение «автомат», и, отпуская сцепление, трогаю машину с места. Поехали, при этом на панели приборов загорается цифра «1», а далее переключение передач происходит само собой при активном участии дизеля. При нажатой педали газа мотор, дойдя до 1 500 об/мин. по тахометру, вдруг снижает обороты, на щитке появляется цифра «2», после чего «умный» двигатель вновь раскручивается. Водителя как будто и нет за рулем… Впрочем, я не прав, электроника, учитывая степень моей настойчивости в нажатии педали газа, обеспечивает различный темп переключения ступеней в механической коробке.

Совместная работа электронной системы управления переключением передач и электронной системы управления работой дизеля привела к удивительному результату: в трансмиссии стали не нужны синхронизаторы. Ведь скорости шестерен предыдущей и последующих передач управляют дизелем. Правда, внутри коробки они сохранены: сделано это на случай тривиального отказа электроники. В этом случае водитель не сможет пользоваться режимом «автомат», а будет переключать передачи, наклоняя тот же рычаг влево или вправо и выжимая каждый раз педаль сцепления.

Переключаясь вправо, можно двигаться вверх по ряду передаточных чисел, влево – вниз, по всем девяти ступеням подряд. Но для чего предусмотрен «ручной режим»? Оказывается, при нем передачи переключаются так же, наклоном рычага в сторону, однако в отличие от аварийной ситуации о педали сцепления можно забыть. Кстати, рычаг переключения передач дополнен тумблером, размещенным под его рукояткой, с помощью которого меняется характер переключения передач при езде по холмистой местности с подъемом свыше 5%. Нажав тумблер, на горной дороге полигона я заставил систему переключать передачи, сохраняя повышенные обороты дизеля.

Немного освоившись за рулем, начинаю постигать дальнейшие возможности системы Opticruise. Оказывается, эта всеобъемлющая система управляет и тормозами машины. Именно она перво-наперво включит встроенный в трансмиссию гидравлический тормоз (ретардер), при более активном воздействии на тормозную педаль добавит к нему действие моторного тормоза (заслонка перекроет выход выхлопным газам) и лишь после этого даст команду на включение в работу штатной тормозной системе. Все это снижает износ тормозных накладок и повышает эффективность эксплуатации. Кстати, о тормозах. Наш автомобиль спереди был оснащен дисковыми тормозами, сзади тормоза были барабанные, при этом АБС и ПБС исправно делали свое дело.

За счет использования только двух синхронизаторов, а не семи, между ступенями делителя и рядами демультипликатора, новые коробки стали короче и прочнее, чем самая распространенная сейчас коробка передач Scania GRS905. Валы способны выдерживать больший крутящий момент. Кроме того, установлены шестерни с немного расширенными зубьями, они более долговечные и способны выдерживать значительную нагрузку.

Отказ от синхронизаторов также повышает требования к системе управления коробкой и общей стратегии переключения передач. Поэтому электронные компоненты полностью обновлены, они управляют новыми пневматическими приводами и тормозами трех валов, которые необходимы для быстрого, плавного и точного переключения передач.

ВОСЕМЬ ПЕРЕДАЧ ЗАДНЕГО ХОДА КОРОБОК SCANIA OPTICRUSE

Инженеры Scania применили новый подход к движению задним ходом. В большинстве коробок передач включение заднего хода означает, что отдельное зубчатое колесо вращает ведущий вал в противоположном направлении. В новой линейке коробок Scania используется другой способ – планетарное зацепление на ведомом валу, а реверсирование осуществляется за счет блокировки водила планетарного механизма. Такое решение позволяет иметь восемь передач для движения задним ходом на скорости до 54 км/ч (опция). Это может пригодиться, например, самосвалам на стройплощадках или в туннелях, когда приходится ездить задним ходом на большие расстояния.

Интервалы замены масла значительно увеличены благодаря повышенной точности изготовления, использованию масляных фильтров увеличенного объема и исключительно качественного масла.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ОТБОРА МОЩНОСТИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ SCANIA OPTICRUSE

Что касается возможностей отбора мощности (коробка отбора мощности, КОМ), то новый модельный ряд Scania включает множество недавно разработанных интеллектуальных решений для КОМ, исходя из потребностей любых клиентов, независимо от области применения техники.

Будет доступен ряд из девяти КОМ, которые отличаются повышенной производительностью, меньшими потерями на трение и большой гибкостью за счет их модульности. Механизмы отбора мощности EG приводятся в действие непосредственно промежуточным валом и смазываются под давлением. Новый механический интерфейс коробки передач с принудительной смазкой позволяет приводить в действие более мощное оборудование, такое как гидравлические насосы.

КОМ EK (с приводом от маховика) состоят из отдельного блока, установленного между двигателем и коробкой передач. Будет доступно четыре передаточных числа, выходной вал можно установить в трех различных положениях.

«У нас есть все основания полагать, что новая линейка коробок передач является самой современной для мощных двигателей грузовиков, — говорит Александр Власкамп, исполнительный вице-президент, руководитель отдела продаж и маркетинга компании Scania. — Мы надеемся, что это поддержит наших клиентов при решении их транспортных задач и достижении целей по устойчивому развитию».

Scania Opticruise без педали сцепления

«Оптикруз» могут оборудовать приводом сцепления на электрогидравлике, благодаря чему исключается необходимость использования педали сцепления.

Поставляется такая система в совокупности с дополнительной опцией Hill Holder – так называемый «держатель на подъеме». Он предотвращает риск движения машины вверх, если на подъеме водитель отпустил ручник и убрал ногу с педали тормоза.

Примечательно то, что опция способна держать авто не дольше 3 секунд, в это время активизируется звуковой сигнал, а на мониторе появляется соответствующая надпись. Система Opticruise без сцепления стоит дороже, чем ее аналог со сцеплением.

Впечатляющая экономия топлива – Scania Opticruise

Множество новых функций, включая Scania Active Prediction и Scania Opticruise, были объединены в систему интеллектуального управления трансмиссией, позволяющую добиться экономии топлива 4–5%. Для обеспечения высокой производительности в различных областях эксплуатации были разработаны специальные режимы. Базовая версия Scania Opticruise — дополнительная опция, которая обеспечивает максимальную экономию топлива. Благодаря ограниченной функциональности она делает экономичное вождение максимально простым и понятным.

Параметры нового режима Economy позволяют добиться максимальной экономии топлива на магистральных грузовых автомобилях. Системы Scania Opticruise, Scania Active Prediction и новый режим Economy обеспечивают общую экономию 4–5%. Дальнейшее сокращение потребления топлива достигнуто благодаря аэродинамическим улучшениям, примененным в Scania Streamline, коробкам передач с уменьшенным сопротивлением и второму поколению двигателей мощностью 450 и 490 л. с. стандарта Евро 6.

Active Prediction

Scania Active Prediction – это интеллектуальная система круиз-контроля, использующая данные GPS и топографии для точной настройки крейсерской скорости. Она полностью интегрирована в новые функции и использует различные стратегии экономии топлива для различных режимов работы. Новая версия Scania Ecocruise устанавливается в регионах, где данные топографии недоступны.

Благодаря новым режимам эксплуатации покупатели могут адаптировать производительность транспортного средства к конкретным задачам, а также в соответствии со своими индивидуальными предпочтениями — в отношении функциональности и степени свободы водителя. Все параметры могут быть точно настроены в сервисном центре Scania.

Новые функции интегрированы в существующие элементы управления, например, кнопки рулевого колеса для функции Scania Active Prediction и рычаг рулевого колеса для Scania Opticruise. Переключение между режимами выполняется с помощью кольцевого переключателя, а доступные режимы отображаются на центральном экране.

Регулировка производительности каждого грузовика с использованием трех режимов

На автомобилях с системой Scania Opticruise может использоваться до трех режимов работы. Некоторые другие параметры могут быть заданы индивидуально в соответствии с пожеланиями покупателя и, при необходимости, могут быть изменены в сервисном центре Scania.

Стандартный режим – универсальный режим для обеспечения хорошей экономии топлива без существенной потери производительности при движении на склонах и подъемах. Эта система старается обеспечить максимальный крутящий момент во время движения на подъем. Scania Active Prediction полностью интегрирована с этой системой и обеспечивает небольшое увеличение скорости для входа на подъем. Перед началом движения на спуск транспортное средство в целях экономии топлива начинает движение по инерции и в конце спуска получает необходимое ускорение. Система работает в пределах 6% ниже и 4% выше установленной крейсерской скорости (–6%, +4%).

Режим экономии позволяет установить минимально возможное потребление топлива с одновременным увеличением времени движения. Реакция двигателя мягкая (для двигателей стандарта Евро 6). Для ограничителя скорости можно выбрать значение 85 или 80 км/ч, которое автоматически применяется при переходе в режим экономии. Режим перехода на пониженную передачу отключен. Функция Scania Active Prediction использует специальную стратегию экономии. Диапазон изменения скорости составляет от 12% ниже установленной крейсерской скорости и до крейсерской скорости (–12%, 0%). Минимальное изменяемое смещение для скорости движения на спуске с ретардером составляет 5 км/ч свыше крейсерской скорости в режиме экономии (3 км/ч в других режимах).

Режим повышенной мощности рекомендуется задействовать, когда наиболее важным фактором является время транспортировки. Реакция двигателя агрессивная (двигатели Евро 5 с XPI, Евро 6), производительность на подъем оптимизирована благодаря работе двигателя на максимальной мощности, скорость переключения передач немного выше, чем в стандартном режиме. Scania Active Prediction не доступна, функциональность круиз-контроля стандартная.

Внедорожный режим доступен для вождения в условиях труднопроходимой местности, а также на поверхностях с высоким сопротивлением качению. Транспортные средства, предназначенные для движения в условиях труднопроходимой местности оснащены внедорожным режимом, который можно выбрать и для других задач, например, для движения по лесу. Реакция двигателя мягкая (двигатели Евро 5 с XPI, Евро 6) для равномерного продвижения. Система старается задействовать сцепление как можно дольше, что позволяет избежать задержек в передаче энергии и уменьшения тягового усилия. Количество переключений передач сведено к минимуму, чтобы максимально расширить диапазон работы двигателя. Переключение передач быстрое с приоритетом переключения над комфортом. Scania Active Prediction отключена, функциональность круиз-контроля стандартная.

Базовая версия Scania Opticruise с ограниченной функциональностью

Scania также разработала упрощенную систему переключения передач, которая ограничивает влияние водителя на переключение передач. Это позволяет достичь хорошей экономии топлива для владельцев большого парка грузовиков, водители которого часто управляют техникой различных марок.

Базовая функция Scania Opticruise Basic для магистральных грузовиков:

Полностью автоматизированная функция Scania Opticruise (с автоматическим сцеплением).
Доступные режимы: стандартный и экономия.
Scania Active Prediction (или Scania Ecocruise).
Установка ограничителя скорости на 85 или 80 км/ч.
Отключен режим перехода на пониженную передачу.
Ручное переключение передач отключено (свыше 50 км/ч).

Дополнительные функции системы

Помимо описанных выше возможностей «Оптикруз» оснащается и другими, весьма полезными для водителя функциями. В частности, существует режим Power, обеспечивающий автомобилю более активный разгон – силовой агрегат при его активизации раскручивается до максимальных оборотов.

Заслуживает внимания и функция маневрирования. Включается она путем надавливания и удержания в течение секунды рычага «От себя». На дисплее после этого появится буква М, а коробка, работающая в автоматическом режиме, будет включать только половинки передач, если можно так выразиться.

Важно отметить, что когда авто достигнет седьмой скорости движения, система самостоятельно вернется в свой обычный режим работы, а литера М на дисплее исчезнет.

На случай пробуксовки колес предусмотрен режим раскачки – он включается автоматически, с учетом дорожной ситуации.

Стоит затронуть и столь полезную функцию системы, как управление тормозами ТС. Она самостоятельно включает гидравлический тормоз, который встроен в трансмиссию, если воздействие на соответствующую педаль будет слишком настойчивым, и даже прибавит сюда действие моторного тормоза, только потом отправив команду о включении штатных тормозов.

Все эти меры в совокупности продлевают продолжительность использования тормозных колодок и уменьшают износ штатной тормозной системы.

Самосвалы, тягачи 6х6 Скания ЯКУТИЯ ХАБАРОВСК МАГАДАН БЛАГОВЕЩЕНСК

Что такое коробка передач Scania Opticruise?

Scania Opticruise 2016

Рычаг управления КПП Scania Opticruise. Режимы А/М — автоматический/ручной, D, P и R — «вперед», «паркинг», «назад», «+/–» — ручное переключение передач.

Комфорт водителя

Купите тягач Scania, оборудованный системой управления Scania Opticruise («Скания Оптикруз») и наслаждайтесь автоматическим переключением передач, тщательно согласованным с характеристиками двигателя и коробки передач. Система Scania Opticruise позволяет экономить топливо, снижает усталость водителя, добавляет комфорта для управления тягачом Scania.

Scania Opticruise 2019

Экономия топлива и уменьшение износа коробки передач

C помощью системы управления Scania Opticruise вы можете максимально использовать возможности двигателя и коробки передач вашего тягача «Скания». Scania Opticruise — это система управления, которая идеально согласуется с оборотами двигателя и обеспечивает гладкое и плавное переключение передач в любой ситуации. В результате вы получаете экономию топлива и стабильную производительность, а также продлеваете срок службы вашей трансмиссии.

Как работает Scania Opticruise?

Водитель может в любой момент настроить переключения передач или совершить переключения передач вручную с помощью рычага на рулевой колонке. Имеется педаль сцепления для троганья и остановки, а также для точного маневрирования.

Управление КПП Scania Opticruise предельно простое: здесь нет ни джойстика, ни многопозиционного переключателя, как у других производителей, только подрулевой рычажок. Повернул колечко на нем в положение D — поехал «на автомате». Потянул рычажок вперед или назад — переключил передачу самостоятельно, вниз — включил ретардер.

История создания автоматизированной коробки передач Scania Opticruise

КПП Scania GRS905R с ретардером и системой управления Scania Opticruise

В 1994 году Scania стала первым тягачом, который получил автоматизированную коробку передач: ее назвали Opticruise. За последние годы концепция Scania Opticruise не менялась и оставалась прежней — с синхронизаторами и с педалью сцепления, которую надо выжимать при старте и остановке.

Scania и сегодня верна «синхронизированной» концепции: ведь при ней сама коробка полностью унифицирована с теми, где передачи переключаются рычагом. В настоящее время систему можно заказать как с педалью сцепления, так и без нее.

Новые функции системы Scania Opticruise

Для активного разгона можно перевести коробку в режим Power («мощность», аналог кикдауна): при нем силовой агрегат раскручивается до более высоких оборотов.

Полезная функция — «маневрирование». Чтобы ее включить, надо на секунду надавить рычажок «от себя» — и на дисплее рядом с номером передачи загорится буква «m», а коробка будет автоматически включать лишь нижние «половинки» передач. Но когда машина разгонится до седьмой ступени, система сама возвращается в обычный режим.

В режим «раскачки», если машина забуксует, Opticruise переходит и вовсе самостоятельно. Если самосвал с Opticruise передними колесами попадет в глубокую яму и потребуется «раскачивать» его вперед-назад — умная электроника сама почувствует, когда надо выключать-включать сцепление. Такой функции в автоматическом режиме нет у других производителей.

Scania Opticruise с педалью сцепления

Данная система предлагается в основном для тяжелых условий эксплуатации — например для комплектации лесовозов.

Система включает в себя несколько режимов: A Автоматический (нормальный режим) M Ручной (нормальный режим) AP/MP Режим повышенной мощности AO/MO Режим работы в условиях бездорожья (автоматический/ручной) N Нейтральная передача (автоматический/ручной) R Задний ход

Нормальный режим ориентирован на максимальную экономию топлива, но при этом поддерживает достаточную мощность двигателя для беспроблемного движения на подъем. Система регулирует обороты двигателя таким образом, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент.

Режим повышенной мощности рекомендуется задействовать, когда наиболее важным фактором является время транспортировки. При движении автомобиля на подъем система подстраивает частоту оборотов двигателя таким образом, чтобы обеспечить максимальную мощность. При этом происходит некоторый перерасход топлива, но подъем занимает меньше времени, а передачи также переключаются быстрее по сравнению с нормальным режимом работы.

Режим для работы в условиях бездорожья адаптирован для труднопроходимой местности и мягкого грунта/покрытия. Режим работы в условиях бездорожья является стандартным для автомобилей, предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья и езды по мягкому или рыхлому грунту с высоким сопротивлением качению. Scania Opticruise без педали сцепления

Коробка передач Scania Opticruise может оснащаться электрогидравлическим приводом сцепления: он позволяет обойтись без педали сцепления. Данная опция стоит несколько дороже, чем система с педалью сцепления. Поставляется в комплекте с опцией Hill Holder, «держатель на подъеме». При снятии машины на подъеме с ручного тормоза «держатель на подъеме» не даст автомобилю двинуться под горку, даже если убрать ногу с тормоза. Hill holder работает в течение трех секунд, а потом отключается, предупреждая об этом пищанием и надписью на дисплее.

Scania Opticruise 2016

Рукоять переключения передач Scania Opticruise. На ближней к водителю стороне рукояти расположена кнопка автоматического включения ретардера (срабатывает при нажатии педали тормоза).

Регулировка производительности каждого грузовика с использованием трех режимов Scania Opticruise (Скания Оптикруз)

КПП Scania GRSO925 12+2 с Оптикруз и ретардером

Стандартный режим Scania Opticruise – универсальный режим для обеспечения хорошей экономии топлива без существенной потери производительности при движении на склонах и подъемах. Эта система старается обеспечить максимальный крутящий момент во время движения на подъем. Scania Active Prediction (Скания Эктив Предикшн) полностью интегрирована с этой системой и обеспечивает небольшое увеличение скорости для входа на подъем. Перед началом движения на спуск транспортное средство в целях экономии топлива начинает движение по инерции и в конце спуска получает необходимое ускорение. Система работает в пределах 6 % ниже и 4 % выше установленной крейсерской скорости (–6 %, +4 %).

Режим экономии Scania Opticruise позволяет установить минимально возможное потребление топлива с одновременным увеличением времени движения. Реакция двигателя мягкая (для двигателей стандарта Евро 6). Для ограничителя скорости можно выбрать значение 85 или 80 км/ч, которое автоматически применяется при переходе в режим экономии. Режим перехода на пониженную передачу отключен. Функция Scania Active Prediction использует специальную стратегию экономии. Диапазон изменения скорости составляет от 12 % ниже установленной крейсерской скорости и до крейсерской скорости (–12 %, 0 %). Минимальное изменяемое смещение для скорости движения на спуске с ретардером составляет 5 км/ч свыше крейсерской скорости в режиме экономии (3 км/ч в других режимах).

Внедорожный режим Scania Opticruise доступен для вождения в условиях труднопроходимой местности, а также на поверхностях с высоким сопротивлением качению. Транспортные средства, предназначенные для движения в условиях труднопроходимой местности оснащены внедорожным режимом, который можно выбрать и для других задач, например, для движения по лесу. Реакция двигателя мягкая (двигатели Евро 5 с XPI, Евро 6) для равномерного продвижения. Система старается задействовать сцепление как можно дольше, что позволяет избежать задержек в передаче энергии и уменьшения тягового усилия. Количество переключений передач сведено к минимуму, чтобы максимально расширить диапазон работы двигателя. Переключение передач быстрое с приоритетом переключения над комфортом. Scania Active Prediction отключена, функциональность круиз-контроля стандартная.

Базовая версия Scania Opticruise с ограниченной функциональностью

Базовая функция Scania Opticruise Basic для магистральных грузовиков: Полностью автоматизированная функция Scania Opticruise (с автоматическим сцеплением) Доступные режимы: стандартный и экономия. Scania Active Prediction (или Scania Ecocruise). Установка ограничителя скорости на 85 или 80 км/ч. Отключен режим перехода на пониженную передачу. Ручное переключение передач отключено (свыше 50 км/ч).

Купить тягачи Скания в Хабаровске с ретардером и системой Оптикруз (Scania Opticruise) вы можете у официального дилера Scania — ООО «ДВ Скан».

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎