Вьетнам. Часть 2 — советская техника и американские армейские машины.
В прошлой части — www.drive2.ru/b/1349139/ — я вкратце рассказал историю Вьетнама с начала прошлого века по середину 70-х сопроводив ее иллюстрациями на тему автомобильной истории страны. В этой и следующих частях перейдем к конкретике, а именно к выжившим машинам описанного в прошлой части периода, с небольшим количеством исторических иллюстраций. В этот раз рассказ будет посвящен советским автомобилям – гражданским и военным, и американским военным автомобилям.
Советские автомобили стали попадать в северный Вьетнам с 1950 года. В основном это была грузовая техника и полноприводные автомобили. В небольшом количестве в северный Вьетнам попадали и наши легковушки. Впрочем, кроме легковых машин заводов ГАЗ и ЗиЛ иных автомобилей мне на фото до 1975 года не встречалось.
Как и в случае с Северной Кореей — www.drive2.ru/b/1326636/ и Афганистаном — www.drive2.ru/b/1313265/, равно и другими соцстранами (а, возможно, и не только) во времена Никиты Сергеевича, а если быть точным – в 1954 году, новому союзнику сделали подарок – два броневика ЗиС-115. Скорее всего машины предназначались Хо Ши Мину, но, вряд-ли много эксплуатировались. Одна из машин экспонируется в музее Хо Ши Мина в Ханое, вместе двумя другими обслуживавшими его машинами – Победой 1955 года и Пежо 404 1964 года.
Второй ЗиС-115 выставлен во музее Вьетнамской Революции. Вероятно эта машина использовалась при съемках французского фильма «Дьен Бьен Фу» в 1992 году, посвященного финальной части войны французов во Вьетнаме. Впрочем машина там использовалась некорректно – как лимузин французов.
Был во Вьетнаме и кабриолет ЗиС-110Б, который запечатлен во время парада принимаемого Во Нгуен Зиапом в 1975 году в День Независимости, но современных фото машины увы не нашлось.
Однако все это игрушки. Главное – грузовики, и их СССР вместе с Китаем (до поры до времени) поставлял во Вьетнам сотнями и тысячами. С учетом качества дорог во Вьетнаме ключевую роль играли полноприводные автомобили. С самого начала поставок во Вьетнам отправлялось много грузовиков ГАЗ-63 и ЗиЛ-157 (вероятно и ЗиС-151, но их свежих фото не попалось). Порою даже машины применялись экзотическим образом. Например, как вагонетка на канатной дороге.
Попадали советские машины в качестве трофеев и американцам. Один ГАЗ-63 захваченный Первой Кавалерийской дивизией США некоторое время экспонировался в рамках выставки захваченного северовьетнамского вооружения, и, периодически, на фоне него снимались на память американские солдаты. Один из таких снимков вынесен в качестве заглавного.
В музее тропы Хо Ши Мина (это замаскированная система коммуникаций обеспечивавших снабжение южновьетнамских партизан — вьетконговцев оружием с севера) по мимо прочего выставлен ЗиЛ-157 с характерной маскировкой кабины.
В другом музее выставлены советская амфибия БАВ ЗиС-485 на шасси ЗиЛ-157 (аналог американской амфиибии DUKW) с самодельно приваренным верхом кабины от ЗиЛ-130, буханка УАЗ-452 и ЗиЛ-157.
Попадаются 157-е ЗиЛы и в народном хозяйстве, в изрядно потертом виде. А вот старых газиков почти не встречается, что довольно странно. Даже ранних 469 УАЗов и тех на фото почти не нашлось. На редких старых фото из северного Вьетнама штучно попадаются 21-е и 24-е Волги, но на современных фото они также не встречаются.
Впрочем, минимум один любопытный советский утилитарный автомобиль во Вьетнаме сохранился – это ранний УРАЛ-375. Именно З75, а не 375Д – вариант с тентованной крышей выпущенный в небольшом количестве с 1961 по 1964 годы. Мне ни разу не встречалось ни одного упоминания о сохранившейся такой машине у нас, а во Вьетнаме есть. Представляется, что эта машина даже более редкая чем авиадесантный ГАЗ-66, минимум один из экземпляров которого не так давно восстановили и периодически засвечивают на разных тематических мероприятиях, как, например, Горький Классик.
Не совсем уже автомобильная тематика, но около – во Вьетнаме до сих пор стоят на вооружении бронетранспортеры БТР-152, на базе ЗиЛ-157. Если верить прессе, то не так давно они прошли очередную модернизацию и продолжают нести службу в рядах вьетнамской армии. Чем не раритет ? Википедия утверждает, что на вооружении нашей армии он находился до 1993 года, но, на сколько я представляю, фактически эти машины в СА активно замещались уже в 70е годы.
Завершит советскую тему грустная Чайка ГАЗ-14 довольно неуклюже заснятая каким-то немецким туристом в провинциальной провинции. Машина, очевидно, не относится к периоду до 1975 года, но своей редкостью, несомненно, заслуживает внимание. Былой лоск давно утрачен – машина служит рекламным штендером и, видимо, не на ходу.
Теперь перейдем к автомобилям противников северного Вьетнама. Увы, время не пощадило военные машины оставшиеся со времен французов. Единственный на эту тему экспонат – использовавшийся французами американский GMC-353 с самодельно бронированной кабиной – защита от партизанских нападений северян – одной из основных тактик начала войны с французами. Машина – своего рода предвестник американских ган-траков, экспонируется в одном из военных музеев Ханоя.
Немного осталось и американских военных грузовиков 60-х. Большая часть встречающихся на фото подобных машин – специальная техника. Как правило это краны (эвакуационные машины) M62 на базе грузовиков M45 и прочая подобная техника, побольше или, реже, поменьше.
Иногда попадаются даже самосвалы или цистерны, но, в целом, американские грузовики времен войны теперь уже редкость.
А вот что не редкость совсем, так это различные Виллисы 50-60 гг, как-то M38 или CJ3B, и, еще чаще, вариации на тему M151 (A1 и A2) – машины фактически заменившей собой различные Виллисы в американской армии и, в последствии, замененной уже в основном HMMWV сиречь первым Хаммером в начале 80-х. M151 у вьетнамцев пользуется, по всей видимости, просто-таки фольклорной популярностью. Эти машины активно ремонтируют и реставрируют. Во Вьетнаме есть клуб любителей этих машин — saigonjeep.blogspot.ru/ участники которого активно переписываются со своими американскими коллегами по увлечению.
Результат восстановления зачастую бывает неожиданный, примерно в стиле приснопамятной московской «мони», только с местно-историческо-милитаристским уклоном. Попадаются и аккуратно, аутентично сделанные машины, без лишней мишуры. Как и у нас — в таких случаях все зависит от хозяина.
Отдельно стоит упомянуть, что есть любители этих машин и в нашей стране. По вполне понятным причинам таких машин в СССР не было, но не так давно минимум два M151 — один M151A1 и один M151A2 (на фото ниже) в нашей стране появились. А1 довольно долго продавался под Питером, а А2 стоит в музее на Рогожском Валу. Обе этим машины привезены из Вьетнама.