"Кобра" в исполнении Т-50
К сожалению, экономически, МРИЯ не очень рентабельна по сравнению с Русланом. Несмотря на почти вдвое большую грузоподъёмность, размер кабины практически такой же загрузка только через нос. Поэтому как коммерческий проект ее нет смысла восстанавливать.
Как монумент эпохи - безусловно впечатляющее зрелище. Мне повезло ощутить это на себе, в Алматы:
Первый полет АН-225 "Мрия": выглядит как чудо, и сколько счастья на лицах людей!
Сегодня, в День дальней авиации, поздравляю всех сопричастных. и хочу поделиться с вами репортажем из 1988 года о первом полёте сверхтяжёлого транспортного самолёта АН-225 "Мрия". Наряду с впечатляющими кадрами и словами о нашем воздушном богатыре, так согревают душу лица людей и их искренняя радость и гордость.
Информационный сюжет программы "Время". Эфир 21.12.1988 г. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Верхом на солнышке
Как я докатился до такой жизни. Часть первая
Здесь будет мало фото, в основном текст.
Многие спрашивали. Рассказываю.
Всё, что здесь будет сказано - это моя личная история и мой взгляд на те или иные вещи.
1996 год. Мне 6 лет и я с мамой лечу рейсом Lufthansa Москва-Мюнхен к родственникам , самолёт Airbus A340.
За окном ночь, пассажиры уже успели поужинать, а мы с мамой замечаем, что стюардессы уводят детей куда-то в нос самолёта, а те потом возвращаются довольные и с подарками. Раз такое дело, то надо бы и мне сходить, тем более какой мальчишка не хотел побывать в кабине пилота? Не успели мы подумать об этом, как бортпроводница сама пригласила меня проследовать с ней. Через мгновенье мы зашли в кабину, я сел на jump-seat и наблюдал. Это было настолько завораживающе, что те эмоции мне кажется я буду помнить всегда. Десятки различных кнопок, мониторы, всё подсвечивается…красота. Пилоты что-то говорят мне на немецком, а я не могу толком ответить, так как знал тогда только несколько слов. С того полёта во мне и затаилась мечта связать свою жизнь с небом.
Стал собирать модельки самолётов, читать, узнавать, интересоваться, потом появился компьютер и первый Флайтсимулятор X-plane и так далее.
С поступлением в лётное училище после школы не сложилось , много было разных факторов, родители были против, да и в том числе не совсем идеальное для поступления здоровье. Потом институт с гуманитарным уклоном, учиться в котором сильного рвения не было, параллельно работал поваром, даже подумывал всерьез заняться этим делом и возможно дорасти до шефа. Мечта о небе хоть и жила во мне всё это время, но постепенно угасала, скрываясь под тенью будничной рутины и казалось, что уже невозможно будет её осуществить. Одно я знал точно, в офисе работать точно не буду, вообще не моё, вскроюсь через час. Хочется путешествий, перемещений. Папа мой начинал с того, что гонял машины из Европы, ну а я, глядя в детстве на всё это хотел так же, если не сложится с авиацией. Автомобили были мне интересны и тогда и сейчас. А тогда ведь их делали еще инженеры:)
На одном известном авиационном форуме в то время была тема под названием «Подскажите, где учиться летать?». Создал её некий товарищ под ником Баранкин, которому вроде было уже под 30 лет и он собирался поступать в лётное училище, чтобы кардинально поменять свою жизнь и воплотить мечту. Тема жива до сих пор, а прошло уже лет 15. Я изредка почитывал её и удивлялся смелости этого Баранкина, но позволить вот так посвятить себя еще трём годам очного обучения я не мог, не считая уже не совсем идеального здоровья для поступления итд.
Время шло, нужно было явно что-то менять. И вот однажды, находясь в ночную смену на кухне и сидя на большом перевёрнутом ведре из под соевого соуса я натыкаюсь на ЖЖ Лётчика Лёхи, то бишь Алексея Кочемасова, который рассказывает о своём знакомом, обычном русском парне, который работал раньше в аэропорту, а теперь уезжает в США учиться на коммерческого пилота. Вот это да, а что так можно было?
Начинаю взахлёб зачитываться, не пропускаю ни одного нового поста, а в голове всё глубже и глубже поселяется мысль о том, что может быть тоже стоить попробовать? А здоровье? А где взять столько денег? А смогу ли? А что потом? А ведь буду жалеть, если не попробую.
Это была осень 2012-го года. Уже через пару месяцев я прихожу на пробную врачебную лётную экспертную комиссию (ВЛЭК) в Центральную Больницу Гражданской Авиации. Мда. Это был интересный опыт. И не всё прошло гладко. Здесь есть один маленький лайфхак, если по первой графе, как нужно для поступления в училище, вы не проходите комиссию с незначительными отклонениями, то по второй графе, то есть уже, как действующий пилот после обучения заграницей, вы скорее всего пройдёте. Я по первой немного недотягивал.
Параллельно шли поиски подходящей школы и денег на это мероприятие. Со школой определился довольно быстро, так как уже на тот момент было много отзывов от русских ребят, кто там учится. Так же у школы была договорённость с отелем на хорошую скидку при проживании, ведь учиться предстояло 7-8 месяцев. Находится школа в штате Пенсильвания, не путать с Трансильванией! Открытым оставался денежный вопрос, но и он решился, хотя на тот момент сумма казалась огромной и где её взять было непонятно. На учебу и проживание требовалось около 40000$. Была продана однушка за МКАД.
Здесь нужно сказать огромное спасибо моим близким, без их поддержки, веры в меня и готовности к трудностям, ради моих призрачных перспектив ничего бы не получилось.
Списываюсь с директором школы, он высылает мне форму I-20, по сути это приглашение на учёбу и я иду с ним в американское консульство за визой.
Это был март 2013-го. Я приехал я около 5 утра, чтобы занять место в длинной очереди, пришлось несколько часов простоять на морозе, прежде, чем меня запустили в здание. Сдаю все вещи, прохожу досмотр и иду оформляться. Ох.. как же я тогда волновался, что делать, если откажут…Я несколько дней репетировал диалог с консулом, а на деле вышло всё гораздо проще. Меня вызвали к окошку, пару вопросов «кто,где, зачем и почему» и ваша виза одобрена! Что? Серьезно? Спасибо! Настроение резко улучшилось, один камень упал с плеч, но впереди была ещё огромная куча таких же.
Наверное здесь стоит отметить, что к этому времени я неплохо знал английский и не боялся, что не смогу учиться именно по причине языкового барьера, в крайнем случае на месте подтяну.
Определился с датами отъезда, купил билет Москва - Мюнхен - Нью-Йорк и стал готовиться.
Настал день ИКС. Попрощавшись с близкими, немного пустив слезу, я уехал в аэропорт, чтобы осенью вернуться с лицензией коммерческого пилота.