KIA Mohave: "американец" корейского происхождения
Сначала японцы, затем корейцы, сегодня китайцы - все идут одной дорогой, от слепого копирования до самостоятельных моделей. От "никакого" имиджа до попыток ворваться в престижный сегмент, где доселе были представлены только именитые марки… Корейская KIA тоже шла по этому пути. И пришла к флагманскому внедорожнику Mohave, созданному корейцами, но по американской "рецептуре".
Солидные размеры, массивный дизайн, рамная конструкция, "раздатка" с понижающим рядом, исполинские V6 и V8… Не правда ли, по описанию можно подумать, что речь идет о брутальном "американце"? А если добавить сюда еще и хорошее оснащение, мягкие подвески и относительно низкие цены, то сомнений не останется вовсе: точно "американец"! И это будет почти правдой, потому что, несмотря на корейское происхождение, KIA Mohave - типичный "американец", вплоть до мелочей!
Начнем с того, что он очень "размашистый". В буквальном смысле этого слова. И ширина салона, и дизайн панели, и размер рулевого колеса - все словно увеличилось в масштабе. Впрочем, помимо чисто визуального эффекта, никаких проблем! Посадка удобная (хотя в поворотах и скользишь по широким креслам), обзорность тоже отличная, эргономика в целом без вопросов.
Не менее "исполинским" выглядит и второй ряд. В обычном положении места для ног очень много - их можно вытянуть почти полностью. Однако сами по себе кресла расположены практически на полу - это следствие рамной конструкции автомобиля. Но зато, к радости пассажиров, второй ряд имеет все регулировки: и по углу наклона спинки, и в продольном направлении. И в весьма приличных диапазонах!
Да что там второй! Даже третий ряд в Mohave впечатляет запасом пространства - по сути, оно ограничено только по ширине выступающими колесными арками, а вот по длине и высоте его должно с запасом хватить пассажирам не выше среднего роста.
Что еще интереснее, даже вместив на борт семерых пассажиров, Mohave по-прежнему остается неплохим "перевозчиком"! Обратите внимание: и при разложенном третьем ряде в багажнике можно перевезти пару-тройку приличных сумок, не говоря уже о многочисленных пакетах… Как ни крути, а размер действительно имеет значение!
Ну а уж если нужен максимум… Даже не знаю, чем можно загрузить такой автомобиль, - мебель, что ли, перевозить? Или друзьям помочь переехать?
Из моторов, предлагаемых для Mohave, лично мне довелось покататься только на дизелях. Причем один раз - даже в сочетании с 8-диапазонной АКПП! Что сказать? Просто восторг! Отменная тяга, неприлично низкий для такой массы расход, а главное - звук совершенно бензиновый. Я даже засомневался в какой-то момент, ту ли нам машину дали… Правда, 8-диапазонный "автомат" страдает не всегда логичными переключениями, но с учетом запаса тяги это не сильно влияет на удовольствие от управления автомобилем.
Что касается удовольствия, то его вы будете получать только до тех пор, пока будете ездить на Mohave "как на своем", то есть плавно и вальяжно. В этом есть смысл: подвески очень-очень мягкие, шумоизоляция отличная, поэтому неспешное фланирование на "круизе" - это то, из-за чего можно купить Mohave. А вот если вам нужно гонять, тогда просто не тратьте деньги. Стоит "добавить", и задняя подвеска начинает слишком сильно раскачивать машину на ямах, в поворотах вы буквально съезжаете с кресел из-за огромных кренов… В общем, не мучайте ни себя, ни машину: либо ездите плавно и не спеша, либо просто ищите другое авто. А Mohave - это для тех, кто любит настоящих "американцев".
Павел КОЗЛОВСКИЙ ABW.BY
Кто против?
Не знаю, какая сила сможет остановить корейских автопроизводителей: еще несколько лет - и мировые гранды будут в роли догоняющих. Пока же Hyundai/KIA делает свои автомобили на уровне "почти": почти лучшие кроссоверы по соотношению цены и качества, почти самые красивые "бюджетники", едва ли не самые высокотехнологичные модели гольф-класса. Вот и KIA Mohave из этой плеяды "почти": близко подобрался к Mitsubishi Pajero, "повис на хвосте" у Honda Pilot. Но чего-то ему по-прежнему не хватает…
А не хватает внимания к деталям, въедливости в каждый сантиметр автомобиля. KIA Mohave (под именем Borrego) "затачивали" прежде всего под потребителя из США, что сослужило ему не самую лучшую службу. Для такого "исполина" предлагалось три двигателя: бензиновый V6 объемом 3,8 л (Lambda II) и мощностью 275 л.с., который устанавливался и на Sorento, бензиновый V8 объемом 4,6 л на 336 л.с. (линейка Tau), разместившийся и под капотом Hyundai Genesis, а также дизельная "шестерка" объемом 3,0 л, выдававшая 250 л.с. и 540 Нм крутящего момента. Механической коробки передач для флагмана не предусмотрено, а АКПП может быть две: на бензиновые версии ставилась 5-ступенчатая, на дизели - шесть передач. Плюс к этому совсем недавно появилась еще и 8-диапазонная, но она пока не "накатала" больших пробегов. А что касается более популярных КП, то агрегаты без проблем выхаживают 250 тыс. км, что подтверждается эксплуатацией того же Sorento. Раньше времени может побеспокоить лишь многодисковая муфта, посредством которой реализован полный привод: при частой езде на заблокированной межосевой муфте по асфальту сначала подгорают фрикционы, затем разрушается "раздатка". Особенность дизельной модификации - если долго ездить, не обращая внимания на горящую лампочку нехватки горючего, то топливная система "наглотается воздуха", а развоздушивание - дело долгое и хлопотное. Кстати, в Беларуси нынче предлагаются исключительно версии на тяжелом топливе, а в России из-за низких продаж от бензиновых модификаций отказались.
Вариантов подвески у KIA Mohave два: обычная пружинная и с пневмоэлементами. У каждой - свои "тараканы". Более дешевая пружинная для владельцев Mohave успела стать настоящим кошмаром: при езде по ровному асфальту машина ведет себя как крейсер, однако попадись на асфальте рябь, стыки или заплатки - вертикальная раскачка при торможении и отрабатывание каждой неровности просто не дают расслабиться, особенно задним пассажирам. Решений найдено несколько: сверхбюджетное - проставки в пружины за $10, подороже - переделка амортизаторов руками народных умельцев (около $600). Кстати, в Минске есть владелец, который пошел по второму пути: почитать подробнее о некоторых других усовершенствованиях и опыте эксплуатации можно на его интернет-странице. Пневмоподвеска вполне надежна, однако у водителей, практикующих частые внедорожные вылазки, постоянно "вылетают" датчики положения кузова.
Мнение владельца KIA Mohave 2010 г.в., 3.0 CRDi, АКПП:
- Автомобилем доволен. Двигатель классный, АКПП достойная. Есть небольшие "косячки" при сборке, но они устраняются быстро. Автомобили для России собирают в Калининграде - что тут говорить! А так все на уровне: динамичный разгон, экономичный двигатель, переключение АКПП плавное, без рывков. Один маленький минус - настройки подвески чуть жестковаты, американские какие-то. Почему взял именно Mohave? До этого держал Sorento пять лет - ни одного серьезного замечания. Вот и подумал: что прыгать с модели на модель? Тем более у одноклассников и в помине таких дизелей нет - это просто ракета!
Почем болезни и ТО?
Деталь Номер по каталогу "Оригинал", у.е. Качественный заменитель, у.е. Свеча накаливания (дизель) 367103А000 65 36 Пневмостойка 553312J000 480 - Датчик положения кузова 558502J000 210 - Колодки тормозные задние 58302-2JA00 87 47 Колодки тормозные передние 58101-2JA10 145 - Фильтр воздушный 28113-2J000 13 11 Фильтр масляный 26320-3A000 10 7-9 Фильтр салона 97133-2F000 25-30 13-17 Фильтр топливный (дизель) 31922-2J000 55 -
KIA Mohave слегка не дотягивает по уровню оснащения и отделки до европейских грандов, однако уже вплотную подобрался к SUV из Японии. Если бы не обидные проколы с подвеской, а также небольшая распространенность на рынке, из "корейца" вышел бы "народный" внедорожник. Но пока здесь царствует VW Touareg.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ ABW.BY
Надежность
Задняя пружинная подвеска требует доработки.
Плюсы
Очень просторный салон. Тяговитый и экономичный турбодизель. Высокий уровень комфорта.
Наше мнение
Можно, конечно, просто взять себе "американца"… Но кому нужны его расход, надежность и ликвидность? То ли дело американский "кореец" - все то же самое плюс надежность, тяговитый дизель и ликвидность на вторичном рынке. Так что даже странно, что Mohave так слабо продается новым, ведь в целом-то машина хороша!
Публикации о KIA Mohave
Выражаем благодарность комиссионному магазину "Автоподиум" за помощь в организации съемок