Лодка Прогресс vs Казанка: какая из них лучше?
Каждый рыбак рано или поздно приходит к мысли о покупки лодки. Для одних — это мечта, связанная с хобби, романтикой. Для других лодка – необходимость, незаменимый помощник в работе, в ежедневном тяжелом труде. Но в первую очередь своя лодка у всех ассоциируется со свободой. Не надо быть привязанным к одному месту, ждать кого-то, просить. Достаточно завести мотор и плыть, плыть. Куда? Да куда угодно. Лодка дарит ощущение бесконечного простора и вольности. Плыть в те места, в которые не приедешь на машине, не дойдешь пешком, где тихо и безлюдно.
А что же выбрать? Многие опытные рыбаки и специалисты отдают преимущество двум лодкам отечественного производства: «Прогресс» и «Казанка». Но начинающему рыбаку сложно определиться с выбором. Поэтому в данной статье сравним технические характеристики лодок, посмотрим на все плюсы и минусы и сделаем вывод. Какую же выбрать, чтобы рыбалка приносила только положительные эмоции.
Вернемся во времена советского союза, в 1955 год. Именно в этот год была выпущена первая советская лодка, выпускающаяся до настоящего времени – «Казанка». «Казанку» создавали поистине из революционных материалов того времени. Ее корпус выполнен из дюралюминия марки Д16АТ. Толщина листа составляла 1,5 – 2 мм. Это прочный и легкий материал, абсолютно не подверженный гниению. До сих пор, в какой-нибудь отдаленной деревне можно встретить лодку того года выпуска. Почти за полвека было выпущено большое количество модификаций. Но если мы увидим ту самую, первую серийную лодку, мы удивимся. Как хорошо они сохранились. Дюралюминий очень крепкий и долговечный материал. При должной эксплуатации он не теряет своих первоначальных свойств.
В настоящее время серийно выпускается модификация «Казанка-6М». Разработчики учли все недостатки первых образцов, за прошедшие 55 лет было внесено много изменений. Самой же удачной считается и по сей день модификация «Казанка-5М».
Читать: Так ли хороши пластиковые лодки для рыбалки?
«Прогресс» немного младше. Его серийно начали выпускать в 1966 года. Так же, как и старший брат, его корпус клепаный, выполнен из дюралюминия. Багажный отсек располагается за палубой и оснащен крышкой. Откинув который можно организовать сидящее место для еще одного рыбака. Рядом с моторным отсеком располагаются 2 бака, общим объемом в 40 литров.
В настоящее время выпускают модификацию «Прогресс – 4». Многие опытные рыбаки выбирают именно ее за отличные ходовые качества.
Сравнительные характеристики лодок
1. длина «Казанки» – 4,5 метра, а «Прогресса» – 4,69 метра 2. ширина «Казанки» – 1,6 метра, «Прогресса» – 1,72 метра 3. высота борта «Казанки» – 0,72 метра, у «Прогресса» – 0,69 метра 4. грузоподъёмность – 400 и 475 соответственно 5. количество человек, способных с комфортом разместиться в лодках – 4 у «Казанки» против 5 у «Прогресса» 6. скорость «Казанки» с установленным двигателем в 30 л.с. – 34 км/ч, у «Прогресса» с таким же двигателем – 37 км/ч 7. допустимая мощность двигателя, который может быть установлен на плавательных средствах – 30 л.с. против 50 л.с.
Как видим из приведенных технических характеристик «Казанка» короче «Прогресса», уже, имеет меньшую грузоподъемность, умещает меньшее количество людей и развивает скорость ниже, чем «Прогресс». Но не обязательно это должно говорить, что она хуже. За счет меньших габаритных размеров, она более легкая, экономичная и маневренная. В то же время «Прогресс», за счет своих больших размеров более устойчив на плаву и позволяет с комфортом размесить у себя на борту на 1 человека больше. А установка дополнительно мотора станет приятным сюрпризом. Правда придется установить дополнительные комплект оборудования дистанционного управления газом и реверсом. Плюс потребуется установить штангу, связывающую 2 двигателя. Штанга служит для синхронизации двигателей во время маневров.
Читать: Даунриггеры и прочие заглубительные системы
Проекты 877 «Палтус» и 636 «Варшавянка»
Дизель-электрические подлодки проекта 877 начали строить в Советском Союзе в 1970-х годах. Конструкция оказалась настолько удачной, что до сих пор сохраняет свой модернизационный потенциал. В 1990-х стали спускать на воду подлодки проекта 636 — продолжение проекта 877, которые уходили на экспорт в Китай, Вьетнам и Алжир. А уже в 2000-х появился наиболее современный проект 636.3 — эти подлодки строятся исключительно для ВМФ России.
Как уже писала «РГ», подлодки данной серии за их исключительную малозаметность в странах НАТО прозвали «Черные дыры». В основном они предназначены для ведения противолодочной войны в прибрежных водах. Вооружены торпедами и ракетами «Калибр».
Тип корпуса
Разработчики при создании «Казанки» опирались на идею создания лодки по типу «крыло чайки». Такая конструкция обеспечивает более легкое скольжение по воде, но при этом сама лодка менее устойчива. Она часто зарывается носом. А преодолеть волну, становиться не легким делом для начинающего водителя. Но более легкое скольжение позволяет развить большую скорость с установленным навесным мотором на 30 л.с. За счет этого достигается большая экономичность.
Вместительный багажный отдел в носу лодки отделен от кокпита водонепроницаемой перегородкой и является удобным упором для ног водителя и пассажира. В носовой части расположен люк, снабженный замковым механизмом. На панорамное ветровое стекло установлен ручной дворник.
Подвесной мотор крепиться не на корпусе лодки, а на специальном выносном кронштейне. Да, такой способ крепежа экономит место. На сэкономленном месте можно установить отдельный ящик для инструментов или контейнер для вещей. Но набегающие волны часто заливают двигатель, и он постоянно глохнет. Подвесной мотор можно по неопытности повредить при швартовке. Установленный двигатель в корпусе лодки избавляет от таких проблем.
Из-за особенностей конструкции «Прогресс-4» в народе прозвали «утюгом». Более широкий и длинный, он кажется не поворотливый. Но это и плюс. Лодку сложно перевернуть, она уверенно держится на воде и не старается каждый раз перевернуться на волнах. Именно поэтому начинающие рыбаки чаще всего свой выбор останавливают именно на этом судне. Минусом можно назвать наличие меньшего места. Двигатель располагается в корпусе лодки, что не способствует экономии места. Его хватает только для хранения самых необходимых мелочей. Но при таком расположении мотора его сложно повредить вовремя швартования. На корпусе борта предусмотрены места для установки весел. Весла идут уже с завода. За счет низкого борта многие рыбаки жалуются, что брызги воды постоянно попадают внутрь судна, заливая ее. Это не влияет на ее плавучие свойства, но доставляет некий дискомфорт и портит впечатление о лодки.
Читать: Рейтинг лучших лодок ПВХ, виды и классификация, преимущества и недостатки
Подведем итогЛодка «Казанка» подойдет опытному рыбаку. Она более маневренная, легче идет по воде. На ней не составит труда зайти в мелкую речку или заводь, озеро на расстоянии не более 1,5 км. от берега. Но за счет узкого корпуса, ей сложней управлять при сильном ветре. Лодка постоянно норовит перевернуться на волнах, не давай расслабится, держит в напряжении. Но разве это остановит опытного рыбака. Он интуитивно чествует свое судно, ловко направляя на срез волны.
«Прогресс» более устойчив, неповоротлив, часто прощает ошибки. Лодка на столько не потопляемая, что при полностью залитом корпусе, будет оставаться на плаву. Начинающему рыбаку не составит труда управлять ею, набраться опыта. Сильный боковой ветер, шторм, все это глупости. «Прогресс» уверенно идет своим курсом. А большая вместимость позволит с комфортом разместиться большее количество людей.
За счет прекрасных мореходных качеств «Прогресс-4» прекрасно себя чествует в прибрежных морских водах или водохранилищах на удалении до 3 км от береговой зоны и высоты волны до 75 см.
Можно с уверенностью сказать, «Казанка» – выбор опытных рыбаков, «Прогресс» же создана для тех, кто беспокоится о своей безопасности, тем, кому нужна уверенность и тем, кто только собирается стать опытным рыбаком.
Текст Елены Суриковой
Старые лодки выпуска 70–80-х годов прошлого века и правда можно купить очень дешево. Свою десятиметровую яхту Van de Stadt Pionier 10 мы приобрели всего за 9900 евро. Это судно голландского производства выпуска 1972 года было куплено нами в Германии в 2021 году. Кораблик оказался в отличном состоянии, мы прошли на нем с севера Германии до Балеарских островов и за почти четыре года непрерывной жизни на борту попадали в довольно суровые условия, при этом старушка-яхта замечательно справлялась с любой погодой.
Передвигаясь на ней по Атлантике, мы встречали огромное количество лодок «в возрасте», которые были куплены их владельцами совсем недавно. Так, один наш знакомый англичанин взял 10-метровую яхту 1980 года выпуска всего за 1000 долларов и дважды пересек на ней Атлантику, его второй яхтой был 10-метровый кеч, обошедшийся в 4500 долларов. Таких предложений на сегодняшнем рынке на самом деле много, важно знать, где смотреть.
Где искать?
Бытует мнение, что самые дешевые яхты продаются в Скандинавии и по ту сторону Атлантического океана, но и на Средиземном море можно найти достойные предложения, однако, чтобы их найти, нужно терпеливо искать и долго торговаться. При этом, если вы приобрели лодку на севере Европы, то можете продать ее минимум в два раза дороже на Средиземном море.
Огромные плюсы покупки яхт в возрасте таковы:
– отличного качества пластик (если яхта пластиковая);
– яхты в то время преимущественно делались с солидным запасом прочности (так как многие материалы и технологии еще исследовались).Где и на каких сайтах можно найти подобные предложения? Владельцы подобных судов довольно редко выкладывают объявления о продаже на крупных и широко известных международных сайтах, поэтому нужно прежде всего проверять местные ресурсы: Например, для Швеции это https://www.blocket.se/ и https://www.batnet.se/ В Норвегии популярен сайт https://www.finn.no В Дании: https://www.scanboat.com/da В Нидерландах: https://www.botenbank.nl/ Обязательно стоит посмотреть на аукционы на www.ebay.com, если у вас есть возможность перегнать яхту через океан или если вы хотите остаться в Карибском бассейне. Самые дешевые предложения для хороших старых яхт поступают от пожилых владельцев под конец сезона — им уже тяжело ухаживать за судном и нет желания платить за консервацию лодки на зиму. Даже яхты в хорошем состоянии в это время года можно купить за сущие копейки.
Помимо составления списка яхт, которые вам понравились на сайтах, о продаже интересных судов зачастую можно узнать в самой марине. Обычно на доске объявлений в каждом яхтенном порту есть лодки на продажу. И обязательно прогуляйтесь по марине – на яхтах, которые продаются, будет висеть объявление с телефоном владельца.
Состояние яхт
В отличие от испанцев и португальцев скандинавы стараются делать подробные и презентабельные фотографии судов, которые продают. Поэтому уже по фотографии можно более или менее точно определить для себя, насколько вам интересно данное предложение. В ряде случаев можно меньше чем за 1000 евро купить яхту длиной до 10 метров, которая не будет требовать капитального ремонта и на которой сразу же можно отправиться в несложное путешествие.
На что сразу стоит обратить внимание:
– на состояние электропроводки на борту, в большинстве случаев ее все же придется провести заново, и если вы сможете сделать это сами, то серьезно сэкономите;
– на состояние мотора;
– на состояние парусов; некоторые владельцы щепетильно следят за ними и ремонтируют их с учетом необходимых сегодня технологий, но, увы, не все (одним из парусов, который мы проверили не очень тщательно, была генуя, на которой оказалась небольшая заплатка из лейкопластыря, мы ее заменили, но были крайне удивлены нестандартному решению);
– на историю ремонтов яхты – это крайне важно; следует спросить у владельца, были ли пробоины, садилась ли лодка на мель, ответы на эти вопросы помогут выявить слабые места на судне.
Одно из основных действий, которые мы советуем выполнить каждому, кто отправляется покупать яхту, это пройти по палубе и проверить, насколько герметично выполнены соединения секций корпуса и палубы, как закреплены фальшборт, леерные стойки, утки и клюзы, нет ли течи в районе мачты. Лучше всего проверить это под сильной струей воды, а затем снова спуститься в салон, чтобы посмотреть, не просочилась ли она внутрь. Обязательно нужно проверить состояние килевых болтов, отсутствие постоянной течи в льялах. Разумеется, не должно быть следов отрыва флоров от днища судна.
Яхты, которые подолгу принадлежат одной и той же семье, заметно сразу: обычно они очень ухожены. Чаще всего подобную лодку решают продавать, только если ее содержание обходится слишком дорого, а молодое поколение не интересуется парусным спортом. Такие суда – настоящая находка для нового владельца. Тем не менее, любая немолодая лодка все равно будет требовать заботы, определенных вложений и регулярного ремонта, особенно что касается оборудования. Поэтому будьте готовы, например, к тому, что долго (или даже постоянно) придется бороться с лишней влагой и течью на судне. Для этого мы всегда держим на борту набор аромамасел, мицелярной воды и детских салфеток (самые действенные и приятные способы борьбы с плесенью) и сикафлекс (поможет, чтобы вода не попадала через неплотности внутрь яхты).
Многие предлагаемые сейчас на рынке старые яхты были построены в самом начале истории известных верфей, поэтому часто на судах производства 1970–1980 годов можно встретить странные и нелогичные для настоящего времени решения. Например, брандерщит, который состоит из двух частей и который трудно закрыть одному в плохую погоду. А еще люки, которые невозможно открыть в одиночку и которые в открытом состоянии слишком травмоопасны. Или неудачную организацию свободного пространства на палубе, или раковину, которая может сливаться в гальюн, который затем надо дополнительно осушать. И таких курьезных идей судостроителей много.
Как итог, вас часто будет посещать вопрос: «Да что у них было в голове, когда они это придумали?» Но стоит помнить, что старые яхты – это начало пути эволюции к современным парусникам методом проб и ошибок. При этом какие-то детали можно будет поправить самому: мы перенесли погоны стаксель-шкота на фальшборты, чтобы освободить проход по палубе; оптимизировали электрические соединения; вынесли управление оборудованием на стойку в кокпит…
Кто чаще всего покупает старые яхты?
Это молодые пары и новички. Яхта в возрасте для них – настоящее сокровище. Так как чаще всего будущие владельцы выбирают лодочку дома на компьютере, то перед покупкой «той самой» (даже если сердце екнуло и вам кажется, что перед вами именно ОНА) обязательно посмотрите еще 5–10 яхт, не спешите с решением. Эмоции – это здорово, но комфортная жизнь на воде – намного важнее, притом что яхта так или иначе — это спартанские условия, даже если она «красивая, как конфетка». Чтобы не быть голословной… Вы должны спокойно помещаться на койке и ходить внутри в полный рост! Конечно, вы все равно первые несколько месяцев будете привыкать к новому пространству, набивать шишки и ходить в синяках – это нормально. Это со временем вы станете более ловким и гибким. Но яхта изначально должна быть для вас максимально удобной. Поэтому при выборе и покупке судна старайтесь, чтобы моментов, с которыми вам тяжело мириться, было как можно меньше, ибо их список будет расти тем быстрее, чем дольше вы будете жить и ходить на лодке. И в конце концов у вас может появиться желание избавиться от своей, и должна заметить, что у некоторых такое желание возникает всего через пару недель после покупки.
Новички-покупатели не всегда отдают себе отчет в том, что лодки одной и той же длины могут иметь совершенно разный объем пространства внутри. Например, 10-метровая яхта может быть узкой с претензией на гоночную, а рядом может стоять такая же 10-метровка с тремя каютами, отдельным гальюном и хорошо оборудованным камбузом. Поэтому посетите как можно больше различных яхт и не спешите с покупкой. Яхты продаются долго – торговаться можно по несколько месяцев и получить после этого скидку даже в 50 %.
Еще один аспект, о котором мало кто из новичков задумывается: у каждой длины лодки есть свое ограничение скорости. Любая яхта создает свою собственную волновую систему, на определенной скорости «упирается» в нее и уже не может преодолеть (старые крейсерские яхты, как правило, не могут выходить на глиссирование). Общее правило: чем длиннее яхта, тем больше у нее максимальная (и средняя тоже) скорость. А скорость в парусных путешествиях имеет большое значение: окружающий пейзаж за бортом и так будет меняться со скоростью часовой стрелки, поэтому иметь в запасе пару-тройку узлов скорости всегда хорошо, это поднимает настроение и укрепляет командный дух.
Документы, необходимые для приобретения старых яхт
Достаточно обычного договора купли-продажи между участниками сделки (обычно этот документ не требует нотариального заверения). Регистрация судна может быть любой, для перерегистрации нужен самый минимум документов: бумага с указанием паспортов и двух подписей участников сделки (очень редко нужно заверение нотариусом, но это требуется, например, для офшорной регистрации в штате Делавер, США), заграничный паспорт… И это все.
Есть большое количество «доступных флагов», под которые можно поставить свою яхту, не вызывая сюрвейера, не демонстрируя лодку в компании-регистраторе, причем все это сделать онлайн. Вот страны с доступной регистрацией для нерезидентов: — Нидерланды: оформление онлайн, 350 евро на два года — и через четыре дня вы получаете документы о регистрации по почте в марине; — Польша: стоимость регистрации 800 евро, регистрация пожизненная; — Делавер – штат США, стоимость регистрации около 150 евро, все происходит онлайн, регистрация придет почтой; имеется ограничение: если яхта будет находиться в водах ЕС, нужно раз в 18 месяцев выходить в Африку на день и возвращаться обратно. Также очень удобна для регистрации Латвия.
Снимать яхту с прошлой регистрации нет необходимости, потому что все документы предыдущего владельца относительно яхты теряют свою силу после подписания договора. А если вы покупаете яхту, которая старше 1992 года, то можете не беспокоиться об уплате VAT (НДС), так как принято считать, что для всех лодок старше этого года НДС уже уплачен.
А вот застраховать старую яхту может быть проблематично. Многие популярные страховщики отказываются от оформления страховки из-за большого возраста лодки, этот вопрос следует заранее уточнить в офисе страховщика. Но лучше ответ на вопрос, как и где застраховать старую яхту, искать на форумах частных страховщиков. Из русского яхтенного сообщества нам, например, удалось найти Александра Морозова в Испании, который может застраховать старую лодку.
Для бюджетной яхты – бюджетное обслуживание!
Яхтенные сервисы стоят больших денег, даже обычные расходные материалы с пометкой «для яхты» будут стоить минимум в 10 раз дороже, чем точно такие же в строительном магазине. Одни и те же лампочки на известном яхтенном сайте (немецком онлайн-магазине) https://www.svb.de/ и на Aliexpress будут иметь стоимость 40 евро и 4 евро! Поэтому все расходные материалы мы всегда покупаем в строительных магазинах (к тому же пометка «для яхты» не всегда будет означать, что качество у изделия приемлемое). Очень дорогое оборудование может прийти в негодность за один морской сезон просто потому, что оно не было достаточным образом защищено от соленой воды!
Поэтому, покупая оборудование, первым делом герметизируйте все сикафлексом самостоятельно. Смотрите на аналоги, их уже появляется довольно много. Как пример, морские рации: есть дорогие «Симрад», а есть дешевые «Баофенг», которые можно покупать «на развес», причем вторые порой служат даже дольше, чем супердорогие. Разница – в сотни евро за штуку.
Это же касается материалов, необходимых для ремонта. Чаще всего на яхте нужны эпоксидные смолы, стекловолокно, карбоновые трубы, все это их дешевле всего покупать у производителей. Нам удалось найти европейскую компанию, у которой можно приобрести эти материалы во много раз дешевле, чем на яхтенных торговых сайтах, вот ее интернет-адрес: https://www.hptextiles.com/
Для самостоятельного наведения красоты на палубе и под ней вам пригодится сайт https://www.sailrite.com/ Здесь есть доступные по цене ткани для пошива изделий для палубы и салона, в том числе огромное количество уже готовых наборов для изготовления бимини, спрейхуда, лейзи-бэга, тканевой накидки на сходной люк и даже для пошива всевозможных парусов для небольших лодок. Тут же можно посмотреть подробные видео, как это сделать (с описанием всех материалов), а также приобрести одну из лучших швейных машинок для этих работ. А детали и инструменты для самостоятельного сервиса мотора мы покупаем в обычном автомобильном магазине.
В итоге, не стоит удивляться тому, что на все работы на лодке нам в год требуется не больше 100 евро. А сервис мотора обходится в 36 евро – трудно поверить, но это посчитано уже многократно.
Залог того, что старая лодка прослужит вам честно и долго, – ваше бережное отношение к ней. Паруса на долгих стоянках мы прячем и защищаем от солнца, в переходах их не перегружаем и избегаем того, чтобы парус полоскал. Все, что приходит в негодность, сразу же исправляем, потому что по цепочке в негодность будут приходить все следующие узлы один за другим.
Имейте в виду, старая яхта будет требовать всего вашего времени, ремонтировать ее будет очень неудобно – все рундуки и помещения довольно тесные и ровных поверхностей практически нет. Запасайтесь терпением так же, как и наборами инструментов, потому что от морской влаги они будут стремительно ржаветь, иногда всего за пару недель.
Все вышеперечисленное, однако, не должно вас остановить, потому что яхта будет вашим проводником в удивительный новый мир, из которого вы ни за что не захотите вернуться обратно.
P.S. В заключение скажу, что яхты в возрасте всегда будут пользоваться спросом, потому что доступны для гораздо большей части населения, чем новинки, только что вышедшие из сборочного эллинга. Старушки не потеряют так сильно в цене через пару лет, как новая с иголочки яхта. Они достаточно надежны и являются отличной стартовой площадкой для начинающих яхтсменов: и для того, чтобы набить руку всевозможными ремонтами, и для того, чтобы научиться справляться в море со всяческими техническими неожиданностями.
Опубликовано в Yacht Russia №1-2 (126), 2020 г.
Дерзко и беспощадно
С-7 (источник фото) Рано утром 9 июля субмарину С-7 атаковал шведский самолёт, сбросив на неё две бомбы. Лисин ответил — вечером того же дня он торпедировал и потопил шведское судно «Маргарета», шедшее с грузом угля из Германии. Любопытна дерзость советских подводников — Сергей преследовал и атаковал пароход в надводном положении.
Десятого июля С-7 сменила позицию, подойдя ко входу в пролив Кальмарзунд, где Лисин наблюдал как одиночные суда, так и конвои.
К вечеру следующего дня «Эска» атаковала двумя торпедами один из конвоев. В результате она потопила шведское судно «Лулео» с грузом железной руды для Германии. Шведские военные корабли сбросили на советскую лодку глубинные бомбы, не причинившие ей вреда.
Последние секунды жизни «Лулео» (источник фото)
14 июля Лисин неудачно напал на другой шведский конвой. Удалось избежать советских торпед и одиночному финскому транспорту, который С-7 атаковала в тот же день.
Маскировка разных видов лодок
Надувные лодки ПВХ еще на заводе окрашивают в оптимальные для охоты цвета: матовый зеленый или темно-серый, которые позволяют оставаться незамеченным в кустистой местности. А камуфляжные лодки не оправдывают ожидания охотника: специфический метод нанесения краски часто становится причиной нарушения герметичности швов.
Для маскировки надувной лодки лучше подходит ходовой тент, сшитый из влагоустойчивого текстиля с имитацией камуфляжа. Такое покрытие дополнительно защитит стрелка от знойного солнца или дождя, а для выстрела не придется разбирать конструкцию.
Моторные лодки загоняют в заросли тростника и окружают чучелами. Птица чутко реагирует на блеск, поэтому глянцевые борта покрывают матовой краской с цветом, приближенным к живой растительности. Для сохранности покрытия корпус опрессовывают сетчатой тканью с готовым рисунком.
Для чего нужна на охоте лодка
Отправляясь к водоему для охоты на водоплавающих пернатых, лодка является необходимым элементом снаряжения. Очень часто птицы падают на поверхность воды, и охотнику очень повезет, если с ним будет хорошо натренированная собака. Но холодной осенью не каждый хозяин будет рисковать здоровьем пса, поэтому остается один вариант – поднимать уток самому.
Надо задуматься о способах расстановки подсадных уток или гусей. Размещение их на озере даст больший эффект по сравнению с береговой зоной. Для таких простых действий используются высокие резиновые сапоги, но на глубоком водоеме они практически бесполезны. Охотник должен быть хорошо знаком с рельефом дна. Но если в запасе есть лодка для охоты, то добраться даже до противоположного берега не будет проблемой. Для собак продумывают откидной трап, чтобы облегчить посадку животного.
Дополнительно выделяют такой пункт, как транспортировка снаряжения. Не у каждого есть возможность добраться до места по суше, а иногда путь, проложенный через озеро, окажется легче. Поэтому можно утверждать, что одноместная компактная лодка для утиной охоты – необходимость для охотника. Она легкая и не занимает много места.
Когда запрещена лодка на охоте?На период весенней охоты с лодки на территории охотничьего хозяйства использование любых плавсредств с целью выслеживания, преследования, поиска и добычи дичи запрещено. При этом правило действует как на моторные, так и на гребные лодки.
Также запрещено находиться в лодке с включенным мотором или в движущемся по инерции плавсредстве, если в руках расчехленное ружье, или оно заряжено/в магазине есть патроны. Запрет распространяется на огнестрельное и пневматическое оружие на весь период охотничьего сезона.
Однако в каждом правиле есть исключения, поэтому на запрет не обращают внимания, если:
- производится отлов животных в научных целях;
- охотятся на волков, шакалов или лисиц для урегулирования их численности;
- идет охота на зараженных опасными заболеваниями северных оленей и кабанов.
Весной лодка для утиной охоты используется только для сбора подстреленной дичи. В остальное время года гребные лодки можно использовать даже с расчехленным и заряженным ружьем. Это значит можно охотиться.
В то же время использование оружия на моторной лодке, допускается только после полной ее остановки.
Скрадок-лодка для охоты на уток
Это приспособление, разработанное для отслеживания водоплавающих пернатых и отстрела. Компактная лодка для охоты со всех сторон, в том числе и сверху закрыта маскировочной тканью или сеткой с растительностью. Для обзора остается одно небольшое окно.
Стрелок в течение долгого времени остается практически обездвиженным в полулежачем состоянии. Лодка находится на открытом пространстве на воде, обеспечивая хороший обзор и дает возможность быстро прицелиться. Вокруг охотник размещает подсадных уток и чучела.
Обратите внимание! Лодка-скрадок является более маневренной по сравнению с береговым аналогом.
Лучший поход советский подлодки
Советское правительство высоко оценило подвиг экипажа С-7. Весь экипаж наградили орденами, а командира представили к званию Героя Советского Союза.
Командный состав С-7 после награждения (источник фото)
Сергей Лисин потопил четыре судна общим тоннажем 9164 брт и одно повредил. Такой успех позволил ему претендовать на рекорд результативности советской подлодки за время одного похода.
Хотя лидером в потопленном тоннаже является Александр Маринеско, первенство в количестве уничтоженных целей за один поход остается за Сергеем Лисиным. К сожалению, никто из его коллег не смог показать такой же результат.
Технология изготовления самодельной лодки
Чтобы сделать плоскодонную лодку своими руками понадобятся:
- 3,5 м транспортерной ленты или отрез брезентовой ткани 120 см в ширину;
- 2 доски с закругленными углами (220*30*3,5 см);
- брусья, которые будут служить распорками и сиденьями.
Древесину обрабатывают воском или олифой с парафином, затем красят и тщательно просушивают. К торцевой части деревянных заготовок, предварительно уложенных на брезенте, прибивают ременную ленту.
Это дополнительно позволяет плотно зафиксировать брезент. Распорки необходимы для упрощения сборки лодки, а чтобы дно было более устойчивым, вниз кладут лист фанеры или поперечно направленные доски. Конструкцию закрепляют клиньями.
Обратите внимание! По техническим характеристикам самодельная лодка идентична надувным вариантам и в разобранном состоянии ее можно поместить в багажник авто.
Дополнительно можно продумать парус, а для управления лодкой в таком случае понадобятся руль и опускной киль-шверт. Для пошива паруса используют плотное волокно: плащ-палатку, бязь, тик. К съемной мачте заготовку крепят шнуром, а чтобы растягивать полотно понадобится прочная рейка.