Внутренний водный транспорт Японии
Милитаристские круги Японии выступают за форсированное возрождение милитаризма, стремятся толкнуть страну на путь широкой ремилитаризации и усиления гонки вооружений. Каждое пятилетие военные расходы Японии удваиваются. В стране осуществляются широкие мероприятия по оперативной подготовке территории, в том числе ведется интенсивное дорожное строительство. Япония расположена на островах Хоккайдо, Хонсю, Сикоку, Кюсю и архипелаге Рюкю, вытянувшихся вдоль азиатского побережья более чем на 3000 км. Географическое положение страны определяет характер её транспорта и коммуникаций. Вследствие островного положения и значительной изрезанности берегов первостепенное значение как во внутренних, так и во внешних перевозках имеет морской транспорт. В то же время отдаленность Японии от большинства стран, с которыми она имеет широкие политические и экономические связи, предопределила большую роль авиационного транспорта.
Важное место в грузообороте страны занимает железнодорожный и автомобильный транспорт.
Железнодорожный транспорт ЯпонииЯпония обладает разветвленной сетью железных дорог (см. рисунок). Основные магистрали связывают все промышленные центры (районы) и крупные порты. Большинство из них проложено по побережью. По данным японской печати, профиль пути японских железных дорог сложный, имеется очень большое количество искусственных сооружении, однако хорошее техническое состояние обеспечивает довольно высокую пропускную способность (для однопутных линий 24—36 пар поездов в сутки, для двухпутных 76—96).
Рис. 1 Основные железные и автомобильные дороги Японии
По сообщениям японской печати, общая протяженность железных дорог страны 27,6 тыс. км, но только 23% из них электрифицировано. Подвижной состав государственных дорог составляет около 5 тыс. электровозов и тепловозов, 25,6 тыс. пассажирских и 143 тыс. товарных вагонов. К 1974 году осуществлен полный переход на тепловозную и электрическую тягу. По интенсивности использования путей и подвижного состава Япония находится на первом месте в капиталистическом мире.
В последние годы ведется строительство широкой сети скоростных дорог. Разработана программа железнодорожного строительства на 1971—1985 годы, предусматривающая сооружение 9 тыс. км новых высокоскоростных линий, которыми будут соединены все крупные города на четырех основных островах Японского архипелага. На некоторых участках движение уже открыто. Так, на новой железнодорожной магистрали «Токкайдо» (Токио — Осака) пассажирские экспрессы «Хикари» развивают скорость до 210 км/ч. Это позволяет преодолевать расстояние между Токио и Осака (515 км) за 3 ч. 10 мин. В 1975 году намечено открыть движение по магистрали «Саньио», которая явится продолжением линии «Токкайдо» и свяжет Токио с Хаката (на севере о. Кюсю).
Ещё в 1971 году было начато строительство трех скоростных железнодорожных магистралей — «Тохоку» (Токио — Мориока, 500 км), «Камикоси» (Токио — Ниигата, 300 км) и «Марита» (Токио — аэропорт Нарита, 65 км). Ввод их в эксплуатацию намечен на 1976 год. Одновременно начато строительство еще пяти скоростных железных дорог — продолжение «Тохоку» (Мориока — Аомори), «Хоккайдо» (Аомори — Саппоро), «Хокурику» (Токио — Нагасаки), «Кюсю» (Фукуока — Кагосима) и Фукуока — Нагасаки. Поезда на новых магистралях смогут развивать скорость до 260 км/ч. С вводом в эксплуатацию этих линии общая протяженность скоростных магистралей Японии составит 3500 км. Сооружение сети скоростных железных дорог позволит, как пишет японская печать, более равномерно распределить промышленные объекты по территории Японии, даст толчок экономическому развитию отдаленных районов страны.
Железнодорожные сети четырех японских островов соединены между собой паромами. Кроме того, между островами Хонсю и Кюсю под Симоносекским проливом проложен железнодорожный тоннель длиной 3,5 км. На участке строящейся скоростной линии «Саньио» между городами Симоносеки и Китакюсю с 1970 года ведутся работы по сооружению второго в этом районе тоннеля «Синкаммон». Ввод его в эксплуатацию намечен на 1975 год, когда должно быть завершено строительство всей магистрали «Саньио». Трасса нового тоннеля (протяженность 18,7 км, из них 880 м под Симоносекским проливом) проходит в 5 км восточнее существующего.
Автомобильный транспорт ЯпонииОбщая протяженность всех автомобильных дорог страны, по сведениям иностранной печати, составляет свыше 1,1 млн. км, в том числе скоростных 1100 км, шоссейных с твердым покрытием 228 тыс. км. К 1985 году протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием намечается довести до 400 тыс. км. Автомобильный парк в 1974 году составлял свыше 24 млн. машин, из них 9,8 млн. грузовых, 14 млн. легковых. По объему перевозимых грузов автомобильный транспорт является основным из сухопутных видов транспорта. Его грузооборот составляет 38% всех перевозок. Густая сеть автодорог связывает важнейшие промышленные центры, морские порты и аэропорты. По значимости и административному подчинению дороги Японии делятся на скоростные автомагистрали (ширина проезжей части до 24 м), дороги первой и второй категории (ширина 4—8 м), а также местные.
На всех автомагистралях построено большое количество различных инженерных сооружений: мостов, тоннелей, виадуков и других, что объясняется сложным рельефом местности. Наиболее крупным действующим тоннелем является «Каммон», проложенный под проливом Каммон. Этот двухъярусный тоннель протяженностью 3460 м. соединяет острова Хонсю и Кюсю. По нему осуществляется движение автотранспорта и пешеходов. Ширина проезжей части 7,5 м. Пропускная способность свыше 2100 автомобилей в час. В 1973 году над проливом Каммон был построен подвесной мост длиной 1068 м.
Разработаны проекты сооружения мостов между островами Хонсю и Сикоку. Между ними предполагается построить три системы мостов: Кобэ — Наруто, Кодзимо — Сакаидэ и Ономити — Имабари. На этих трассах будет возведено в общей сложности 18 мостов, один из которых, через пролив Акаси, будет самым длинным в мире.
Через пролив Цугара намечается завершить в 1978 году (начато в 1972 году) строительство крупнейшего в мире подводного тоннеля «Сэйкан». Длина его 53,9 км, в том числе подводной части 23,3 км. Тоннель пройдет на 100 м. ниже уровня морского дна и на 250 м. ниже уровня моря. Это сооружение заменит паромную переправу между Хонсю и Хоккайдо.
Долгосрочная программа (1967—1983 годы) предусматривает и в дальнейшем интенсивное автодорожное строительство. К 1983 году будут введены в действие 7600 км автострад. Вторая пятилетняя программа (1973—1977 годы) рассчитана на сооружение 3200 км автострад.
В 1973 году в Японии находились в эксплуатации автострады: Нагоя — Кобэ («Мэйсин», 190 км), Токио — Нагоя («Тотэй», 346 км) и Тёфу — Фудзиёсида («Тюо», 93 км) и другие. Общая протяженность их около 900 км. Автострады «Мэйсин» и «Тотэй» соединили районы, в которых проживает около половины населения страны и производится до 70% промышленной продукции. По этим автомобильным трассам ежедневно проходит 180 — 220 тыс. машин.
В соответствии с правительственными планами министерство строительства Японии еще в 1972 году приступило к прокладке 9 скоростных автострад на 12 участках общей протяженностью 850 км. Кроме того, осуществляются работы по усовершенствованию 8 скоростных магистралей на 11 участках общей протяженностью 350 км.
Новые четырехполосные автострады намечено построить на следующих направлениях: Ивамидзава — Асахигава (автострада «Хоккайдо», 91 км), Иокотэ — Акита («Тохоку», 78 км), Мацумото — Нагано («Tюо», 56 км), Химэдзи — Хацукаити («Сонье», 202 км) и другие.
Запланирована автомагистраль протяженностью 160 км. по побережью Токийского залива от Йокосука через Кавасаки, Токио до Томицу. Примерно треть пути пройдет по дамбам и эстакадам.
Как сообщается в иностранной печати, совершенствование сухопутных коммуникаций осуществляется под строгим контролем военных властей. Планами расширения сети шоссейных дорог предусмотрено связать промышленные районы с военными базами и главными портами. По требованию Управления национальной обороны на магистральных автодорогах дорожное покрытие доводится до американского стандарта (толщина 24 см., нагрузка не менее 50 т.). На внешней кольцевой магистрали столицы устанавливаются указатели долготы и широты, что, по мнению японских специалистов, должно облегчить использование дорог в военных целях (топопривязка).
Для повышения пропускной способности важнейших транспортных узлов и коммуникаций в Японии широко внедряются контейнерные перевозки. Развитие таких перевозок требует строительства специальных судов и автомобилей, причалов и автовокзалов для принятия контейнерных грузов и скоростных автомобильных дорог. В настоящее время в крупнейших портах Японии ведется сооружение новых специальных причалов. После ввода их в эксплуатацию общее количество причалов дли контейнерных судов в Токийском порту составит десять, в Иокагаме—Кобэ — девять, Осака — шесть, Нагоя — четыре, а всего — 36.
В условиях постоянного роста скоростей транспортных средств сокращению простоев транспорта при погрузочно-разгрузочных операциях, по мнению японских специалистов, должны способствовать автоматизированные и оснащенные высокопроизводительными грузоподъемными механизмами, автоматизированными складскими помещениями и информационными системами «комбинированные вокзалы», приспособленные для принятия нескольких видов транспортных средств. На «комбинированных вокзалах» перегрузка грузов производится непосредственно с одного вида транспорта на другой.
Трубопроводы на японских островах, по оценке иностранной печати, развиты слабо. В 1972 году по нефтепроводам было перекачено всего 12 млн. т. нефти и нефтепродуктов. Для быстрого развития в стране трубопроводного транспорта образована специальная объединенная . Б соответствии с долгосрочным прогнозом к 1985 году намечается значительно увеличить объем переработки нефти. В связи с этим предусматривается соорудить несколько линий нефтепроводов.
По мнению иностранных военных специалистов, хорошо развитая сеть автомобильных и железных дорог, их высокое качественное состояние и значительная пропускная способность обеспечивают не только потребности экономики страны, но имеют и важное военное значение.
Крупнейшие
Ориентированная на экспорт экономика Японии, отправляет основную часть товаров, именно водным путем, через крупные порты. Основную роль в перевозках раньше играли Йокогама (Йокохама), Осака и Кобе. На них приходилась максимальная нагрузка по экспорту и импорту товаров.
- Иокогама
Крупнейший японский порт, через который проходит экспорт пятой части товаров, производимых этой страной. Она находится недалеко от Токио. Порт Йокогама огромен — территория составила почти 100 км. Здесь проходят торговые грузы, в невероятных количествах. Миллионы тонн леса, угля, цемента, нефтепродуктов, зерна, хлопка, морепродуктов, автомобилей, ежегодно переправляется с его помощью. Йокогама впечатляет количеством крытых складов и качеством современного оборудования, для погрузки и разгрузки судов.
- Нагоя
Через него проходят в основном международные перевозки. Находится на острове Хонсю. Нагоя будет интересен туристам, потому что часть большой площади переделали для развлечений. Теперь здесь работают луна-парк, большой аквариум, торговый комплекс, стоит настоящий ледокол.
Уникальный аквариум, расположен в двух зданиях, придя туда на экскурсию, можно увидеть практически всех созданий, которые обитают, в окружающих острова, морях. Корабли привозят на Хонсю нефть, лесоматериалы, шерсть, хлопок, а увозят отсюда автомобили и оборудование для промышленности.
- Токио
Крупный порт на берегу Токийского залива. На его территории, расположены предприятия, которые строят и ремонтируют суда. За год через Токио, переправляется почти 100 миллионов тонн, разных грузов. В основном здесь возят газ, металл, уголь, нефть, цемент, бумагу и просто целлюлозу. А так-же и пассажиров.
- Тиба
Портовый город расположен тоже в Токийском заливе, на северно-восточной части. Тиба обладает площадью почти 250 километров, состоит из пяти районов и множества причалов. Через этот морской узел, перемещается больше импорта, чем экспорта.
- Кавасаки
Это большой порт, находится в Токийском заливе, на его западном берегу. Сюда могут заходить сразу 40 грузовых кораблей, единовременно. Здесь создан искусственный остров, для подхода танкеров. Через Кавасаки переправляется нефть и ее продукты, химия, зерно и машины.
- Китакюсю
Находится на севере острова Кюсю, связывая его водными дорогами с Хонсю. Основной порт, через который проходят суда по азиатскому морскому пути. Корабли следуют в Шанхай, Далянь, Сеул и другие города.
- Иоккайти
Еще один порт на острове Хонсю, находится совсем недалеко от Нагоя. К нему прилегает большая промышленная зона, где работают различные заводы, производящие автомобили, электронику, цемент, керамику. Иоккайти довольно крупный и значимый, имеет 60 причалов, подходящих для судов различной вместимости. В планах Японии масштабное расширение Иоккайти. Какие его основные грузы? Это нефть, нефтепродукты, нефтехимия, автомобили, шерсть и хлопок.
- Фусики
Древнейший портовый город на Хонсю, точнее, на его западном побережье. Раньше суда ходили не по океанам, а использовали как безопасный путь -Японское море. Плыли корабли от Хонсю до Хоккайдо, а потом обратно целый год, останавливаясь во множестве портов. Фусики тоже был частью, этого водного торгового маршрута, а возили из него рис. Сейчас он международный, российские суда, возят отсюда автомобили и другую технику.
- Кийре
Находится на побережье залива Кагосима. Крупнейшая нефтепереправа Японии, имеет огромные резервуары для хранения сырой нефти. Используется, как перевалочная база, откуда нефть развозится, более мелкими партиями.
- Кобе
Крупный японский город-порт, считается одним из самых больших, мировых портовых городов. Живут в нем почти полтора миллиона человек. Расположен на юго-западной части Хонсю, Раньше Кобе был центром внешней торговли. Но он был сильно разрушен землетрясением 1995 года и отстроен заново. Кобе прекрасный город, как говорят, здесь расположен самый красивый в Японии замок «белой цапли» и очень хороший ботанический сад, где можно сделать великолепные фото.
Этот порт производит самые значительные контейнерные загрузки, из него идут суда в 120 разных стран. Кобе может единовременно принять 250 крупных судов. Изначально Кобе носил имя Овадано-Томари, в нем собирались суда из Индокитая, Кореи, Китая. Позже название сменили на Хёго и только в 1989 году ему было присвоено сегодняшнее имя, Кобе.
- Осака
Больше пассажирский порт, через него возят людей, ходят паромы. Есть и контейнерные перевозки, но не очень много. Осака, был одним из семи портов, куда разрешалось прибывать иностранным кораблям.
Транспорт Японии, 1970-2019
За период 1970-2019 гг. транспорт Японии в текущих ценах повысился на 495.2 млрд. долл. (в 27.8 раз) до 513.7 млрд. долл.; изменение произошло на 3.9 млрд. долл. благодаря росту численности населения на 21.9 млн., а также на 491.3 млрд. долл. благодаря росту транспорта на душу населения на 3 872.9 долларов. Среднегодовой прирост транспорта Японии был на уровне 10.1 млрд. долл. или 7.0%. Среднегодовой прирост транспорта Японии в постоянных ценах равен 2.4%. Доля в мире снизилась на 0.078%. Доля в Азии сократилась на 32.3%. Минимум транспорта был в 1970 году (18.5 млрд. долл.). Максимум транспорта был в 2012 году (634.2 млрд. долл.).
За период 1970-2019 гг. транспорт на душу населения в Японии повысился на 3 872.9 долларов (в 23.0 раз) до 4 049.1 долларов. Среднегодовой прирост транспорта на душу населения в текущих ценах был на уровне 79.0 долларов или 6.6%.
Изменение транспорта Японии описывается линейной корреляционно-регрессионной моделью: y=12.7x-25 006.8, где y — расчетное значение транспорта Японии, x — год. Коэффициент корреляции = 0.947. Коэффициент детерминации = 0.897.
Транспорт Японии, 1970-2012 (рост)На протяжении 1970-2012 гг. транспорт Японии в текущих ценах повысился на 615.7 млрд. долл. (в 34.3 раз) до 634.2 млрд. долл.; изменение произошло на 4.1 млрд. долл. благодаря росту численности населения на 23.5 млн., а также на 611.6 млрд. долл. благодаря росту транспорта на душу населения на 4 762.3 долларов. Среднегодовой прирост транспорта Японии составил 14.7 млрд. долл. или 8.8%. Среднегодовой прирост транспорта Японии в постоянных ценах равен 2.6%. Доля в мире выросла на 3.3%. Доля в Азии уменьшилась на 21.1%.
За 1970-2012 гг. транспорт на душу населения в Японии вырос на 4 762.3 долларов (в 28.0 раз) до 4 938.5 долларов. Среднегодовой прирост транспорта на душу населения в текущих ценах был на уровне 113.4 долларов или 8.3%.
Транспорт Японии, 2012-2019 (падение)На протяжении 2012-2019 гг. транспорт Японии в текущих ценах снизился на 120.5 млрд. долл. (на 19%) до 513.7 млрд. долл.; изменение произошло на -7.7 млрд. долл. из-за падения численности населения на 1.6 млн., а также на -112.8 млрд. долл. из-за падения транспорта на душу населения на 889.3 долларов. Среднегодовой прирост транспорта Японии равен -17.2 млрд. долл. или -3.0%. Среднегодовой прирост транспорта Японии в постоянных ценах составил 0.78%. Доля в мире сократилась на 3.4%. Доля в Азии уменьшилась на 11.2%.
В течение 2012-2019 гг. транспорт на душу населения в Японии снизился на 889.3 долларов (на 18%) до 4 049.1 долларов. Среднегодовой прирост транспорта на душу населения в текущих ценах составил -127.0 долларов или -2.8%.
Транспорт Японии, 1970Транспорт Японии в 1970 году составил 18.5 млрд. долл., занимал 2е место в мире и был на уровне транспорта СССР (18.1 млрд. долл.). Доля транспорта Японии в мире составила 7.2%.
Транспорт на душу населения в Японии в 1970 году составил 176.2 долларов, занимал 28е место в мире и был на уровне транспорта на душу населения на Теркс и Кайкос (182.6 долларов), транспорта на душу населения в ОАЭ (173.0 долларов), транспорта на душу населения в Германии (169.7 долларов), транспорта на душу населения в Австрии (166.6 долларов). Транспорт на душу населения в Японии был больше, чем транспорт на душу населения в мире (69.6 долларов) на 106.6 долларов.
Сравнение транспорта Японии и соседей в 1970 году. Транспорт Японии был больше, чем транспорт Китая (4.1 млрд. долл.) в 4.5 раз, транспорт Южной Кореи (0.6 млрд. долл.) в 31.7 раз. Транспорт на душу населения в Японии был больше, чем транспорт на душу населения в Южной Корее (18.1 долларов) в 9.7 раз, транспорт на душу населения в Китае (4.9 долларов) в 35.8 раз.
Сравнение транспорта Японии и лидеров в 1970 году. Транспорт Японии был больше, чем транспорт СССР (18.1 млрд. долл.) на 2.1%, транспорт Германии (13.3 млрд. долл.) на 38.7%, транспорт Великобритании (12.9 млрд. долл.) на 43%, но был меньше, чем транспорт США (104.2 млрд. долл.) на 82.3%. Транспорт на душу населения в Японии был больше, чем транспорт на душу населения в Германии (169.7 долларов) на 3.8%, транспорт на душу населения в СССР (74.8 долларов) в 2.4 раз, но был меньше, чем транспорт на душу населения в США (497.5 долларов) на 64.6%, транспорт на душу населения в Великобритании (232.7 долларов) на 24.3%.
Потенциал транспорта Японии в 1970 году. При показателе транспорта на душу населения на таком же уровне, как транспорт на душу населения в США (497.5 долларов), транспорт Японии был бы 52.2 млрд. долл., что в 2.8 раз больше фактического уровня.
Транспорт Японии, 2012Транспорт Японии в 2012 году был равен 634.2 млрд. долл., занимал 2е место в мире. Доля транспорта Японии в мире составила 10.5%.
Транспорт на душу населения в Японии в 2012 году составил 4 938.5 долларов, занимал 12е место в мире и был на уровне транспорта на душу населения на Бермудах (4 945.2 долларов), транспорта на душу населения в США (4 883.1 долларов), транспорта на душу населения в Дании (4 771.6 долларов). Транспорт на душу населения в Японии был больше, чем транспорт на душу населения в мире (849.0 долларов) на 4 089.4 долларов.
Сравнение транспорта Японии и соседей в 2012 году. Транспорт Японии был больше, чем транспорт Китая (376.5 млрд. долл.) на 68.5%, транспорт России (145.4 млрд. долл.) в 4.4 раз, транспорт Южной Кореи (92.6 млрд. долл.) в 6.8 раз. Транспорт на душу населения в Японии был больше, чем транспорт на душу населения в Южной Корее (1 850.3 долларов) в 2.7 раз, транспорт на душу населения в России (1 009.6 долларов) в 4.9 раз, транспорт на душу населения в Китае (272.0 долларов) в 18.2 раз.
Сравнение транспорта Японии и лидеров в 2012 году. Транспорт Японии был больше, чем транспорт Китая (376.5 млрд. долл.) на 68.5%, транспорт Германии (286.4 млрд. долл.) в 2.2 раз, транспорт Великобритании (250.0 млрд. долл.) в 2.5 раз, но был меньше, чем транспорт США (1 533.5 млрд. долл.) на 58.6%. Транспорт на душу населения в Японии был больше, чем транспорт на душу населения в США (4 883.1 долларов) на 1.1%, транспорт на душу населения в Великобритании (3 874.1 долларов) на 27.5%, транспорт на душу населения в Германии (3 536.9 долларов) на 39.6%, транспорт на душу населения в Китае (272.0 долларов) в 18.2 раз.
Транспорт Японии, 2019Транспорт Японии в 2021 году составлял 513.7 млрд. долл., занимал 3е место в мире. Доля транспорта Японии в мире была равна 7.1%.
Транспорт на душу населения в Японии в 2019 году составлял 4 049.1 долларов, занимал 21е место в мире и был на уровне транспорта на душу населения в Австрии (4 145.2 долларов), транспорта на душу населения в Бельгии (4 085.3 долларов), транспорта на душу населения в Великобритании (4 039.2 долларов), транспорта на душу населения в Германии (3 894.9 долларов), транспорта на душу населения в Мальте (3 847.2 долларов), транспорта на душу населения на Виргинских островах (3 802.7 долларов), транспорта на душу населения в Катаре (3 797.5 долларов), транспорта на душу населения в ОАЭ (3 774.5 долларов). Транспорт на душу населения в Японии был больше, чем транспорт на душу населения в мире (938.4 долларов) на 3 110.8 долларов.
Сравнение транспорта Японии и соседей в 2021 году. Транспорт Японии был больше, чем транспорт Южной Кореи (122.3 млрд. долл.) в 4.2 раз, транспорт России (116.6 млрд. долл.) в 4.4 раз, но был меньше, чем транспорт Китая (619.6 млрд. долл.) на 17.1%. Транспорт на душу населения в Японии был больше, чем транспорт на душу населения в Южной Корее (2 387.7 долларов) на 69.6%, транспорт на душу населения в России (799.2 долларов) в 5.1 раз, транспорт на душу населения в Китае (432.1 долларов) в 9.4 раз.
Сравнение транспорта Японии и лидеров в 2021 году. Транспорт Японии был больше, чем транспорт Германии (325.3 млрд. долл.) на 57.9%, транспорт Великобритании (272.8 млрд. долл.) на 88.3%, но был меньше, чем транспорт США (2 263.4 млрд. долл.) на 77.3%, транспорт Китая (619.6 млрд. долл.) на 17.1%. Транспорт на душу населения в Японии был больше, чем транспорт на душу населения в Великобритании (4 039.2 долларов) на 0.25%, транспорт на душу населения в Германии (3 894.9 долларов) на 4%, транспорт на душу населения в Китае (432.1 долларов) в 9.4 раз, но был меньше, чем транспорт на душу населения в США (6 878.3 долларов) на 41.1%.
Потенциал транспорта Японии в 2021 году. При показателе транспорта на душу населения на таком же уровне, как транспорт на душу населения в США (6 878.3 долларов), транспорт Японии был бы 872.6 млрд. долл., что на 69.9% больше фактического уровня. Транспорт Японии, 1970-2019