Маслоотделитель(уловитель) в систему принудительной вентиляции картера
Отмечу несколько ньюансов по конструкции и после по самой идеи.
1. Выход д.б. выше входа2. Маслостойкость шланга и ёмкости обязательны.3. Может быть идеально бы подошёл какой-нибудь топливный фильтр от крупной машины. Нужны знакомые на СТО.
Сама идея отделять масло в данном месте не нова, но, по-моему японцы просто экономят на этом. Экологичность здесь не играет роли, ибо масло не выходит за пределы ДВС ни в том ни в ином случае. Зимой система работать не будет. Из-за высокой концентрации конденсата внутри ёмкости она быстро замёрзнет/заглохнет. Сальники свечных колодцев даванёт. Но, понятно, что для эксперимента сейчас это не страшно, но для конструкции в дальнейшем следует учитывать.В плане конструкции я бы может направил идею на отделение взвешенной части масла ещё под крышкой ГБЦ. На сколько я помню расход в этой части воздушной смеси не большой, и конструировать отделитель на основе центробежных сил бессмысленно. Гравитационный метод отделения частиц масла. В данном случае и использован автором. Его принцип - это значительно сократить скорость движения воздушной смеси. Т.о. частицы масла, находящиеся в смеси осаждаются под действием сил гравитации Земли. Метод хорош для взвеси с большим содержанием крупных частиц. Скорее не наш метод.Инерционный и центробежные методы похожи и основаны на значительной разности плотностей воздуха и воздушно-масленной взвеси. Метод Эффективен при наличии крупных частиц в взвеси.Фильтрационный метод. Наверное самый эффективный метод. Его принцип, думаю, понятен, но в данной конструкции может возникнуть необходимость снижения сопротивления образованного фильтрующими элементами. Нужно мерить/пробовать/считать.
Молодцом! +3 в репутацию.
(ещё не забывай клапан ЕГР тож даёт шлак в инжектор, но там уже хоть без масла летит)
я поставил фильтр "Биг" для дизеля 35р.
я подразумевал что проблема ток у меня, а нет. первый раз увидел у товарища на "одиссее" у них схожая проблема с засеранием заслонки. Фильтр стоит уже год, не чего не плавиться и зимой не замерзает, меняю по мере засратости через 2-3 месяца, благо цена не кусается
масло туда закидывает когда даёшь "коксу" за 3-4т. оборотов, сниму на днях видио визуально будет хорошо понятно.
за подход к проблеме держи + в репутацию будем разбираться, а то одной головой как то трудно
Sylphy 2002 г. QGI0 QG18,AT 2wd 217т.км (продан)
Shturmavik, а почему на снимке шланги, по которым движутся газы, в теплоизоляции? Что это дает?
Вопрос такой - а что если вместо фильтра сделать змейку из медной трубки (дальний конец повыше, чтобы стекало масло обратно) - такой вариант точно не забьется. Будет ли это работать?
Да можно хоть что! ..что под руку попадется, главное "маслобензостойкое" Можно проволоки напихать, можно железную пластину с насверленными прорезями(дырками), можно просто перегородку посередине, газы будут идти по этому лабиринту, а масло и конденсат, осядет на стенки и стечёт ..главное не создать повышенное сопротивление!
Я как раз говорил о б/у выброшенном фильтре. Для фильтрации топлива он уже не годиться, а тебе в самый раз. Но лучше их два: один разобрать, чтобы понять как устроен, второй - чтобы использовать на месте.Заезжай на СТО для дальнобоя их там полно, спросил у одного уже..
Shturmavik,Картерные газы возвращаются в инжектор и там и тут. Только возврат через клапан PCV воздушно масленной взвеси не даёт ничего кроме падения мощности и угару масла, а вот по патрубку вентиляции картера идёт как раз засорение, закоксовывание БДЗ. На спорт карах их нередко шлифуют, чтобы уменьшить гидравлическое сопротивление воздуха.
Нечего не мёрзнет не чего не задыхается, прокладки поменяны, кольца новые прошли 12т, старая компрессия была 12,5, были подозрения что запали кольца, прогорела в прошлом году ГБЦ.
нет! не разборный, у меня там ток масло, конденсат не замечен, на неделе раза 2 под капот заглядываю просто так, "автоматом")))) в том месте стоял фильтр, где у тебя, убрал его чтоб не создавать сопротивление(шланг внутренний на 16), там проблем не замечено. на PCV шланг подходит кислородный 9-10мм главное при мериться точно и резануть правильно проблема в том что нет совсем места!мож у нас с тобой разные проблемы. масло синтетика 5W30, жора нет, не подливаю, замечен не большой ток угар грамм 50-100 на 8т.км стиль езды активный
И так обещанное видио, смотреть хорошим качеством, все будет видно QG18DE, 2WD, 2002г, 160т. км
кстати Tovarih не удаётся поднять тебе репутацию пишут: Вы уже изменяли репутацию пользователю Tovarih ну да ладно