Буровая «Кольская» утонула из-за экономии
Буровая платформа Кольская утонула из-за экономии на спасательной операции. Погибли 53 человека
Следственными органами Дальневосточного следственного управления на транспорте СКР завершено расследование уголовного дела в отношении бывшего исполняющего обязанности заместителя генерального директора по безопасности мореплавания ОАО «Арктикморнефтегазразведка» Бориса Лихвана и исполняющего обязанности главного инженера общества Леонида Бордзиловского.
Их обвиняют в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекших по неосторожности смерть двух и более лиц (ч. 3 ст. 263 УК РФ). Обвинительное заключение утверждено прокуратурой и направлено в Поронайский городской суд Сахалинской области.
По данным следствия, в апреле 2011 года между ОАО «Арктикморнефтегазразведка» (АМНГР) и ООО «Газфлот» был заключен контракт на строительство поисковой скважины «Первоочередная-1». В соответствии с ним с августа по декабрь 2011 года СПБУ «Кольская» производила работы по бурению скважины на Западном участке шельфа полуострова Камчатка. По завершении работ между ОАО «Дальневосточное морское пароходство» и АМНГР было заключено соглашение о буксировке «Кольской» с точки бурения в порт Корсаков Сахалинской области. В качестве буксиров для этого были привлечены ледокол «Магадан» и транспортно-буксирное судно «Нефтегаз-55».
По условиям соглашения маршрут движения буксирного каравана пролегал вдоль западного берега полуострова Камчатка и Курильских островов. Протяженность буксировки составляла 917 миль. В соответствии с требованиями «Руководства по безопасной буксировке» максимальная скорость буксировки не должна превышать 3,2 узла, а при высоте волны более 4 м и скорости ветра более 17,1 м/с необходимо опустить опорные колонны на два пролета (примерно на 13,12 м ниже основной палубы) и приступить к дрейфу.
11 декабря 2011 года началась буксировка установки с указанной точки к острову Сахалин. На борту «Кольской» находились 67 членов экипажа. Исполняющий обязанности главного инженера Бордзиловский, проигнорировав неоднократные требования начальника СПБУ о вывозе с «Кольской» 28 человек, не задействованных в буксировке, устным распоряжением запретил организовывать вывоз персонала.
В ноябре 2013 года Дальневосточное следственное управление на транспорте СКР завершило расследование крушения в Охотском море самоподъемной плавучей буровой установки (СПБУ) «Кольская», жертвами которого стали 53 человек. Предполагалось, что виновниками трагедии были руководящие работники ОАО «Арктикморнефтегазразведка», которому принадлежало судно
В течение пяти суток буксировка проходила в штатном режиме. Затем произошло резкое ухудшение погодных условий. Ответственный за буксировку, как считает следствие, решив обогнать надвигающийся циклон, принял решение об увеличении скорости движения до 4,8 узла, о чем доложил Борису Лихвану Леониду Бордзиловскому, которые указаний о снижении скорости до разрешенных пределов не дали. В результате превышения скорости буксировки наружная обшивка корпуса была деформирована, образовались трещины, через которые непрерывно стала поступать вода.
Спустя некоторое время образовался крен носовой части СПБУ. По спутниковой связи обвиняемые неоднократно были проинформированы о необходимости спуска опорных колонн на СПБУ для улучшения остойчивости и перехода в режим дрейфования. Однако, подчеркнули в СКР, «самонадеянно рассчитывая на благоприятный исход событий», они игнорировали поступающую информацию и никаких мер по их спуску своевременно не приняли.
По спутниковой связи обвиняемые неоднократно были проинформированы о необходимости спуска опорных колонн «Кольской» для улучшения остойчивости судна и перехода в режим дрейфования. Однако, считают в СКР, «самонадеянно рассчитывая на благоприятный исход событий», они проигнорировали поступающую информацию
Под воздействием шквалистого ветра, достигавшего 25 м/с, и волн высотой до 4–5 м на СПБУ сорвало обтекатель носовой опоры. В результате повреждения обшивки корпуса произошло затопление балластных цистерн и образование дифферента платформы. Герметичность водонепроницаемых закрытий на верхней палубе была нарушена. Поступление воды в машинное отделение привело «к дальнейшему увеличению осадки и дифферента и последующему прогрессирующему затоплению неповрежденных отсеков буровой установки».
Практически спустя сутки фигурантами дела было дано запоздалое указание опустить опорные колонны, однако из-за уже образовавшегося крена они не вышли.
В 2012 году родственники погибших провели собственное расследование. Ими было установлено, что «Кольская» до катастрофы имела серьезные повреждения, которые могли спровоцировать трагедию
В критической ситуации, понимая, что крен на СПБУ постоянно увеличивается, и предвидя неизбежность затопления платформы и гибели людей, обвиняемые, считает следствие, в целях экономии средств АМНГР никаких мер к организации спасательной операции не приняли, рекомендации дежурного морского спасательного подцентра «Южно-Сахалинск» по организации своевременной подачи сигнала SOS игнорировали, вылет вертолетов спасательных служб и иных организаций в район бедствия СПБУ своевременно не организовали.
Вопреки запрету и бездействию руководства, утром 18 декабря 2011 года капитан «Кольской» подал сигнал SOS. К сожалению, заметили в комитете, он оказался сильно запоздавшим.
В этот же день в 12 часов 46 минут СПБУ «Кольская» опрокинулась и затонула в Охотском море на глубине более 1 тыс. м, что привело к гибели 53 членов экипажа.