А если здоровья не хватает, а к самолётам хочется?
Как было замечено лётчиком, что если есть хоть малейшие косяки со здоровьем, про летающую работу можно забыть. Не только лётчиком, но и бортпроводником и диспетчером (УВД) вам работать не дадут, да и учить то не станут.
Но если желание быть причастным к самолётам всё-равно у вас есть, можно попробовать стать авиационным техником, а в будущем даже инженером. Я не буду говорить о тех, кто самолёты строит и проектирует (хотя учили меня этому), а расскажу о тех, кто работает в ангарах и на перроне (потому что пошёл по этому пути).
Начинается всё с образования. Можно пойти в училище, их довольно много, где выучат на авиатехника. Но потом придётся получать высшее образование, в каком-нибудь институте, чаще всего заочно. Это будет нужно чтобы стать инженером и получать больше денег.
Из вузов в Москве - МГТУ ГА или на крайний случай МАИ. В первом специальности так и называются "эксплуатация. ", в МАИ же учат проектировать, о чём я не знал, но когда поступил, было уже поздно. Но даже после МАИ работать с железом вполне реально, препятствием не является.
Технота бывает двух видов - слоны и обезьяны, спецы. Слоны - техники по самолётам и двигателям, занимаются обслуживанием всего железа - закрылки, колёса, туалеты, двигатели, в общем всё, где нет проводов. Обезьяны, они же спецы, авионы - техники по авиационному и радиоэлектронному оборудованию, их работа вся электрика самолёта, все приборы, все компьютеры, все лампочки в самолётах. Решить, что тебе ближе, надо До поступления. Слонам больше приходится учить механику и прочий сопромат, авионикам - электротехнику. Есть ещё "кабаны", технники обслуживающие салон самолёта, но их редко где выделяют в отдельный тип, и специально на них не учат.
Пойти работать можно, и желательно, ещё во время учёбы. Начиная с курса 3го - 4го некоторые организации уже берут к себе. Совмещать с учёбой даже на дневном отделении вполне можно, потому что график у вас будет такой: день - (сутки отдыха) - ночь - отсыпной - выходной. Да, придётся прогуливать универ, или меняться сменами на работе, но что на работе, что в универе, к этому будут относится нормально: таких как вы - тысячи, все так делали и делают.
Кем работать? Тут, у слоников есть некая свобода: они могу выбрать - прикрепиться непосредственно к аэропорту "а ты, му.ла, тащи водило", устроившись в МАШ для Шереметьево, Истлайн для Домодедово или UTG в случае с Внуково. При этом вы не будете заниматься ремонтом ВС, на вас будет: буксировка, подгон - отгон спец. техники, заправка топливом, загрузка багажа. Аналогичные вакансии предлагают S7 и Аэрофлот. Это наиболее физически сложная и опасная работа. На ней категорически запрещено щёлкать клювом (на перроне это делать в принципе строго запрещено). Попасть внутрь двигателя, зазеваться и оставить ногу под колесом самолёта - перспектива печальная, но при нарушении ТБ вполне реальная. Как-то раз выпускали самолёт, объявили грозу над точкой, у нас прекратилась заправка. Гроза казалась скучной, вроде толком и не было. Вечером следующего дня узнали, что на соседней стоянке стоял самолёт, под ним стояли техник и грузчик, в борт попала молния, парни серьёзно пострадали. В общем, не зевать. О перспективах служебного роста в такой работе я рассказать ничего не могу. Пусть ребята дополнят.
Другой путь - работа в maintenance and repair organisation. Это непосредственное ТО и ремонт самолётов. Этим занимаются как сами авиакомпании, так и сторонние организации. ТО бывает линейное, где вам вряд ли придётся разбирать полсамолёта для осмотра, но обнаруженный дефект придётся устранять со скоростью пули, чтобы не дай Бог не было задержки. Другой вариант - ангар. Там теплее, редко бывает спешка, но работы более трудоёмкие.
Немного о непосредственно работе в MRO. Забудьте про выходные и праздники (я два раза новый год чуть ли не на борту встречал). Каждую четвёртую ночь, спать вы будете не с любимой женой, а если повезёт на диванчике в цеху, или вообще на креслах в самолёте. Часа 2. Это если очень повезёт. Придётся забыть, всё чему учили в институте. Если вы не попали на российскую авиатехнику, то все документы на английском. После определённого срока работы, вас обучат. Сначала на категорию A, и вы получите право своей подписью отвечать за отдельные виды работ на ВС, потом на категорию B, и уже это даст вам право своей подписью допускать ВС до полёта. И отвечать за 150-400 человек каждый раз, когда эту подпись ставите. "После ночи приходишь домой, в 12 новости смотришь, если всё тихо - ложишься спать". Учёбы платные. Денег вы не заплатите, но работать в компании года три после учёбы придётся, при увольнение - оплатить стоимость учёбы. Будут и командировки на сопровождении ВС во внебазовый порт (чаще слоны), и сидение в каком-нибудь Пхукете по месяцу. Или в Анадыре, как повезёт. Зависит от авиакомпании. После лет 5 работы техником, пр наличии высшего образования, можно стать инженером и уже не бегать по самолётам, а только думать, что на них делать. Вообще инженерное обеспечение самолётов - жуткое болото. Так как наши авиакомпании летают на самолётах американского / европейского производства, зарегистрированных на Бермудах, приходится следить, чтобы их состояние соответствовало требованиям российских, европейских, американских и бермудских авиационных властей. А так же решать, как предотвратить появление каких-либо дефектов - кабинетная работа, этим я занимаюсь сейчас.
О зарплате и перспективах трудоустройства. Если коротко: всё плохо. Аналогично с лётчиками. Уход Трансаэро освободил множество специалистов с огромным опытом работы, образованием, а главное, обученных на B1/B2. Без B категории устроиться на работу очень сложно. ЗП тоже упали. 25-30 тысяч без категории, 50-70 с категорией B1/B2. Это в Москве. Список работодателей крайне короктий
Ну и коротко о себе, на случай вопросов: закончил МАИ, 3 факультет. С 4го по 5й курс работал в Трансаэро, в интерьере. Из них год в Шереметьево, полгода во Внуково. Потом ушёл в сервис-центр по ремонту компонентов, где пережил кончину Трансаэро и написал диплом. Сейчас переехал в Тюмень, инженер по АиРЭО в УПЛГ ЮТэйр.
Буду рад любым дополнениям, и если кому из чуть более молодых этот текст поможет определиться.