Механизмы и приспособления для воздушных линий 35 кВ и выше - Монтаж проводов и грозозащитных тросов
4. МОНТАЖ ПРОВОДОВ И ГРОЗОЗАЩИТНЫХ ТРОСОВ После подготовки к монтажу, комплектации всего необходимого и вывозки на трассу монтажные работы обычно организуют так, чтобы грозозащитный трос монтировался раньше, чем провода, опережая монтаж последних хотя бы на несколько километров трассы. Раздельный монтаж тросов и проводов линий напряжением от 330 кВ и выше значительно облегчает работу. Кроме того, появляется возможность использовать смонтированный трос для внутрибригадной связи, необходимой при монтаже проводов. Однако в районах с тяжелыми условиями проходимости по трассам монтаж проводов и тросов приходится вести одновременно, чтобы исключить дополнительные затраты на повторные расчистки и возобновление проездов по трассе. Обычная последовательность работ по монтажу тросов и проводов следующая: раскатка, соединение и при необходимости ремонт; подъем на опоры с укладкой в монтажные ролики, натяжка и визирование стрел провеса, закрепление к анкерным опорам, перекладка из монтажных роликов в постоянные поддерживающие зажимы на промежуточных опорах, монтаж шлейфов на анкерных опорах. Работы заканчиваются установкой на тросах и проводах предусмотренной в проекте линейной арматуры, в частности: гасителей вибрации и. заземляющих зажимов на тросах. дистанционных распорок, разрядных рогов и защитных колец на проводах и др.
Раскатка проводов и тросов.
Наибольшая производительность раскатки и хорошая сохранность проводов и тросов достигается при раскатке с движущихся механизмов, на которых размещены барабаны. Раскаточный механизм устанавливают по створу линии, закрепляют в начале раскатки концы проводов и начинают движение механизма по трассе ВЛ, при этом раскатываемые провода, опускающиеся по мере движения механизма на землю, поднимают на раскаточные ролики, подвешенные к гирляндам изоляторов или траверсам очередной, проходимой механизмом опоры линии. Если этого не сделать сразу, то позднее поднять провод будет значительно труднее. Ведь для подъема провода на высокую опору нужен большой (несколько метров) запас длины провода (слабина), а его может не оказаться, если весь провод уже раскатан и уложен на землю; трение не позволит подтянуть провод обратно, либо возникнут повреждения провода при чрезмерных усилиях. При монтаже двухцепных линий 35—220 кВ, имеющих шесть проводов, и одноцепных линий 330—1150 кВ, где общее число проводов составляет 6^28, рационально раскатывать за один ход механизма несколько проводов одновременно. Поэтому в ряде организаций изготовляют и применяют приспособления для раскатки трех — шести барабанов, устанавливаемых на полуприцепах-трейлерах. Если условия трассы позволяют, то наиболее рациональны раскаточные устройства на автоходу, имеющие большую скорость передвижения и меньшую стоимость, чем гусеничные. В этом случае три-четыре барабана можно разместить на платформе автотягача или шесть барабанов на полуприцепе, имеющем достаточные размеры для рамы с барабанами и стоек с направляющими роликами, предохраняющими провода от схлестывания при раскатке. На каждом барабане необходимо тормозное устройство во избежание самопроизвольного (по инерции) раскручивания проводов и их порчи. Многие конструкции раскаточных механизмов описаны в [3, 5, 9]. Использование раскаточных тележек, не имеющих торможения барабанов, возможно лишь как исключение при скорости передвижения механизма при раскатке не более 6 км/ч, а раскатка способом тяжения за конец провода без торможения барабанов недопустима вообще. В ряде мехколонн используют в качестве раскаточных механизмов имеющиеся машины, серийно выпускаемые промышленностью. Например, на тягаче АТТ-1 можно установить раскаточное устройство на три или четыре барабана (рис. 20), Сварную металлическую раму устанавливают в кузове тягача. Два передних барабана с проводом навешивают на стойки рамы со смешением к боковым бортам кузова; третий барабан навешивают в задней части кузова по продольной оси тягача. Это обеспечивает раскатку проводов без их схлестывания между собой. При установке четырех барабанов (два спереди и два сзади) необходимо предусмотреть сзади машины П-образную конструкцию (по всей ширине агрегата) с раскаточными роликами для всех монтируемых проводов.
раскатчики проводов: а — трехбарабанный на тягаче АТТ; 6 — шестнбарабанный на полуприцепе-трейлере; 1 — сварная рама; 2 — барабан с проводом: 3— П-образная рамка с роликами для предохранения проводов при раскатке; 4 — полуприцеп; 5 — седельное устройство тягача
Шесть барабанов можно разместить на полуприцепе-трейлере МАЗ-5247Г, имеющем грузоподъемность 50 т или аналогичном, учитывая, что общая масса барабанов с проводом и рамы, устанавливаемой на полуприцепе, в зависимости от типа барабанов и сечения проводов может составить до 35 т. Автомобиль-тягач (например, MA3-7310) оборудуют седельным устройством. Провода с шести барабанов раскатываются с такого сцепа одновременно за 1,5—2 ч, что втрое превышает производительность прицепного раскатчика на три провода с гусеничным тягачом и не уступает навесному раскатчику на тягаче АТТ-1, хотя последний вследствие высокой проходимости позволяет вывозить провода на трассу и вести раскатку без объездов. Имеется ряд конструкций навесного раскатчика на два-три барабана, устанавливаемого на щите трелевочного трактора. Многие конструкции раскатчиков позволяют повысить эффективность использования имеющихся машин и обеспечить быстрое выполнение монтажа проводов. Выбор конструкции определяется дорожными условиями и возможностями мастерских строительных организаций, где изготовляются приспособления. Несмотря на преимущества описанного способа раскатки, от него иногда приходится отказываться. Например, раскаточные тележки трудно применить для монтажа средней фазы, линии, монтируемой на портальных опорах с оттяжками или на опорах типа «Рюмка», «Набла» и др. Кроме того, на трассе могут быть препятствия, затрудняющие передвижение раскаточных механизмов. Поэтому распространены и другие способы "раскатки, в частности раскатка тяжением за концы проводов с барабанов, установленных на неподвижных раскаточных приспособлениях в виде козел, домкратов и др. [3, 4]. Могут применяться и описанные выше раскаточные тележки, используемые в этом случае в качестве транспортных средств для доставки барабанов к месту раскатки и во время раскатки простаивающих, но зато сразу же возвращающих на базу освободившиеся барабаны. Тяговый механизм, к которому укреплены концы проводов с нескольких барабанов, передвигают по трассе, останавливая у каждой опоры для подъема раскаточных роликов и проводов. Типовые конструкции монтажных раскаточных роликовых подвесов позволяют обеспечить высокую точность визирования стрелы провеса вследствие снижения трения проводов при натяжении. Они уменьшают, но не предотвращают повреждения раскатываемых проводов при волочении по грунту, снегу, от трения о поверхность земли, камни и другие препятствия на трассе, а также о фундаменты и оттяжки опор. Поэтому заблаговременно устанавливают защитные приспособления (рис. 21). При раскатке по каменистой местности защита может быть выполнена из четырех восьми бревен длиной 0,8—1,0 м, диаметром 100—150 мм. Настил из таких бревен может быть инвентарным (рис. 21, а). По чертежам Оргэнергостроя он имеет длину 4—5 м и укладывается вдоль трассы. В бревна просверлены отверстия, пропущен стальной канат и зажат клиньями. В наиболее опасных местах можно применять приспособление — подставку, размерами в плане 1000x700 мм, высотой до оси роликов 500 мм с тремя парами роликов, разнесенных на 200 мм. Подставку изготовляют из угловой стали (рис. 24, б), количество роликов и размеры могут изменяться в зависимости от количества одновременно раскатываемых проводов. При раскатке проводов через глубокие овраги, нагромождения камней, скалы и другие преграды используют вспомогательный канат, переносимый заранее вручную, или легкий линь, перебрасываемый с помощью ракетного линеметателя (широко применяемого во флоте).
Рис. 21. Приспособление для защиты раскатываемых проводов; с - настил; б — подставка; в
каток, г — площадка; 1 бревно; 2 — канат; 3 - зажим; 4 клин; 5 - проушина; 6 - каток; 7 — вал; 8 провод; 9 — опора ВЛ; 10 — брусок; 11 — настил
Затем линем перетягивают через препятствие несущие канаты и провода. К двум несущим канатам можно подвесить приспособление — каток, изготовленное соответственно количеству раскатываемых проводов. На рис. 21, в показано приспособление для трех проводов. Оно имеет вал длиной 0,75 м, на котором свободно вращаются катки, и проушины для подвески к несущим канатам. В случае одного несущего каната используют одиночные подвески. При раскатке проводов средней фазы ВЛ 750 кВ на опоре типа «Набла» можно применить приспособление в виде металлической рамы, к которой прикреплены деревянные настил и бруски, .защищающие провода. Такая «площадка» укрепляется на опоре, провода передаются через опору по брускам (рис. 21, г). Аналогичные приспособления, имеющие деревянные детали, можно использовать для защиты проводов в местах возможного задевания за оттяжки. При раскатке применяют монтажные натяжные зажимы или соединительные чулки, с помощью которых провода соединяют с тяговыми механизмами, и монтажные раскаточные ролики различных типов. Чулки, разработанные Оргэнергостроем и изготавливаемые строительно-монтажными организациями, используются для временного соединения концов проводов с тяговым механизмом или монтажным канатом при раскатке и визировании. В зависимости от конструкции чулков (с наконечником или петлей) они маркируются СЧ или СЧП. Некоторые типоразмеры чулков марок не имеют (табл. 8). Таблица 8. Чулки соединительные