Дин Баркер — шкипер без лицензии
В финальный день RC44 Valletta Cup после гонок мне удалось немного поговорить с новым тактиком российской Team Nika, знаменитым четырехкратным участником Кубка «Америки», чемпионом мира в матч-рейсе, двукратным победителем Louis Vuitton Cup, бывшим шкипером команды Emirates Team New Zealand (ETNZ) Дином Баркером.
Все время на Мальте новый член команды «Ника» был практически неуловим. То он консультировал экипаж перед гонками, то гонялся, то был занят с лодкой. Причем Дин, несмотря на свой звездный статус, не гнушался никакой работы на борту, таскал паруса, готовил яхту, а когда кому-то из ребят потребовалась помощь, чтобы помыть лодку после гонок, Дин тут же вызвался помочь, взял в руки шланг и помыл палубу!
Всегда внешне спокойный и доброжелательный, он только высказывал пожелания, объяснял и давал советы, но все члены команды сразу же бросались выполнять все его просьбы.
Дин — большой патриот своей страны, главной мечтой для него всегда являлось возвращение Кубка «Америки» в Новую Зеландию. Увы, на прошлом 34-ом Кубке в 2013 г. в результате драматичнейшего сражения на воде ETNZ с Дином Баркером на руле проиграла главный парусный трофей мира — легендарную Серебряную вазу — команде Oracle Team USA со счетом 8:9.
Решение поработать в этом сезоне гонок RC44 с командой «Ника» Дин принял еще в ноябре прошлого года, когда тогдашний тактик «Ники» Терри Хатчинсон из-за личных проблем вынужденный пропустить сезон 2015 года и попросил Дина заменить его на этом посту. Не участвовавший с 2009 г. в гонках RC44, но много наслышанный о команде «Ника» Дин сразу принял приглашение и вместе со своим баковым, тоже четырехкратным участником Кубка «Америки» Джереми Ломасом, присоединился к экипажу. Созданный его «крестным отцом» по Кубку «Америки» Расселом Кутсом класс RC44 всегда интересовал Дина и он, несмотря на плотное расписание, нашел время для серии регат 2015 года.
В феврале этого года, за месяц до первой регаты серии RC44 Valletta Cup внезапно стало известно, что Дин уволен с позиции шкипера команды ETNZ и заменен молодым гонщиком Питером Берлингом. Такая ситуация стала полной неожиданностью для Дина, проработавшего в родной команде 20 лет. Думаю, что возможность погоняться в RC44 в какой-то мере помогла ему отвлечься от этой тяжелой ситуации. Дин сразу вписался в команду, у него быстро сложились теплые отношения с членами экипажа, а также с рулевым и владельцем команды Владимиром Просихиным.
Я познакомилась с Баркером еще в прошлом году на гонках Extreme Sailing Series в Кардиффе, когда мне в качестве журналиста удалось попасть на борт катамарана Extreme 40 команды ETNZ. Участие в сериях 2014 для команды Новой Зеландии, как и для Team France, и британской J. P. Morgan BAR, было частью долгосрочной программы подготовки к грядущему в 2017 г. следующему Кубку «Америки». Он и Питер Берлинг по очереди участвовали в этапах Экстрим серий 2014 года, тестируя разных членов команды и подбирая экипаж, который будет способен вернуть заветный кубок новозеландцам. Тогда в Кардиффе Дин был предельно собран, серьезен и очень сфокусирован на показателях команды и подготовке к Кубку. И мне, конечно, было очень интересно вновь увидеться и поговорить с Дином после его драматического ухода из ETNZ.
И вот мы сидим после гонок в Royal Malta Yacht Club на ярком солнце, нас периодически прерывают участники других команд, подходя к Дину пожать руку и поздравить со 2-ым местом в гонках флота и через звуки марины мне приходится внимательно вслушиваться в каждое слово Дина — так непривычен мне его киви-акцент.
— Почему ты принял решение поработать в Team Nika?
— Это просто — чтобы гоняться! Даже еще будучи частью ETNZ мы с Джереми решили что это хорошая возможность поучаствовать в качественных гонках высокого уровня с хорошей командой.
— И для тебя не было странным присоединиться к российской команде? Ты же никогда до этого не работал с русскими?
— Нет, не работал. Но для меня это было легкое решение, потому что это хорошая команда и хорошие люди. Терри Хатчинсон рассказал мне о команде и ее владельце, очень хорошо их отрекомендовав.
— И что сейчас, отгоняв Кубок Валетты, ты думаешь о команде «Ника»?
— О, команда работает отлично, мы очень улучшили свое выступление за время регаты, что очень хорошо. Нам надо еще поработать со скоростью, но у нас есть значительные улучшения в сравнении с остальными командами. Я надеюсь, мы продолжим и дальше так же успешно работать над нашими показателями в течении этого сезона.
— Скажи, ведь это большая разница — гоняться на катамаранах класса AC72 или Экстрим 40 и гоняться на однокорпусных яхтах?
— Да, это огромная разница. Прошло много времени с тех пор, как я ходил на однокорпусниках единого дизайна, и поначалу было очень трудно восстановить навыки. Обычно все сначала делают много ошибок, но это вопрос времени. Необходимо время, чтобы привыкнуть к другому типу яхт, к гонкам во флоте, а потом ты осваиваешься и начинаешь гоняться как обычно.
— Так ты все-таки предпочитаешь катамараны?
— О нет, совсем нет, с такими гонками, какие прошли здесь в Валлетте, с хорошим ветром, гоняться во флоте RC44 было очень интересно.
— Скажи, лодки все время меняются, дизайн корпусов постоянно меняется, появляются новые обводы, подводные крылья, жесткие паруса и т. п. Каким, как ты думаешь, будет парусный мир через 20 лет? Как будут выглядеть парусные яхты?
— Я думаю, все будет хорошо в парусном мире, и там всегда будет много места гонкам монотипов. Для гонок единый дизайн лодок очень важен. И, конечно, останутся и однокорпусные, и многокорпусные яхты.
— Если тебя спросят, как стать хорошим гонщиком, с чего ты посоветуешь начать?
— Конечно, надо начинать гоняться на швертботах, на маленьких лодках: Лазер, 29er, 470, 49er. Это очень важно для понимания всего, что происходит на яхте: как работают паруса, как ведет себя яхта, что такое баланс и т. п.
— С большим удовольствием! В прошлом году я участвовал в качестве шкипера и рулевого команды Emirates Team New Zealand в Extreme Sailing Series, но, к сожалению, не смог приехать на этап который проходил летом в Санкт-Петербурге, на месте рулевого меня заменял Питер Берлинг.
— Но может у тебя еще будет шанс приехать к нам, работая с российской командой? Ведь владелец Team Nika Владимир Просихин как раз из Санкт-Петербурга.
— Да, это было бы прекрасно, Владимир — замечательный человек, с ним очень комфортно гоняться, он очень сфокусирован на гонке, нацелен на результат, отлично управляет лодкой и получает наслаждение от гонок, мне нравится быть с ним на борту.
— Говорят, когда в Новой Зеландии прочитали новость, что ты теперь работаешь в российской команде, множество новозеландцев решило, что Team Nika — это такая российская команда на Кубке «Америки»! Скажи, нашим командам еще очень далеко до участия в Кубке?
— Да, в настоящее время у вас впереди долгий путь, вам надо вырастить целое новое поколение яхтсменов.
— Я, наконец, не могу не спросить тебя о причине ухода из ETNZ в феврале этого года. Это действительно случилось, как пишут, из-за возникших проблем с CEO команды Грантом Далтоном?
— Да, меня не предупредили об увольнении, просто слили информацию о принятом менеджментом решении выбросить меня с места шкипера в новостные ленты.
— Ты даже не предполагал, что такое решение может быть принято? — Нет, я был просто поражен.
— Да, но после проигрыша Грант разозлился, что я сказал правду о lay day и обо всем остальном. Также я пытался привлечь более сильные государственные структуры в совет директоров, многим это не понравилось, в итоге дела пошли не так хорошо, как хотелось… (Примечание: Lay day — это день «отдыха» который в финале прошлого Кубка «Америки» взяла команда Oracle Team USA проигрывая новозеландцам со счетом 1:7 и в течении которого на американской яхте были произведены улучшения и поставлена новая система контроля выхода в режим «полета», после чего команда Oracle неожиданно для всех начала стабильно «летать» в лавировку и в итоге выиграла Кубок со счетом 9:8.)
— Скажи мне все-таки, как ты считаешь, тогда в финале Кубка «Америки» со стороны команды Oracle был ли допущен обман и система контроля выхода в режим «полета», которую они поставили, не была «чисто механической, приводимой в действие лишь физическими усилиями экипажа»? Их выигрыш был нечестным?
— Да, это был обман, это была автоматическая система контроля.
— А как изменилось твое отношение к проигрышу за это время. Тебе уже не так больно? — Нет, это до сих очень тяжело.
— А что ты думаешь о Питере Берлинге который заменил тебя на посту шкипера ETNZ?
— Питер очень хороший гонщик, но он новый человек в команде и ему еще многому надо учиться.
— Может ли Питер возглавить и повести команду?
— Нет. Питер может быть правильным рулевым, чтобы хорошо рулить яхтой на следующем Кубке «Америки» в 2017 г., но чтобы построить и сплотить команду надо обладать сильными лидерскими качествами, чего у Питера нет.
— Я знаю, как для тебя было важно быть именно в новозеландской команде на следующем Кубке «Америки» и чувствовать поддержку всей нации у себя за спиной. Но если теперь какая-либо другая команда пригласит тебя на роль шкипера на Кубок «Америки», ты согласишься?
— Мне надо посмотреть, какие есть возможности. Кубок «Америки» остается для меня главным приоритетом. Я бы очень хотел в нем участвовать, так что если появится такая возможность, если это будет правильная команда и комфортные условия, то я соглашусь. (Примечание: 21 мая 2015 недавно вступившая в борьбу за 35-ый Кубок «Америки» японская команда SoftBank Team Japan объявила, что Дин Баркер утвержден в роли шкипера и CEO команды. Дин продолжит совмещать подготовку к Кубку, который состоится в 2017 году с позицией тактика Team Nika в этом сезоне.)
— Но каково это будет для тебя, если ты будешь в составе команды другой страны сражаться со своей родной командой?
— Ну, в конце концов, ты должен сделать лучшую работу, какую ты только можешь сделать, хотя, конечно, мне будет тяжело бороться против ETNZ.