А́йртон Се́нна де Силва Часть Четвертая
Гибель СенныНа 16-й минуте пятничной квалификации Рубенс Баррикелло на "Джордане" врезается в заграждение. Перелом носа и ребра. В тот же день Сенна навестил его в медицинском центре трассы. На девятнадцатой минуте субботней квалификации Роланд Ратценбергер на машине "Симтек-Форд" на скорости 340 км/ч в конце виража "Villeneuve" бьется левой стороной об ограничитель трассы. Через час он умер. У Сенны было весьма плохое предчуствие. Столкновение на старте Лехто ( "Бенеттон" ) и Лами ( "Лотус" ) — ранено трое зрителей. Один — в коме.Перед стартом Гран-при Сенна пожал руку Просту, тот, что сказал: "Мы были соперниками, и более того больше чем соперниками. Мы не были друзьями, но может быть мы сможем сделаться ими в будущем". 1 мая 1994, на седьмом круге Гран-при Сан-Марино, на трассе имени Энцо и Дино Феррари вождь гонки — Айртон Сенна на "Вильямсе-FW16" вошел в резкий левый разворот "Тамбурелло". Пройдя вершину поворота он как обухом по голове сорвался с него и перелетев восемьдесят метров вспаханной зоны безопасности ударился в бетон. По данным телеметрии прыть в миг удара составляла 220 километров в час.По результатам компьютерного моделирования аварии болида Айртона Сенны и результатам медицинского заключения физической причиной смерти гонщика послужил рычаг подвески, вонзившийся в стык шлема. По заключению технической комиссии, возглавляемой деканом инженерного факультета Болонского университета профессором Лоренцини, которому следствием было поручено осмыслить в аварии Сенны, причиной явилась неисправность рулевого управления. Рулевая колонка "Вильямса" была повреждена до столкновения с бетонным ограждением. Через четыре часа после этого аварии, в госпитале "Маджиоре", не приходя в разум Айртон Сенна скончался.Трагедия вызвала действительный шок. Горе нависло над Бразилией. Президент страны Итамар Франке объявил трехдневный национальный траур и отменил свои официальные встречи. Министр иностранных дел Селсо Аморим старался ускорить перевозки тела Сенны и предложил свой авиалайнер, чтобы привезти его домой. Толпа в тридцать тысяч дядя собралась у ворот итальянского госпиталя. Никто не мог уверовать. Со смертью Сенны закончился единственный из самых ярких этапов в истории Формулы-1. Утренние газеты в Англии и Италии, не излишне сдерживаясь, распределяли вину между трассой, надежностью шлемов и подготовкой машины командой "Вильямс". Френк Вильямс, тот, что оставался в Италии, прилетел в Англию, на предприятие команды вскоре следом полудня в понедельник, глаза его были красными, его сразу отвезли на предприятие. Ему нужно было время, чтобы поднять нужные слова.FIA объявила, что она организует совещание в Париже в среду. Было сказано, что "FIA собирает отчеты своего технического, медицинского, контролирующего штата и штата службы безопасности, а кроме того имеющей касательство к делу команды и персонала трассы. Как только эти отчеты будут получены, их станут заниматься изучением в срочном порядке". В Италии магистраты распорядились произвести вскрытие Сенны и Ратценбергера, изъять машины и схватить под охрану трассу. Они конфисковали всю съемку гонки. Шел разговорчик о возможном уголовном деле, касающемся менеджера трассы, должностных лиц "Вильямса" и "Симтека".ВерсииИтак первая версия — оплошность пилота. После двух кряду побед Шумахера в начале сезона-94, первый и, как многие считали, один фаворит чемпионата, Сенна не мог не нервничать. "Бенеттон" немца на трассе выглядел почему-то быстрее "Вильямса" бразильца. Кроме того, несметные аварии на квалификационных заездах в Имоле и кончина пилота Роланда Ратценбергера в субботу угнетающе действовали на пилотов. Все это вывело Сенну из равновесия и в решающий миг он не удержал машину на трассе.Именно с 1994 года FIA запретила применение на автомобилях Формулы — 1 активной подвески. А аккурат электроника помогала сберечь неизменным дорожный просвет под днищем, создавая тем самым необходимую аэродинамическую силу, прижимающую "формулу" к дороге в повороте. В случае, если эта мощь исчезла хотя бы на миг, авто могло сдернуть с дороги — он становился неуправляемым.Получается, достаточно стройная схема: Сенна, раздосадованный предыдущими неудачами, хотел отстать от преследовавшего его Шумахера и в какой-то миг, неверно оценив ситуацию, уж очень здорово надавил на "газ". В этом месте, как назло, асфальт оказался едва-едва неровным и авто подкинуло. Но, к тому моменту, Сенна промчался на уже сотни километров, в том числе и в условиях Бразильского этапа и на многочисленных тестах. Теперь про видеозапись. На официально распространяемой пленке запись изображения с машины Сенны обрывается на глаз за полторы секунды до аварии. Объясняют это тем, что режиссер легко переключил запись на другую машину. Но на пленке ясно видно, что запись просто стерта. Но пленкой этой заинтересовались, через полгода позже аварии. А у Вильямса эта пленочка уже была на следующий день. Говорят, что пресс-атташе FIA Франческо Лонганези видел запись последних секунд. Утверждали более того, что на экране ясно видно было, как руки пилота крутят руль, но колёса не слушаются. Однако сам Лонганези слухи радикально опроверг.Была и версия номер два. Покрытие трассы в Имоле весной 1994 года на сто процентов обновили. И многие команды жаловались на недостаточное сцепление колес с асфальтом. Чтобы его увеличить, как правило чуток снижают давление в шинах, добиваясь большего пятна контакта с дорогой. Однако в этом случае уменьшается клиренс, агрегатина начинает скрести днищем по неровностям дороги. Весьма существенно ещё, что из-за аварии на старте первые пять кругов пилотов по трассе "возил пейскар". Температура шин на небольших скоростях могла понизится, а давление — пасть до опасного уровня. Но к моменту аварии пилоты уже разогрели резину на шестом круге, так что эта версия также сомнительна.Гораздо больше вероятной сначала казалась версия номер три. Злополучное столкновение "Лотоса" Педро Лами и "Бенеттона" Юрки-Яхви Лехто привело к тому, что финал стартовой прямой и вход в Тамбурелло оказался усыпан обломками разбитых машин. Один из них и мог повредить покрышки.Однако, агент, следом осмотра покрышек разбитой машины, опроверг это предположение. Но все эти версии, были отвергнуты при продолжении рассмотрения дела в суде.Четвертой причиной аварии могло сделаться физическое состояние пилота. При гигантских перегрузках (боковые ускорения, действующие на водителя в повороте, достигают 4 — 4,5 g) не исключена вероятность мгновенной потери сознания. Подтвердить или опровергнуть эту догадку нереально. Причем не помогут более того результаты вскрытия — врачебная наука не всесильна. Но тут масла в жар подливают люди, знавшие Айртона по гонкам. Они вспоминают, что изредка, для обострения реакции он на долгое время задерживал дыхание. И все же обморок здорового, сильного, тренированного спортсмена выглядит жутко маловероятным.Оставалась ещё версия, которая и была подтверждена технической экспертизой — поломка рулевого управления. Камера, установленная на "Бенеттоне" следовавшего за лидером Шумахера, ясно показала, что агрегатина Сенны в какой-то миг нежданно сошла с траектории поворота и пошла прямо. Такое могло сотвориться, если сломалась рулевая колонка.Мало того, на многочисленных снимках с места трагедии разрешается ясно различить рядом с разбитым кузовом рулевое колесо и фрагмент рулевой колонки. Именно эта версия показалась специалистам наиболее вероятной.