Lifan Murman: бизнес-класс по цене "бюджетника" В-класса
30.800 рублей?! Дорого… Или нет? Если вспомнить, что по габаритам и размерам колесной базы Murman соперничает с Toyota Camry и Ford Mondeo, то $16.000 - подарок, а не цена. Но если подумать о том, что речь идет о "китайце", в голове сразу прокручивается множество других вариантов, отобранных по принципу "пусть меньше и беднее, зато "порода". Среди них - базовые версии VW Jetta, Skoda Octavia, Toyota Corolla… Или "бюджетники" типа KIA Rio в хороших комплектациях. Так что же лучше - "породистый" гольф-класс или китайский бизнес-класс в лице Lifan Murman?
Пойдем по порядку. Дизайн… Не скажу, что Murman прямо красавец, но выглядит вполне гармонично - та же Toyota Corolla может вызвать куда больше спорных эмоций. А здесь пусть и не образец современного дизайна, но и без особых нареканий. Неплохо смотрится и спереди, и сзади, и в профиль - чем-то напоминает "корейцев" предыдущих поколений, у которых все вроде аккуратно, но взгляду зацепиться не за что. Та же история и с Murman: просто большой аккуратный седан, но описать его внешность, не глядя на фото, будет сложно - ничто не запоминается. Но оно и к лучшему: раньше дизайн "китайцев" в основном ругали.
Та же история и с интерьером: неплохо, аккуратно, но невыразительно. Хотя нет, приврал, как раз интерьер стал предметом самовыражения китайских дизайнеров. Это выразилось в довольно необычной по нынешним временам фактуре отделки дверных карт и сидений - материал, который в прайс-листе называется "экокожа", прошит ромбиками.
При этом в остальном дизайн интерьера не несет в себе каких-то необычных или спорных решений - симпатично, гармонично, но не более того. Опять же снова возникает параллель с предыдущими поколениями "корейцев" - мы уже не придираемся к качеству сборки и стилю, но и не восхищаемся.
А вот для похвалы повод имеется: на Murman мы обнаружили регулировку рулевого колеса не только по высоте, но и по вылету. Правда, работает механизм пока еще туговато, но сам факт его наличия говорит о том, что за рулем Lifan наконец-то сможет удобно устроиться не только субтильный китаец, но и люди более внушительной комплекции. Кстати, водительское кресло тоже имеет регулировку по высоте, причем в достаточно широком диапазоне. Так что с посадкой водителя у Murman все ок.
Но замечания к эргономике все же имеются, например, к рычагу КП. Ходы у него вроде бы и небольшие, но когда правая рука лежит на центральном подлокотнике, выясняется, что при включении второй и четвертой передач рычаг уходит слишком далеко назад. Не смертельно, но неудобно - приходится приподнимать руку с подлокотника.
А вот у кого нет вообще никаких претензий к Murman, так это у задних пассажиров - места сзади здесь действительно как в бизнес-классе! Если водитель среднего роста, то, сидя за ним, можно вполне положить ногу на ногу. Само сиденье мягкое и установлено под удачным углом, благодаря чему посадка получается комфортная, расслабленная. Есть и подлокотник с подстаканниками (мелочь, которая почему-то повсеместно отсутствует в равноценных "бюджетниках"). Плюс к этому двери открываются на довольно большой угол - в общем, задним пассажирам Murman действительно понравится.
Багажник у Murman открывается кнопками либо слева на панели, либо на ключе. При этом на самой крышке багажника имеется заглушка - возможно, что в более богатых версиях будет кнопка и здесь. Хотя, вероятно, это место зарезервировано для видеокамеры заднего хода.
Изнутри на крышке багажника - "полноразмерная" обшивка, но нет ни малейшего намека на рукоятку для закрывания. Полезный объем - 510 л, причем в "подполье" лежит полноразмерная "запаска", а вокруг нее еще достаточно места для хранения всяких полезных мелочей.
Возможности трансформации багажного отсека в китайском бизнес-классе не предусмотрено - задние сиденья не складываются. Но есть лючок для перевозки длинномерных грузов типа лыж.
Под капотом флагманского Lifan уже хорошо знакомый по другим моделям 1,8-литровый 128-сильный двигатель. Сочетается он только с 5-ступенчатой "механикой" - вариатор, как на других моделях, не предлагается. И это странно, потому что покупатели большого седана наверняка предпочли бы еще переплатить, но получить не механическую трансмиссию. И такая, говорят, в перспективе будет - с 2,4-литровым бензиновым мотором и 6-диапазонным "автоматом". Ну а пока 1,8 л и "механика".
И для спокойного вождения этого "тандема" вполне хватает: порожний Murman в обычном городском режиме не вызывает ни азарта, ни раздражения. Главное - не стесняться придавить педаль "газа", поскольку пик крутящего момента у этого мотора находится свыше 4000 об/мин, "низы" не самые убедительные. Поэтому оптимально с точки зрения расхода-динамики на разгоне крутить мотор до 3000-3500 оборотов. Кстати о расходе: за два дня тест-драйва (с учетом всех режимов съемки) средний расход составил 7,4 л, если верить бортовому компьютеру, конечно.
А вот тем, кто привык ездить динамичнее, Lifan Murman может показаться уже не таким правильным и удобным. Начинаешь сильнее крутить мотор, но динамика не становится лучше: увы, 128 сил маловато для полутора тонн. Или передаточные числа подобраны не совсем удачно, поскольку они слишком "длинные" - к примеру, третья передача крутится с 40 до 140 км/ч. Сделали бы все передачи "короче", глядишь, и динамика разгона стала бы лучше.
При этом, если ускоряться интенсивно, в салоне становится заметно шумнее, потому что зудящий звук мотора слышен лучше, чем хотелось бы. Радует лишь то, что все остальные шумы - аэродинамические, от колес, от подвески - приглушены настолько, что катящийся на "нейтрали" Murman едет практически бесшумно.
А вот что не требует дополнительных настроек или перенастроек, так это подвески. Это еще не европейская, но уже и не китайская школа - машина идеально стоит на прямой, на удивление достойно ведет себя в вираже и даже с отключенной ESP демонстрирует очень плавные и правильные повадки. Под стать им и тормоза: дисковые спереди и сзади, они обеспечивают очень мощное замедление. Так что, как ни странно, за ездовые настройки Lifan Murman можно только похвалить - раньше китайцы не демонстрировали такого уровня. И очень жаль, что такое отличное шасси сочетается с маломощным мотором, - оно просто требует большего!
В общем, если вы не автомобильный "расист", то общее впечатление от Lifan Murman останется скорее позитивным. Потому что плюсы - очень просторный салон, достойно настроенное шасси, отличная шумоизоляция и вместительный багажник - для спокойного водителя наверняка перевесят минусы в виде шумноватого и не самого тяговитого мотора. Ну и цена опять же заставляет задуматься: или китайский бизнес-класс, или европейские модели одним-двумя классами меньше.
Цены и комплектации
На белорусском рынке новый Lifan Murman на данный момент предлагается только в одной версии: с 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 128 л.с., механической 5-ступенчатой коробкой передач и в базовой комплектации. Базовой, но довольно богатой, в которую входят ABS + EBD, система курсовой устойчивости ESP, фронтальные айрбэги, датчики света и давления в шинах, задний парктроник, отделка салона из экокожи, декоративные вставки под дерево, складывающиеся электрозеркала с обогревом, 16-дюймовые легкосплавные диски, хром-пакет, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой, центральный замок с ДУ, автоматический климат-контроль, регулировка руля по высоте и вылету, бортовой компьютер, многофункциональное рулевое колесо, аудиосистема CD/MP3/USB/AUX с 6 динамиками, ассистент при старте на подъеме, датчик температуры за бортом, подогрев передних сидений, передние и задние электростеклоподъемники. В данный момент акционная стоимость такого Lifan Murman - 30.800 бел. рублей.
Павел КОЗЛОВСКИЙ Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "Lifan Центр Минск", официальному дилеру Lifan в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль