Peugeot 103 - мелкий но шустрый
Уже почти 10 лет мне нравится марка Пежо, с тех пор как владел машиной Пежо-405. Когда увлекся мопедами, заинтересовала европейская культура мопедизма, где до сих регулярно проводятся гонки в классе 50cc. А одним из самых популярных мопедов были модификации Пежо-103.
Поэтому когда полтора года назад увидел объявление о продаже груды металла, теоретически представляющих из себя это мопед, я просто не мог пройти мимо.
Вот примерно как оно выглядело
Сразу обратило на себя внимание необычная подвеска. Роль заднего маятника играет длинный подрамник, который шарнирно крепится к раме аж под бензобаком. Двигатель при работе подвески перемещается вместе с подрамиком и остальной трансмиссией, кроме того еще и сам двигается относительно подрамника при работе вариатора.
Подобная схема применена на Пегасе (который выпускался в том числе с индийским клоном двигателя Пежо).
Еще что поразило - это размер двигателя, точнее его картера. До этого я имел дело только с дэшками и Ш. Когда стал разгребать тот мешок с железом, в котором пришли детали, сначала подумал что двигателя-то мне и не положили. Дело в том, что у этих движков картер - это оболочка для коленвала, и ничего более. То есть две половинки "скорлупки" сантимеров десять в диаметре.
В обе стороны наружу торчит коленвал, с одной стороны висит магнит-маховик, с другой - сцепление или (как у меня) комплект сцепление+вариатор. Первичная передача ремнем от двигателя на шкив, сидящий на педальном валу, оттуда цепью на колесо.
Сначала была идея сделать всё максимально близко к оригиналу. Для это нужна была родная вилка, седло, руль с ручками, всякие крышечки. Но в процессе обдумывания и поиска деталей не покидало осознание того, что в исходном варианте мопед останется не слишком шустрым, не слишком удобным, и при этом страдающим от примитивной пружинной вилки, отсутствия нормальной светотехники, и прочих приветов из 70-х (год выпуска 1978). В итоге полгода назад было таки принято радикальное решение отказаться от оригинального внешнего вида и строить на базе 103-го аппарат для реальной езды.
Работа еще в процессе, но поскольку Пыж уже поехал и доказал свою состоятельность, то решил создать тему.
Один из первых вараинтов собранного движка (в процессе сбора деталей у меня образовался еще один двигатель):
Вот так выглядит рама
По случаю приобрел литые колеса, тоже от Пежо-103, но более поздней модификации. Подвох оказался в том, что у более поздней модификации не было педальной цепи, а моторная цепь была с другой стороны. Впрочем, пришлось лишь изобрести новый упор для тормозного троса.
Итальянская гидравлическая вилка
Ведущая звезда и комплект ручек
В итоге вырисовывалось вот такое чудо
Тут еще без седла, светотехники и прочих прелестей.
И вот наконец почти финальный вариант:
Оно заводится, ездит, останавливается, светит, моргает и вообще доставляет полные штаны счастья :D
Что осталось: - переделать переднее колесо на дисковый тормоз (на вилке крепление под суппорт есть, на колесо надо придумывать) - переделать электрику с переменки на постоянку и поставить аккумулятор или его аналог, иначе одновременно стоп-сигнал и поворотники ярко гореть не хотят - разобрать всё, покрасить, и собрать начисто
Поршневая пока стоит та с которой он мне достался - 70cc Polini, но без третьего канала и на стандартном картере. К весне есть план собрать тюненый 50cc.
Этого Пежо с гнутой вилкой в Питере уже год продают, то за 30.000 как "уникальный ретро-мопед", то за 9.000 как "культовый мопед не на ходу" :D
Добавлено через 3 минуты
Видео с воскресного тест-драйва
Вот как только он первый раз появился за 9, я и думал купить) Сейчас продают пьяджо си за смешные 3500, но совсем уж трупик, хоть и ездит даже.
Посмотрел видео, отлично едет!
Очень нравится твой подход, продолжай в том же духе
З.Ы. Поехал сиденье забирать :)
Родного тут рама и низ движка. Всё Серьезно. Все остальное или от других моделей мопедов, или просто универсальные детали.
Клипоны делает для себя и любителей один маньяк в окрестностях Лос-Анжелеса, они по размеру меньше мотоциклетных и как раз встают на эту вилку. Диск купил на ебее вместе с резиной примерно за 3500р. Они можно сказать что родные (производство Пежо), но как уже сказал от модели из 90-х годов. Резина кстати пока стоит задом наперед, так как заднее колесо пришлось перевернуть чтобы звезда оказалась с нужной стороны, а переднее - чтобы тормозной стопор. Спидометр показывает то, что намерял GPS в камере. Может он и врет, но думаю не сильно, при заезде в Саратове на Карпатах он показывал даже чуть меньше, чем настроенный велокомп.
Занялся переводом электрики на постоянку. Причина - малая мощность генератора. Три катушки в сумме дают 35 ватт, но позволяют нормально подключить фару лишь на 15 ватт. Если подключить на 25 (задействовав две катушки), то на поворотники, стоп-сигнал и гудок останется всего 10 - маловато, стоп будет моргать в ритме поворотов.
Аккумулятор, в моем понимании, позволит подключить фару 25 ватт и обеспечить заряд аккума, чтобы не постоянно используемые потребители типа стопа питались от него.
С каждой катушки генератора идет по выводу наружу, второй конец каждой катушки замкнут на массу. Получив наводку на Дырчике и почитав интернеты, понял что надо делать трехфазный выпрямитель, а после него - стабилизатор. Первым делом отпаял "массовые" выводы катушек генератора от массы и замкнул между собой - получил традиционную трехфазную "звезду". Сначала думал найди подходящее реле-регулятор от какой-нибудь техники, но смутило разнообразие схем и подходов к регулированию напряжения. Как я понял, в генераторах, где катушки стоят симметрично (0 - 120 - 240 градусов), достаточно ограничить напряжение на каждой фазе. В моем же случае смещение фаз совершенно отбалдовое (0 - 150 - 180 градусов), поэтому более надежным показалось делать регулятор на основе реального выходного напряжения. Ну и для первого раза хотелось самому сделать.
В итоге спаял вот такую схему, как самую гибкую и надежную по отзывам:
Схему спаял в два куска - отдельно выпрямитель с тиристорами стабилизации, отдельно схема управления стабилизацией.
К сожалению, в силу криворукости и недооценки размеров, не получилось упихать всё в один радиатор. Поразмыслив, решил их совсем разнести. Выпрямитель установил на радиаторе, а схему управления упрятал в маленькую коробочку, которую потом разместил внутри "электрической коробки" мопеда, рядышком с самодельным же реле поворотов. Вот они после заливки:
Аккумулятор взял самый маленький - 0.8Ah. Из-за плохой погоды пока еще не получилось проверить зарядку, но домашние эксперименты с кручением мотора дрелью вселяют надежду на успех.
Супер! Офигенный мопэд! История с почти полным отсутствием родных деталей напоминает историю с моей Бабеттой
А зачем муфлер на резонаторе так сильно вниз наклонен? А Холодная сварка, которой залита электрика на работу схемы не влияет? Она ведь с металлической стружкой и может ток проводить.
У меня тоже генератор 35 ватт, я решил проблему с питанием так: потребители питаются через БКС от Карпат, в фаре галогенка 20Вт, в габарите и поворотниках маленькие лампочки (вроде по 4Вт), всё светит достойно. Правда у меня бибика от отдельной катушки в генераторе работает и стопаря нет как такового.