«Боинг» на Пермь уронил экипаж

Во вторник вечером Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил о результатах работы технической комиссии, расследовавшей катастрофу «Боинга-737», разбившегося в Перми 14 сентября прошлого года.

Это чуть ли не первая пресс-конференция комитета, который крайне скуп на комментарии. В этот раз прессе все доложили и еще показали компьютерный фильм о катастрофе. Слава богу: газеты, и «Комсомолка» в том числе, уже устали доказывать, что расследование авиакатастроф гражданских самолетов должно быть максимально открытым. Ведь от этого зависят судьбы тысяч людей.

И вот первый росток.

- Непосредственной причиной катастрофы стала потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь командиром корабля, - заявил председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов. - Он активно пилотировал лайнер на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его снижению и столкновению с землей.

То есть командир во время посадки, поняв, что «Боинг» дает крен, попытался выровнять его штурвалом. Но вместо этого завалил набок, практически сделал переворот - «бочку» и вогнал машину в штопор.

Почему же пилот повел себя словно ребенок, которого оторвали от компьютерного симулятора и пересадили в кабину настоящего самолета?

Во-первых, полет проходил ночью, в облаках, ориентироваться визуально экипаж не мог. Во-вторых, летчики были недостаточно подготовлены профессионально: и в пилотировании, и в умении определять положение самолета относительно горизонта. Даже глядя на приборы, которые показывали сильный крен, они не разобрались, что происходит.

В-третьих, у командира корабля Родиона Медведева был режим труда и отдыха, который «способствовал накоплению усталости и не соответствовал нормативным документам». К тому же в останках его судмедэксперты нашли алкоголь. Все это не позволило экипажу справиться с управлением в критической ситуации.

Но это только видимая часть айсберга. Для начала в эту ситуацию экипажу еще надо было попасть (а для линейного пилота главное - не умение вывести машину из штопора, а умение ее туда не загнать). А вот за этим стоят уже системные причины.

Одна из них - халатное отношение к организации полетов в авиакомпании «Аэрофлот-Норд», которой принадлежал самолет.

Проверки показали, что «уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов «Боинг-737» в компании был недостаточным». Долгое время борт летал с «вилкой» в положении рычагов управления двигателями (РУД).

Объясним: в «Боинге-737» таких рычагов два - один отвечает за тягу в первом двигателе, другой - во втором. Двинул РУД в одну сторону - тяга увеличилась, в другую - уменьшилась. Правильно настроенные РУДы находятся рядом, в одной плоскости. Это удобно: бросил взгляд и, если они в разных положениях, сразу понял, с какой стороны тяга больше, а с какой - меньше. А «вилка» - это когда при одинаковой тяге РУДы находятся в разных положениях. И наоборот - когда рычаги в одном положении, тяга в двигателях разная.

И «вилку» эту надо постоянно держать в голове.

Мало того, на разбившемся «Боинге» «вилка» была больше максимально допустимой. И давно. Устранять неисправность в компании не спешили. Летчики, конечно, говорят, что «вилка» несильно мешает пилотированию. Теперь пусть говорят это над могилами убитых пассажиров.

Да и об уровне подготовки пилотов ничего хорошего сказать нельзя. Когда за штурвалом оказывается летчик, не способный определить положение самолета по приборам, с кадровой политикой компании становится сразу все понятно.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

Олег ПАНТЕЛЕЕВ, главный редактор независимого портала «Авиапорт.ру»: «Сомневаться в выводах экспертов оснований нет»

- МАК часто обвиняют в том, что он лоббирует интересы производителей самолетов. Мол, комитету невыгодно искать причину в поломках техники, потому что он сам выдает лицензии на эксплуатацию лайнеров в России. Но у меня нет причин сомневаться в компетенции экспертов из технической комиссии. Их задача - не найти виновных, а выявить причины, которые привели к катастрофе, и дать рекомендации, чтобы эти причины устранить. В этом случае, я думаю, будет рекомендовано повысить уровень летной и технической подготовки в авиакомпаниях. Это значит, что могут быть ужесточены требования к состоянию бортов (чтобы исключить полеты с «вилками» и другими неисправностями) и к подготовке пилотов. Летчики будут больше времени проводить за тренажерами, чтобы свести к минимуму возможность повторного возникновения ситуаций, подобных этой.

«Боинг» на Пермь уронил экипаж

Реконструкция падения Боинга в Перми

Читайте также