Т-60: появился образ русского истребителя шестого поколения
Т-60 − проект сверхзвукового советского бомбардировщика среднего радиуса дальности, который представлял собой глубокую модернизацию Су-24. Точных технических характеристик нет, но предположительно самолет имел изменяемую геометрию крыла, плоский фюзеляж и два двигателя, имевшие управляемый вектор тяги.
Вооружение представляло собой шесть ракет Х-15, Х-55 и Х-101. Также применялись высокоточные боеприпасы и свободно падающие авиабомбы. Инициативу создания проекта взяло на себя ОКБ Сухого. Работы над проектированием начались в 1984 году, однако из-за завершения холодной войны его пришлось отодвинуть в сторону и возобновить разработку только в начале 90-х. Т-60 должен был прийти на смену советского Су-24 в ВВС Советского Союза.
Не поплывём, так поездим и постреляем
Ещё до войны в СССР «на всякий случай» озаботились созданием специального плавающего танка. Правда, плавали Т-37 и Т-38 так себе — лучше всего это у них получалось при спокойной воде и на буксире за пароходом. Да и следующий Т-40 получился не сильно лучше. Начавшаяся же Великая Отечественная война вполне ясно показала: вопрос форсирования Рейна — и тем более Ла-Манша — утратил актуальность. Вместо плавающих танков Красной армии срочно требовались обычные боевые машины.
Плавающий лёгкий танк Т-40 (источник фото)
Уже 20 июля 1941 года с подачи конструкторов лёгких танков Астрова и Окунева вышло постановление ГКО № 222сс «Об изготовлении 10 тысяч лёгких танков». При этом какие именно танки будут делать в таких количествах, в тот момент было ещё не до конца ясно.
Фактически вместо Т-40 начали делать сразу несколько машин. Т-30 был почти такой же, но с утолщённой до 20 мм бронёй и без водоходного оборудования. Ещё одним вариантом нового лёгкого танка на базе уже освоенного Т-40 стал как раз Т‑60.
Лёгкий танк Т-30
Особенно больным для новых танков оказался вопрос вооружения. Изначально предполагалось, что они будут вооружены, как и Т-40, пулемётом ДТ и крупнокалиберным ДШК. Но быстро выяснилось, что ДШК производится довольно мало, да и вообще эти пулемёты остро нужны в ПВО. Конструкторы приуныли, потому что в 1941 году вооружать танк простым пулемётом было как-то не очень, да и вообще, это уже получалась какая-то танкетка.
В этот момент кто-то вспомнил, что у авиаторов есть много пушек ШВАК. Изначально это был тоже крупнокалиберный — 12,7-мм — пулемёт, который в процессе испытаний раскормили до 20 мм. Поскольку главный создатель ШВАК товарищ Шпитальный поначалу отпихивался от идеи с криками «не барское это дело, авиапушку в танк совать», к доработке пришлось срочно привлечь ещё и таубинское ОКБ-16, где в тот момент персонал был не такой гордый. Получившийся в результате агрегат назвали ТНШ (Танковая Нудельмана-Шпитального) и срочно запустили в серию.
Танки Т-60 на Красной площади во время парада 7 ноября 1941 года (источник фото)
Первые Т-60 были изготовлены ещё в сентябре 1941 года, но полноценное серийное производство началось в октябре. Т-60 успели отметиться в знаменитом параде на Красной площади. Но действительно массовым их дебютом стало контрнаступление под Москвой, когда именно Т-60 составили значительную часть танков Западного фронта.
Конструкция Т-60
Много чего в конструкции самолета позаимствовали у самолета Т-4. Среди новшеств, которые были внедрены в Т-60, стали некоторые спорные решения: консоли крыла убрали под фюзеляж (не учитывая его реальных деформаций), применили двигатель изменяемой степени двухконтурности, т.н. «двухтрубный» двигатель. По этой причине технические работы затянулись на продолжительное время и проводились до распада Советского Союза. На вооружение самолет планировалось подать до 2003 года. Больше фактов о разработке Т-60 нет. Аналитики авиации предполагают, что на самолет хотели оснастить стелс-технологией для полетов на сверхскоростных режимах.
Не едут… и не стреляют…
Вместе с массовым применением с фронта стали приходить столь же массовые рапорты о проблемах с Т-60. Выяснилось, что лёгкий танк недостаточно лёгкий, чтобы его держал наст. Из некоторых бригад прямо писали, что Т-60 могли действовать, только если дорогу в снегу перед ним проложил Т-34 или КВ.
«Из доклада начальнику АБТУ Западного Фронта.
Доношу вывод по использованию танков Т-60, Т-40 и Т-30 в зимних условиях. Из опыта войны с немецкими захватчиками в течение с 30.11.41 по 16.01.42 выявлено следующее. Лёгкие танки Т-60, Т-40, Т-30 в условиях снежного покрова 30-40 см по снегу двигаться не могут. Узкая гусеница прорезает снег до грунта, днищем садится на прессованный снег и буксует. Примеры: 13.1.42 при наступлении на Ильинское 145 Тбр было применено танков Т-60 в количестве 17 штук. Все танки, как только свернули с дороги для развёртывания, застряли на опушке леса. Экипажам танков Т-60 31-й тбр в количестве 5 штук была поставлена задача овладеть Аксёново. Личный состав принимал все меры для выполнения этой задачи и, несмотря на это, ни один танк ни дошёл до Аксёново. Все танки застряли в снегу в момент развёртывания».
Вместо Т-34: танковая альтернатива Сталина
В итоге одни танкисты скромно намекали, что Т-60 годятся только для преследования противника по дорогам, а другие честно говорили, что оставляли их охранять в тылу разные нужные на войне вещи: штабы, склады или, скажем, баню.
С наступлением тепла и солнышка снег начал пропадать, и проблем у Т-60 поубавилось. Однако когда земля не просто очистилась от белого покрова, но прогрелась и начала пылить, выяснилась ещё одна неприятная вещь. «Спущенная с небес» авиационная пушка, несмотря на все старания приспособить её для танка, оказалась чересчур нежной. Иногда её клинило после одного-трёх выстрелов, иногда ещё раньше. С фронта снова массово пошли рапорты, но теперь уже на тему «целые батальоны ходят в бой как пулемётные танки».
Немецкий солдат идет мимо подбитого и горящего советского танка Т-60 во время наступления на Сталинград (источник фото)
Впрочем, даже когда ТНШ работала, шансов у Т-60 против немецких танков было немного. Лучшей тактикой для Т-60 было попытаться заманить вражеские панцеры поближе к противотанковым пушкам или более «взрослым» танкам.
Как Россия идет по пути создания истребителя шестого поколения
Недавняя публикация, где скромно высказывались соображения на тему возможности превращения СКВВП Як-141 в платформу для создания беспилотного истребителя и «верного ведомого», вызвала довольно жаркие споры. Основной контраргумент звучал так: зачем делать БПЛА из истребителя, если можно сделать истребитель из БПЛА? Интересный вопрос. Давайте разбираться. Может быть, и правда стоит просто как следует прокачать ТТХ «Охотника», и мы получим многофункциональный тяжелый ударный БПЛА? Может быть. А может, и нет.
Никоим образом не желаем возводить напраслину на С-70, поскольку это действительно довольно перспективная платформа. «Охотник» выполнен с применением технологий «стелс», его боевая нагрузка близка к фронтовому бомбардировщику. БПЛА сможет использоваться и для разведки, и в качестве тяжелого ударного дрона. Однако есть один важный нюанс: С-70 летает на дозвуковых скоростях. Истребитель пятого поколения Су-57, в качестве «ведомого» к которому сделан «Охотник», сверхзвуковой. Это означает, что в реальном бою они в паре эффективно взаимодействовать не смогут.
Тут можно воскликнуть, а почему бы не прокачать С-70 и тоже не сделать его сверхзвуковым? Можно, конечно. Но давайте зададимся вопросом, а насколько это оправданно? Стоимость застрахованного прототипа, который проходит испытания совместно с Су-75, составляет 1,5 миллиарда рублей. По предварительным оценкам, каждый серийно производимый «Охотник» обойдется заказчику где-то в 1 миллиард рублей. Эксперты предполагают, что после выхода в большую серию их стоимость снизится на 40-50%. Возможно. Хорошо, если так, но за дозвуковой беспилотник – это немалые деньги. Напомним, что за перспективный легкий истребитель пятого поколения Су-75 производитель просит 25-30 миллионов долларов, то по сегодняшнему курсу составляет 1,88 – 2,26 миллиарда рублей.
Иначе говоря, по цене пары дозвуковых «Охотников» можно купить 2 «с хвостиком» нормальных сверхзвуковых истребителя. Если же «прокачать» С-70 и сделать его сверхзвуковым, то соответственно вырастет и его ценник, наверное, сравнявшись с Су-75. Стоит ли игра свеч? Еще раз уточним: мы не против «Охотника», у этого БПЛА несомненно будет широкая ниша для применения, но, наверное, не надо пытаться слепить из него «вундерваффе», которое будет просто никому не по карману. Это позволяет нам сделать промежуточный вывод, что делать «верного ведомого» для сверхзвукового истребителя из С-70 может оказаться нецелесообразно. Напротив, общемировые тенденции таковы, что гораздо перспективнее сделать беспилотник из полноценного истребителя.
Next Generation Air Dominance (NGAD)В настоящее время в Соединенных Штатах тестируется прототип истребителя шестого поколения, предназначенного для завоевания господства в воздухе. Эта программа засекречена, но известно, что самолет будущего будет иметь открытую архитектуру, а к его производству могут быть привлечены не только авиастроительные гиганты, но и новые компании. Предполагается, что самолет сможет действовать даже в ближнем космосе, для чего придется полностью переделать его силовую установку. Также известно, что американский истребитель шестого поколения может быть опционально пилотируемым, то есть, иметь беспилотную версию, которая будет использоваться как «верный ведомый». Судя по всему, Пентагон ставит целью «заморочить голову» китайскому и российскому военному руководству: Представьте себе, что каждые четыре или пять лет появляются загадочные F-200, F-201, F-202, о которых известно только, что это настоящий летающий самолет. Теперь противник должен задаться вопросом: что может сделать новый самолет в бою? Что было улучшено? Насколько он уверен, что у него лучший самолет?
Next Generation FighterНе дремлют и в Старом свете. Франция, Германия и Испания объединили свои усилия с целью разработки собственного истребителя шестого поколения Next Generation Fighter в рамках программы Système de combat aérien du futur (SCAF, или FCAS). Первую скрипку в проекте играет Пятая Республика, единственная из этих европейских стран имеющая все компетенции по полному циклу производства боевых самолетов. Разработкой силовой установки займутся совместно французская группа Safran и немецкая MTU Aero Engines. Уже было показано визуально нечто среднее между F-22 и Су-57. Ключевым отличием пятого поколения от шестого называется развитие в рамках этой программы беспилотных систем управления самолетами.
TempestБританская империя, отколовшаяся от Европейского союза, наносит ответный удар. Англичане объединились с итальянцами и создали Team Tempest для разработки собственного истребителя шестого поколения. В проекте участвуют британские компании BAE Systems, MBDA и Rolls Royce, а также итальянская Leonardo. Запуск собственной авиастроительной программы стал ответом Лондона на Брекзит. Оригинальным решением может считаться идея отказа от приборов в кабине, где все данные будут выводиться на дисплей внутри шлема пилота. Есть основания полагать, что британцы смогут завлечь в свой проект и Швецию, имеющую компетенции в авиастроении. Да, возможность беспилотного режима также является непременным атрибутом британо-итальянского истребителя шестого поколения. Собственно говоря, концепт имеет очень много общего с франко-германским проектом.
Еще можно упомянуть японский проект истребителя следующего поколения NGF (Next Generation Fighter), ранее известный как F3 и Future Fighter («истребитель будущего»). В Токио мечтают завлечь на помощь концерну Mitsubishi Heavy Industries британскую BAE Systems или европейский Airbus, а еще лучше — американские Lockheed Martin, Boeing и Northrop Grumman, чтобы «угоститься» их наработками по технологиям невидимости и беспилотного управления.
Сказанное дает нам основания сделать вывод, что создать беспилотник из сверхзвукового истребителя будет более рациональным и экономически эффективным решением, чем пытаться превратить дозвуковой БПЛА в подобие сверхзвукового истребителя. Если же предусмотреть на этой открытой платформе возможность вертикального, короткого и горизонтального взлета, горизонтальной и вертикальной посадки, полученный в итоге самолет, пилотируемый или беспилотный, получит массу конкурентных преимуществ.
Ссылки
- Бомбардировщики/штурмовикиСу-2 (ББ-1) • Су-7 • Су-17/Су-20/Су-22 • Су-24 • Су-25 • Су-25Т • Су-39 • Су-34Учебные и спортивныеСу-25УТГ • Су-26 • Су-28 • Су-33УБ • Су-29 • Су-31 • УТБЭкспериментальныеАНТ-25¹ • АНТ-37¹ • П-1 • П-42 • Су-1 • Су-3 • Су-4 (ББ-3) • Су-5 • Су-6 • Су-7 (1944) • Су-8 • Су-9 (1946) • Су-10 • Су-11 (1947) • Су-12 • Су-15 (1949) • Су-17 (1949) • Су-28 • Су-37 • Су-47 «Беркут» • Т-4 «Сотка» • ШБ (ББ-2)ГражданскиеСу-38 • Су-80 • Superjet 100ПроектыКР-860 • МФП • Су-13 • С-54 • Т-60 • Ш-90 (Т-12) • SSBJПримечания: ¹ работы под общим руководством А. Н. Туполева
Описание конструкции танка.
Общая компоновка Т-60 аналогична таковой у танка Т-40:
- отделение управления танка Т-60 -в передней части машины;
- боевое — средней части корпуса;
- трансмиссия — в передней части бронекорпуса по правую сторону по ходу;
- двигательное отделение -в вдоль средней части правого борта
- баки — в корме.
Т-60 управлял экипаж из 2х танкистов, который размещался в передней части (мех.вод), а также башне и подбашенном пространстве(командир). В средней части бронекорпуса впродоль правой его стороны находился мотор ГАЗ-202. Его ведущие колеса передней части корпуса.
Корпус танка Т-60 делали из катанного гомогенного броневого листа (20, 15, 13,10,6 мм). Начиная с 1942 года часть боевых машин приобрела корпуса и башни, экранированные (20-35 мм), а феврале производство освоило выпуск бронекорпуса из 20-35 мм листа. Листы лба броневого корпуса соединялись под большим наклоном. Борта корпуса делались из 2х листов соединенных сваркой. Верх корпуса состоял из подбашенного листа, съемного заднего листа, листа над МТО.
Днище танка состояло из 3х листов. В нем находились: аварийный люк- под местом мехвода, лючки слива масла и топлива.
Мехвод располагался в середине малой бронерубки, закрытой откидным лобовым щитком. Над его головой входной люк. Наблюдение — посредством прибора «триплекс».
Башня сварной конструкции, восьмигранная усеченная к верху. Толщиной 25 мм, позднее — в конце февраля месяца — 35 мм. Часть Т-60 имела, экранированные 10-мм бронелистами башни, а часть машин выпуска ГАЗ и зав. № 38 снабжались башнями конической формы, типу таковых у Т-40. Борта башни оборудованы револьверными портами и наблюдательными приборами. Лобовая часть башни спереди закрыта сварной маской амбразурами для прицела, ТНШ, ДТ.
В крыше башни обустроен люк, в котором прорезано сигнальное отверстие. Часть машин имела там же вентиляционное отверстие под броневой крышкой.
На танке Т-60 ставился 4х тактный, 6 цилиндровый бензиновый мотор ГАЗ-202. Пуск мотора осуществлялся электрическим стартером либо заводной рукоятью в случае отказа.
Мотор питался авиабензином Б-70 либо КБ-70. Оба бензобака совместной емкостью 320 л в кормовом отсеке слева по борту и были выгорожены бронепергородко. Справа от баков радиатор и вентилятор охлаждения двигателя.
Вооружение танка в башне и заключалось в 20-мм ТНШ и спаренного 7,62-мм ДТ. Ствол орудия — 82,4 калибра. Для простоты эксплуатации пушка смещена в правую сторону от продольной оси. ДТ устанавливался в шаровой установке и при необходимости легко снимался. УВН оружия от -7 до +25°.
Для нацеливания орудия использовались телескопичный прицел ТМФП, и так же прицел прямой наводки механического типа. Дальность стрельбы по прицелу из Т-60 — 2500 м, темп огня ТНШ -до 750 в/мин. В боекомплект ТНШ входили — БЗТ, ОЗТ, ОЗ выстрелы.
Боекомплект включал в себя :
- 754 20 мм унитарных выстрелов (158 выстрелов уложенных в 13 коробок);
- 945 винпатронов к ДТ (набитых в 15 дисков.
- главная передача;
- КПП автомобильного типа — четыре передачи вперед и одна назад;
- бортовые фрикционы, оборудованные ленточными тормозами;
- 2х однорядных бортовых редукторов;
- бортовые фрикционы, оборудованные ленточными тормозами;
Ходовая — торсионная. Мелкозвенчатая гусеница 260 мм шириной и шагом трака в сто миллиметров.
Ранние танки Т-60 оборудовали светосигнальной связью между экипажем, но от нее очень позднее отказались. Для борьбы с огнем – 2 тетрахлорных ручных огнетушителя.