Квадратный металлический стол + пшенка + смычок = магия
Ключевое слово КВАДРАТНЫЙ. На круглом или треугольном столе узоры будут другие.
напомнило про очень клевый видосик
не магия, а фигуры Хладни.
не магия, а физика! бля!
Да,почему пшёнка?Он же говорит - Кус-Кус.
стоячие волны, никакой магии.
У этого парня в детстве не было телефона, на котором он мог бы это увидеть?
итак, у меня есть такая же квадратная поверхность, дохрена пшёнки, (пылесос на всякий случай) и теперь где взять смычок(((
Мне вот интересно, почему учителя физики и математики в школах не берут такие эксперименты на вооружение для демонстрации ученикам физических и математических законов и принципов, ведь это очень наглядно и должно вызвать у детей живой интерес к теме, а затрат на реквизит практически никаких. Подобных экспериментов на youtube кстати довольно много по совершенно разным темам.
Я только подозреваю что лицо соседа этого чувака никогда не меняется, в положительную сторону)))
Ф. вот теперь скажите что Шелди был не прав.
Какой у него голос классный да и сам он очень интересный )
Блять я один ломал голову что это за поляцкое слово "пшенка")))
В поисках темной материи (Veritasium)
Дерек побывал на золотодобывающей шахте под Мельбурном, на глубине один километр, где расположился очередной эксперимент по поиску доказательств существования темной материи. Про трудности, которые стоят перед учеными и инженерами, а также про устройство самого детектора.
Двухколесный гировагон
Имеется вагон на двух колёсах. Вагон должен ездить по тонкой проволоке. Для обеспечения его стабилизации установим в него гироузел с осью подвеса, перпендикулярной проволоке. Ось собственного вращения направим по вертикали. Таким образом, получим у гироскопа три степени свободы.
Если сместить центр масс вверх (подвесив доп. груз) , то при отклонении вагона, появится момент силы тяжести, из за которого начнёт поворачиваться не вагон, а гироузел. Сила тяжести при этом компенсируется гироскопическим моментом. В итоге Гиро вагон едет по проволоке, а гироузел совершает колебания.
Гироскоп
Точнее гироузел, внутри корпуса установлен двигатель, вращающийся с частотой около 20 тыс. оборотов в минуту. Такой двигатель называют гиромотором. Его особенностью является то, что он выполнен по обращённой схеме, т.е. внутри находится статор, а вокруг него вращается ротор. Это необходимо, чтобы увеличить его момент инерции. Запитывается он от напряжения 36 В 400 Гц, авиационный стандарт. На видео он разогнан до номинальной скорости и отключен. Далее он работает на выбеге.
Фактически, детская игрушка юла или волчок работает по такому же принципу. В основе работы закон сохранения момента импульса, он равен произведению момента инерции на угловую скорость. В гироскопии эту величину называют кинетическим моментом. При отсутствии внешнего воздействия кинетический момент сохраняет своё положение в пространстве. В данном случае на гироскоп действует момент силы тяжести, который стремится уронить гироскоп. Этот момент компенсируется гироскопическим моментом, поэтому гироскоп не падает. Но при этом наблюдается явление, называемое прецессией - в данном случае вращение относительно вертикальной оси.
Видео снято мной, на фото я. Снято в Казанском авиационном институте (КНИТУ-КАИ).
Как всё-таки работает электричество? [Veritasium]
Возможно, со школы вы помните, что электричество у нас в розетке — это сплошной поток электронов, которые бегут по проводам от источника к потребителю, перенося энергию. К сожалению, это не так. Хотя бы потому, что при переменном токе, который, как раз у нас в розетках, электроны никуда не двигаются ровным строем, они просто дёргаются туда-сюда внутри проводника, оставаясь, по сути, на месте. Как тогда в наш дом поступает энергия? Почему станция снабжает нас электричеством, а не мы её? Как вообще провода умудряются что-то куда-то передавать? Об этом расскажет Дерек Маллер в видео Veritasium. Пожалуй, главное заблуждение об электричестве
После этого Дереку навтыкали "специалисты" ему пришлось выпусть новое видео
Как работает электричество? (Veritasium)
Дерек выпустил долгожданный ответ на критические видео-ответы от всего электротехнического топа ютуберов на видео с мысленным экспериментом с лампочкой, аккумулятором, ключом и двумя сверхпроводниками длиной в световую секунду. В видео будет объяснено почему же таки лампочка загорится, при определенных условиях, и так уж ли был неправ Дерек в исходном видео со своим ответом, что лампочка загорится через "1/с секунд". И в чём же состояла его ошибка.
Попутно будут разобраны три распространенных заблуждения о том, как работает электричество, а именно:
- электроны переносят энергию в цепи;
- подвижные электроны "толкают" друг друга в цепи;
- электрическое поле создается лишь батареей.
Как устроена современная криптография | Большая лекция – Александр Гуфан | Научпоп
Лекция об истории, современном состоянии и предполагаемом будущем криптографии и не только. С криптографией мы сталкиваемся чаще, чем замечаем это: каждая банковская транзакция, каждый разговор по мобильному телефону, не говоря уже о выходе в Интернет с настольного компьютера — всюду происходит обмен зашифрованной информацией. Как устроены используемые при этом алгоритмы? Какие есть у нас основания доверять им? Устойчивы ли эти основания и что мы будем делать, когда эти основания будут разрушены? Лекция пригодится тем, кто хочет лучше ориентироваться в этих вопросах.
Александр Гуфан, доктор физико-математических наук, доцент, старший научный сотрудник отдела Кристаллофизики НИИ Физики Южного Федерального Университета рассказывает о том, какие существуют методы и системы защиты информации. Вы узнаете, как шифровал свою переписку Гай Юлий Цезарь и что таким способом шифруют сегодня, какие криптографические средства защиты информации используются чаще всего, как биотехнологическим корпорациям становится известно о пиратском размножении своих изделий и почему квантовые компьютеры испортят Интернет.
Гибкий вал
Как работает трансформатор?
Как мы делали рекуператор (шуточный рассказ)
На стадии проектирования почти каждую ночь меня озаряли новые идеи, а утром конструктор с ужасом узнавал, что чертежи опять надо переделывать. Наконец документация была готова, ее размножили и отдали на завод, директор которого после долгих уговоров согласился изготовить «этакую маленькую модельку». Начальник производства, увидев чертежи, наотрез отказался от работы, заявив, что это не «моделька», а адская машина и что она «не пойдет», то есть не будет работать. С полчаса мы препирались, пока я не спросил, а почему, собственно, «не пойдет»?
– Был у нас тут один доцент, – ответил начальник производства, – мы ему сделали тоже инерционный, но не рекуператор, а грохот. Грохот не работал. Стало быть, и ваш не будет.
Я столь же убедительно возразил, что то был доцент, а я профессор и наша конструкция будет работать.
Короче говоря, машину все таки запустили в производство. И тут началось.
Прежде всего корпус, в котором должен был вращаться маховик, изготовили меньшего диаметра, чем сам маховик. Пробовали затолкнуть его туда прессом, но я категорически запротестовал. Тогда решили расточить корпус и обточить маховик. Обрабатывая корпус, начисто срезали ему один бок, а взявшись за маховик, сбили ему центровку – появилась статическая неуравновешенность. На корпус наварили длинную латку, после чего его ужасно искривило, и подшипники не полезли в гнезда. Маховик переточили и к статической добавили динамическую неуравновешенность. Я было совершенно потерял голову, но заводчане, воспользовавшись моей вынужденной командировкой, затолкнули все таки маховик в корпус на стотонном прессе и, выкрасив агрегат в голубой цвет, торжественно передали нам. Пришлось принять, хотя я и заметил им, что можно было не трудиться и не красить, во всяком случае, поверхности трения. Но радушные заводчане ответили, что для хороших людей им ничего не жалко, и отгрузили рекуператор.
Для стендовых испытаний рекуператора институт выделил нам подвал в только что выстроенном здании. Стояла холодная зима, а в подвале было тепло, и это нас радовало. Мы целыми днями разбирали рекуператор на детальки и исправляли заводские дефекты. Убедились, что стотонный пресс на заводе работает хорошо: маховик выпрессовать мы так и не смогли. Пришлось заливать в корпус азотную кислоту и таким неслыханным способом выпрессовывать, а заодно и балансировать маховик. Помогали нам энтузиазм и сноровка, мешали пары азотной кислоты и темнота в наглухо закупоренном подвале.
Основные дефекты мы ликвидировали, оставалось только собрать рекуператор. Детальки были аккуратно разложены на полу, завернуты в бумажки и пронумерованы, на потолке горела недавно установленная лампочка, а в просверленную в потолке щелку проникало дыхание наступающей весны. Я спокойно уехал в командировку отчитываться о проделанной работе, поручив лаборанту сборку рекуператора, которую нужно было провести не торопясь, тщательно, а самое главное, соблюдая чистоту деталей и смазки.
Ох уж эта весна! Какую злую шутку сыграла она с нами! Вернувшись из командировки в радужном настроении, я заглянул в наш подвал и. обомлел. При тусклом свете лампы невозмутимый лаборант с сигаретой в зубах стоял в болотных сапогах чуть не по пояс в грязной воде. В руках он держал шланг, по которому мощная помпа гнала глинистый раствор наружу, через спасительную щелку в потолке. Подвал не был гидроизолирован, и в него прорвались талые воды. Две недели откапывали мы ржавые детали, узлы и, отчаявшись очистить их от грязи и ржавчины, собирали рекуператор как попало.
Настало время посылать агрегат на завод для установки его на автобусе. Наученный горьким опытом, я тщательно гидроизолировал ящик для рекуператора и только после этого отправил на товарную станцию. Но и этой предосторожности оказалось недостаточно. По дороге крышку ящика повредили, и на завод он пришел полный воды. Рекуператор плавал в ней, как огурец в рассоле.
Установив наш агрегат на автобусе и убедившись, что он не работает, завод возвратил его нам обратно вместе с автобусом. Опять грязегидравлические испытания, теперь по ноябрьским дорогам. Пробуем пустить машину сами – передача летит в куски. В чем дело? Ого! Приваривая ушко для крепления, заводской сварщик прожег корпус и накрепко приварил к нему маховик.
Наконец выкатили автобус во двор. Машиной управлял лаборант, а рекуператором с заднего сиденья – я. Договорились сигнализировать друг другу свистками: один долгий – тормоза отпустить, два коротких – нажать. Предстартовая нервозность сыграла свою роль, и я, запуская рекуператор, вместо одного длинного свистка дал два коротких. От обломков передачи пришлось спасаться бегством.
Я заметил, что каждый новый ремонт рекуператора занимал у нас все меньше времени. Мы привыкли к постоянному ремонту и не вылезали из-под автобуса. Нас даже прозвали «Карлсонами, которые живут под автобусом». Оттуда я консультировал студентов, там же выслушивал институтские новости и подписывал бумаги. Зимой мы примерзали спиной к асфальту. Нас вытаскивали из-под автобуса заботливые студенты.
Опять наступила весна. Мы вывели автобус бережно, как норовистого коня. Выбрали тихую улочку, разогнались, и я уверенно включил рекуператор. Но это я лишь решил, что включил его. На самом деле я перепутал тумблеры, которые были заменены только накануне, и вместо «пуска» включил «аварийную остановку». Полетела прочнейшая стальная лента, связывающая маховик с колесами машины. Тут же склеили ее клеем №88. Попробовали катить автобус – катится. Остановили – что-то с глухим стуком упало на асфальт. Глянули под автобус – батюшки, кардан! Поставили кардан, поехали. Снова включили рекуператор – не работает. Остановились, выбежали, осмотрели – ничего непонятно. Я в сердцах стукнул по нему кулаком, и автобус пошел – сам! – плавно набирая скорость. Едва догнали его. Теперь работает, и еще как!
Из книги Н. В. Гулиа «В поисках энергетической капсулы»