Каким должен быть идеальный туринговый велосипед
Вообще-то, заметку было бы правильнее назвать «Каким я вижу туристический велосипед», потому что понятие это очень широкое, и вкладывать в него можно что угодно. Но вот есть у меня в голове некий идеальный образ, которым я хочу поделиться с моими читателями. Впрочем, я не могу сказать, что мне прямо таки необходим на данный момент туринг.
Я владею отличным гибридом Focus, который пробежал подо мной уже не один десяток тысяч километров. Но я вижу его недостатки, и соответственно, со временем хотелось бы что-то более подходящее для дальних дорог.
Гибриды и горные велосипеды имеют своеобразную геометрию, из-за которой не слишком комфортно катить на них день за днем. Ко всему привыкаешь, но всё равно ощущаешь, что могло бы быть и лучше.
У шоссеров и циклокроссеров геометрия, противоположная мтб, и это тоже плохо для дальних путешествий. Руль очень чувствителен, что не располагает к расслаблению в дороге. Колесная база очень короткая, заднее колесо стоит очень близко к подседельной трубе, из-за чего в некоторых случаях задеваешь пятками расположенные на багажнике сумки.
Как ни крути, но все эти шоссеры или гибриды — в большей степени спортивные снаряды, со всеми вытекающими преимуществами и недостатками. Разумеется, эти типы велосипедов вполне могут быть использованы для велопоходов, но как только у тебя появится возможность сравнить с настоящим турингом, то понимание приходит быстро.
Мне довелось пару дней поездить на стальном туринге Surly Long Haul Track, и теперь я глубоко убежден, что никакой гибрид или циклокроссер и близко не стоит по комфорту и ощущениям.
Просто фантастическое сочетание той самой теплой ламповой (с) стали и длинной колесной базы.
Велосипед ощущается очень устойчивым и накатистым на дороге. Сталь на самом деле гасит мелкие вибрации, и это не самоубеждение. 🙂 Одним словом, я хочу именно эту раму, и никакую другую.
Колеса
Здесь я, наверно, выберу самосбор. Пойдем, так сказать, по классическому пути: втулки Shimano XT, обода Mavic A719 и спицы DT Swiss Comp 2.0. Опять-таки, жду встречных вариантов по компонентам или предложение готового турингового вилсета.
Резина
Я обычно выбираю для путешествий Continental Sport Contact, но всё же будет разумным прислушаться к опыту кругосветчиков, которые отдают свое предпочтение Schwalbe Marathon Plus .
Рассказывают, что у этой покрышки просто огромный ресурс и она вообще не колется. Размер для туринга я бы выбрал 32-35мм. И желательно, чтобы на боку резины была светоотражающая полоска, видимость в темное время повышается в разы.
Руль на туринге признаю только шоссейный баран, с двойной пробковой обмоткой и возможно, с лежаком. Насчет последнего не уверен, потому что пробовал его на гибриде и как-то мы не нашли общего языка.
Трансмиссия
Здесь ничего экзотического. Не считаю нужным ставить планетарные втулки или ремень вместо цепи. Обязательно — шифтеры-автоматы, не представляю, как можно пользоваться другими схемами, хотя, наверно, это дело привычки.
Система — уровня Tiagra с тремя звездами, задний переключатель — SLX или та же Tiagra c длинной лапкой, чтобы влезла кассета 11-34.
Тормоза
Тут уж выбор небольшой — или кантилеверы, или мини-вибрейки, отдам предпочтение последним. Впрочем, даже если бы была возможность поставить диски — не стал бы этого делать.
Для дорожных походов вибрейков хватает за глаза, а при транспортировке велосипеда, например, самолетом, с дисками мороки больше. Нужно снимать роторы, а при установке обратно иногда оказывается, что ротор шоркает по тормозной колодке и требуется опять регулировать.
Седло
Ну, тут уж даже ничего говорить не приходится — кожаный Brooks B17 STD в качестве базового варианта. С кожаными седлами то же, что и с самими турингами — пока не попробуешь, кажется, что и на обычном спортивном нормально. Зато потом уже отказаться не возможно. 🙂
Багаж
Здесь я тоже уже давно всё решил для себя. Опять-таки, перенял опыт кругосветчиков — купил великолепные немецкие сумки Ortlieb , для зада и для переда. Непромокаемые, крепкие, удобные — прослужат много лет.
Вот таким получается у меня картина идеального туристического велосипеда. Думаю, рано или поздно не удержусь, и соберу, заменив им в конюшне гибрид.
Расскажите, дорогие читатели, какие варианты туринга представляются вам оптимальными.
Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.
Читать также:
- Как паковать велосипед в путешествии
- Список вещей для велопутешествия
- Можно ли прожить на 5 евро в день в велопоходе по Европе
Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.
Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:
Bike-components.de там и дешевле Вигла А я склоняюсь между этой рамой и огром 🙁 пока не решил
Айдар, надо иногда уметь наступать на горло своей песне. 🙂
Sable, ну, путешествовать-то можно на чем угодно, и кроссер — далеко не самый худший вариант. Я бы на своем шоссере без проблем ездил в велопоходы. Но, если есть с чем сравнить, то уже всё — хочешь лучшего. 🙂
Насчет Марафона — я спрашивал у людей, которые на нем катаются, и они все сказали, что он якобы не катит из-за антипрокольного слоя — это миф, который все повторяют. Может быть, для гонок эта резина не подходит, но со скоростью 25-30 она вообще не отличима от любой другой со схожим типом протектора и весом. Сам я не пользовался, поэтому ничего не скажу. Но, когда мой Спорт Контакт придет в негодность, то обызательно возьму Марафон Плюс.
сцепление с почвой отвратительное,едишь на асфальте чуть песка с грязью и чувствуешь теряешь управление ,поменял на херикан пока доволен
Перешел на Specialized Pathfinder и держу Pirelli cinturato gravel M про запас. Гравийные шины очень пригодны под туринг.
Мой выбор: Колёса — больше склоняюсь к бескамеркам, тем более марафоны нынче «tubeless ready». Спицы — чемпионы, как то я им больше доверяю, чем компетишенам. Втулка — ролофф с большой вероятностью, стальная звезда спереди. Втулка переднего колеса — Шмид Сан однозначно, что позволит заряжать аккумуляторный блок без использования солнечных батарей. Руль бабочка или баран — не определился Тормоза — легендарная дисковая механика Avid BB5 Вел безбагажный, сзади вискача, нарамная сумка,палатка на руль со спальником в мешок.
Умеешь ты, Виктор, душу растравить. Я только было соскачил с иглы новых покупок для велосипеда (решил поэкономить) — а тут твоя статья (а я уже давно хочу туринг). Придется лечиться от зависимости снова.
Ни разу не ездил на туринге, но давно догадывался что ни гибрид ни циклокрос для дальних поездок не подходит. Даже удивился когда Вы Виктор стали писать про циклокроссовый велосипед как велосипед для туризма. На нем то я прокатился и понял что для грузового туризма с сумками он не очень, тут дело даже не в задевании ногами сумок, а в длине всего велосипеда, чем длинше тем стабильнее велосипед.
Резина Schwalbe Marathon Plus не колется из-за толстого антипрокольного слоя и из-за него же она плохо катит.
В Сети ходят споры, что лучше для туринговой рамы сталь или титан? Знакомому на Рапиде сделали титановую раму, он ездил на ней по Китаю и Европе, говорит что очень мягкая и под грузом раскачивается в стороны. Получается что титан титану рознь, тут все зависит от того как спроектирована рама. В противовес титану хромолевый Surly LHT или Trek 520 оттачивали годами, поэтому таких проблем в принципе быть не должно.
Та колется всё, но не так часто , да. Я пробил шурупом 1,5 см, ещё один прокол тонкой проволокой длинной не более 5 мм , в тонкой части антипрокола). И нормально всё катит, ну или с чем сравнивать?
Что-то не приходилось видеть туринги в местных магазинах. 🙁
Какие вообще модели есть у известных производителей (Specialized, Giant, TREK, Merida, Author, CUBE и т. д.)?
Виктор как определить какой размер рамы мне подходит … мой рост 184 см ?
я бы взял титановую, рапид делает за тысячу с копейками баксов, и кроме рапида еще несколько фирм, цены такие же. у знакомого титановый найнер, накат и комфорт удивительный. но да, есть риск, как сварят и из чего- одна партия титана может резко отличаться от другой. Виктор, по поводу базы- теоритически понятно, что улучшается комфорт и накат, а практически- какую длинну считаете оптимальной? например, почувствуете разницу между базой 109 см и 111? у меня сейчас гоуст найнер, база 109, вроде все отлично, но тут я ‘кроме морковки ничего слаще не ел’, сравнить не с чем.
Айдар, ну, дык, меня тоже раздраконили. Когда я покупал свой «дорожник» — тоже многого не знал: чё, прослужит он мне полжизни без ремонта и обслуги, потом выкину на помойку и куплю «горный». Примитивно так рассуждал. Но после того, как Виктор промыл мои заржавевшие мозги статьями на велотематику — разрываюсь теперь между mtb, туринговым, складным, гибридом и циклокроссом. Что брать, не знаю… Разбередились мои душевные раны, психика не выдерживает. 🙂
На прошлой неделе купил как раз Ortlieb Back Roller Plus Panniers для города. Выбрал серый вариант, потому что думаю, только чёрный — мрачная область на велосипеде, а серый — цвет города. Так что у меня будет серо-черный вариант.
Последним толчком для выбора именно ortlieb стало видео, где велосипедист вербально и не вербально уверил, что эти штуки изменили его жизнь, и очень удобны.
Сергей, а у меня оранжевые. И красиво, и видно хорошо. 🙂
Здравствуйте. Я начинающий «велотурист», с очень маленькой буквы турист. Выбираю универсальный вариант «туринга», т.е. это асфальт+грунт. Является ли предложенный Вами вариант приемлемый для таких условий?
hibike.com, bike-components.de — места покупки.
Про тормоза. Существует Disk Trucker, можно брать ободные. Про обода — хороший выбор. Втулки — вопрос религиозный. Про резину — это же Surly, зачем 32-35, смело ставь 40-45. Комфорт и проходимость.
А вообще, так как ты типа в европе, можешь гонять в ту же Германию, и купить там готовый тракер, он состоит примерно из описанных тобой компонентов.
Купил туринг бюджетный — Forward 5320. Очень приятный аппарат! Суть — велик должен быть легким и СТАЛЬНЫМ. Я считаю сталь лучшим сочетанием надежности (годами и огромными тиражами отточенная конструкция) и цены. Лишние деньги можно пустить на иные моменты. На счет руля — есть еще руль-бабочка. Я с таким наездил 1,5 тыс.км или чуть меньше (сейчас продаю). Считаю его великолепным для неспешных перемещений по сложному рельефу (т.е. не_асфальтный туризм). Хватов не много, а ДОФИГА — как хошь руки можно поставить. Это не жалкие рога на палке! Если спуск — руки подальше и ложишься. Между камушками лавировать — поближе. Под руль — здоровую сумку, которая всегда под рукой и совершенно не мешает. Короче, очень дешево и сердито для тех, у кого МТБ компоненты. В-общем, как всегда — увлекшись чем-то (в т.ч. велотуризмом) нужно взять сначала хоть что-то (пускай что дешево), гнать этот велик в хвост и гриву дабы понять что по душе, а потом уже пользоваться готовыми рецептами — у Виктора для дорожного (асфальтного туризма), либо различные найнеры, гибриды или даже горники на 26″ колесах (в порядке уменьшения скорости). При сложных условиях лучшим все же посчитаю меньший размер колес и отход от «барана» к «бабочке».
Виктор, ты часто повторяешь слово «геометрия». Это для меня всего-навсего набор точек: оси колёс, педалей, высота рамы, длина рамы, база, наклон вилки. По какому параметру идёт принципиальное отличие разных типов велосипедов: туринг, шоссер, гибрид, горник? Может, статью замутишь?
Оказывается у Surly LHT есть разборная версия рамы (http://www.bike-components.de/products/info/p28287_Long-Haul-Trucker-DeLuxe-Rahmen-.html?xtcr=3&xtmcl=surly%20long%20haul%20trucker) которую можно запихнуть в обычный чемодан размером с колесо. Правда стоит такая рама более чем в два раза дороже обычной. А для того чтобы запихнуть весь велосипед в чемодан, придется его полностью разобрать), о том как это делается есть забавный ролик на Ютубе (http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=4wXkchr0A_0).
Виктор, подпишусь под каждым словом в данной статье! Единственное, что еще можно посоветовать при малом бюджете — это собрать на базе ХВЗшной рамы уровня СШ и выше. Та же теплая ламповая сталь, те же возможности установки крыльев и багажников, но нужны правильно растущие руки для осуществления оного)))) В живую видел много достойных экземпляров.
Первый раз пишу сюда, хотя захожу читаю уже пару-тройку месяцев. Ну раз уж пошла такая пьянка, поведаю о том, что я собираю. Не помню, где я вычитал про фирму surly (возможно и у тебя), но решил собирать свой туринг на их раме. Только я выбрал не LHT а Disc Trucker — это то же самое, только с дисковыми механическими тормозами. Раму заказал на amazon с доставкой в Россию через посредников (их сейчас много). Вилсет уже продумал — обода mavic 319, втулки xt, спицы DT Swiss с батингом 2.0-1.8-2.0 (не помню название). Далее следует сделать оговорочку. Большую часть времени я собираюсь ездить по городу, иногда выбираясь в путешествия. Такое решение влияет на: 1) Выбор резины. Швальба марафон+ на мой взгляд тяжеловата для динамичной езды по городу, поэтому в походы буду одевать ее, а для города попробую что-то потоньше и полегче. Быть может, есть предложения? 2) Выбор трансмиссии. В стоке стоит не лучший на мой взгляд навес (за исключением отличных механических тормозов avid bb7), да и переключатели на концах руля мне не кажутся очень удобными. Поэтому я решил купить групсет шимано 105, с тормозами-переключателями, как в шоссе. Его все очень хвалят, да и стоит на БД вполне адекватно.
Седло — классика b17, оплетка — тоже от brooks, еще я покрасил раму в белый цвет, так что все должно быть по фен шую…
К весне думаю все это уже собрать, посмотрим, что получится 😉
Идеальных турингов на самом деле нет, есть те, которые удобно использовать в нужных для путешествия условиях.
Уже три недели путешествуем на складных великах с ребенком по Таиланду) С большим гибридом я бы в жизни не стал ехать в такую даль. Тут даже разбирать ничего не нужно было, кроме откручивания одной педали=)
Максим, сложно сказать. Это просто — мое видение туринга. Кто-то вообще выберет карбоновый кроссер и будет счастлив. 🙂 Так что надо начинать с того, что есть или дешево купить, а потом, по мере накопления опыта находить свое.
nameresu, не готовый не хочу.
Михаил, за другими марками не слежу, слышал только, что Трек 520 хвалили.
Валера, если честно — опытным путем. Пробовать, просить у друзей разные велосипеды, сопоставлять. Я столько поначалу ошибочных решений по выбору размера сделал, что теперь уже интуитивно знаю, что мне надо.
ронин , разница в базе на 20 мм — это очень много, ощущения совершенно другие. Плюс, там не только в базе дело, посмотри на угол рулевой трубы хотя бы.
Артур, а я, как любитель шоссера, не хочу ничего кроме барана. Мне не нужно дофига хватов, мне нужен мой любимый хват «на ручках».
Александр, всё правильно — геометрия и есть совокупность углов и точек. 🙂 От каждого угла и размера зависят ощущения. Если человек в начале, то он не поймет разницы, опытный — чувствует малейшие нюансы.
Разница в геометриях, например у шоссера короткая база, очень короткие задние перья, низкий кареточный узел и тд. У горника все наоборот. Статью писать.. да вроде не о чем. Хотя, может быть, если вдохновение накатит. 🙂
Sable, да, есть, но лично мне не понятно, зачем оно, если и обычный велосипед со снятыми колесами отлично принимают в самолет.
Дмитрий, я не знаком со всем модельным рядом ХВЗ, но если речь идет о Старт-Шоссе, то это шоссейник, со всем вытекающими. Можно катать походы, но это не туринг.
AlexBee, привет! Интересный проект, соберешь, запости фотки! 🙂
Андрей, с ребенком путешествуете по Азии, да еще на складниках? Очень интересно! Надолго? Сколько ребенку?
Я собсна вот про это, если что http://surlybikes.com/bikes/disc_trucker/bike_specs
А так — ну адреса магазинов с рамами тебе написали, вперёд 🙂
Я вот на этом сайте купил себе турик Jamis Aurora Elite, отличный конь. Кто присматривается к готовым моделям,то рекомендую взглянуть: http://www.evanscycles.com/categories/bikes/touring-bikes#!!price_from=;price_to=;on_sale=;sort=desc;
Знакомые мысли 🙂 По тем-же причинам приобрёл Trek 520 потому как не сильно дорого и всё по существу!
Поясните пожалйуста что такое шифтеры-автоматы? Они переключают передачи автоматически при определенной скорости что ли?
XBCO, так называют совмещенные с тормозными ручками переключатели передач. Посмотрите на любой современный шоссер.
Виктор, а интересно сколько будет весить твой туринг мечты по твоим прикидам?
Я уже забыл, что такое — считать вес велосипеда. 🙂 Думаю, что 13-14 кг.
surly безусловно хорош, но я решил пойти дальше и сейчас собираю деньги на вот это: http://vannicholas.com/12/Amazon/bike.aspx титановая рама, можно установить катиливирные или дисковые тормоза. По поводу вилсета есть 2 варианта; 1. мавик оупен про, дт свисс спицы и втулка phil wood, или hope, либо roice; 2 вариант. глубокие обода от h plus son(которые я использую на всех велосипедах из-за их нереальной прочности), опять таки дт свисс спицы, т.к. альтернативы пока мне не известно и втулки phil wood, hope, roice, goltec. Сидлуху я никогда не выберу кожу — это прошлый век имхо. Далее… групсет ни за что не шимано(очень не котирую данную фирму, хотя люблю японию и ее культуру), предпочелбы SRAM, хоть и не пробовал такое еще. Сам катаю на компаньёло групсете.
Здравствуйте! Киньте ссылкой, если есть, на столь же содержательную статью Автора про планетарные втулки. Как вариант своего будущего велосипеда рассматриваю Форвард 5330 8ск. Может отговорите
Нет, Иван, про планетарки у меня ничего нет.
что такое планетарка? гуглил по русским сайтам и адекватной и иформации нет, что это за жаргон такой? как по-английски называеться?
Прочитал комментарии, пришел к выводу — народ увлечен фетишизмом. Одному нужна никак ни меньше чем титановая рама, хотя есть отличные недорогие варианты из хромолибденового сплава проверенные в деле многими путешественниками, другому нужна планетарная втулка, при том, что классическая система работает ничуть не хуже, а скажем планетарка Rohloff себя оправдает только спустя несколько десятков тысяч километров, читай нужна кругосветчикам. Я бы еще поднял вопрос подшипников используемых в колесных втулках, одни предпочитают промышленные закрытые, другие насыпные уровня XT, а что же лучше подойдет для грузового туризма? Читал переписку Остапа на веломании, когда у его велосипеда где-то в Средней Азии треснул задний обод, ему в Москве собрали новые колеса на промах, а насыпные втулки отмели напрочь обосновав это тем что они под нагрузкой быстро умирают. Конечно он ехал не только по ровному асфальту, но все равно по дорогам. Так где же истина?
Почему фетишизм? Титановая рама, я считаю, даже очень четкая штука, особенно от ван николаса, т.к. ты только 1 раз в жизни тратишь большую сумму на легкую и прочную раму, и получаешь себе раму на все время. Почему? Да потому что это единственная титановая фирма, которую я знаю, которая дает пожизненную гарантию на свой товар. Если ты попал в аварию и сломар раму(к примеру), то они заменяют ее тебе за 50% стоимости. А титан во истину крут, нет коррозии, легкий и прочный.
учитывая, что велик живёт в хозяйстве лет пять (моральное старение, иногда износ, иногда смена концепции…) нет смысла вкладываться в вечную раму среднекатающемуся.
Ивану. По поводу Форварда 5330. Народ вроде хвалит Форварды в качестве бюджетных велосипедов. По крайней мере есть мнение, что они лучше Стелсов… Если говорить о данной модели, то обрати внимание, что она относится к категории городских велосипедов. 8 скоростей для города и/или поездок на 20-30 км/день нормально. Для туризма (а статья о турингах) маловато будет. Да и просто для активного катания на далёкие дистанции тоже. Мне больше понравилась модель 5340. Дополнительный плюс — жесткая вилка, вместо тяжелой и бесполезной эластомерки. Правда без планетарки…
Виктор, а что, дисковые тормоза для туринга мечты не рассматриваются? А почему?
Так вроде же в статье написал. 🙂
«Так вроде же в статье написал. »
Извини, что-то стормозил:)
Все очень индивидуально в каждого «свой» велосипед мечты. купил раму на e-bay Surly LT на 26″ колесах(бонус рулевая кейн крик и кантиливерные тормоза). Через свой скромный опыт вижу свой surly на 10 риковой мтб обвеске уровня шимано ХТ.Почему то при средней груженой скорости 20 км. час+- 2-5 км/час не получается крутить звезду на 48.
Интересная статья. Почитал… Помечтал… Пришёл к выводу, что для России лучший туринг это найнер.
Денис, велосипед надо выбирать под человека, а не под страну. Лично мне будет идеальным описанный в заметке туринг, хоть в России, хоть в Африке, просто потому что я езжу по дорогам, какими бы они не были. Туринг на 35-40мм резине прекрасно справляется и с разбитым асфальтом, и с грунтовками, зачем лично мне найнер для туризма. А для другого человека, который путешествует по горам, идеальным будет AM двухподвес.
Walther, Форвард 5320 имеет раму/вилку из Cr-Mo сплава. «Surly» по уральски? И навеска шоссейная… В качестве современного аналога древнего «Туриста» кажется интересным вариантом.
Поделюсь одной идеей, но для этого руки должны быть, видимо, чуть более прямыми, чем у меня 🙁 1. ИМХО, две сумки на переднем колесе должны здорово затруднить управляемость. Конечно, я понимаю, что при здравом подходе туда кладётся что-нибудь относительно лёгкое и объёмное типа спальника или запасной тёплой одежды, но всё же. Задние сумки — дополнительная к весу наездника нагрузка на заднее колесо — со всеми вытекающими. 2. Из всего изложенного вытекает мысль о прицепе. У него есть свои недостатки: снижает маневренность и проходимость, дополнительно затрудняет преодоление подъёмов, дребезжит на неровностях. Но! Вес и объём груза, который можно разместить на таком прицепе, сравнимы с аналогичными показателями для «пешего» рюкзака большого объёма. Или, на худой конец, обычного чемодана «пляжного туриста». Видел прицепы, которые позволяют возить и до 30 — 35 килограммов груза, но думаю, что для туринга это не совсем то, что нужно. 3. Чтобы эти недостатки сгладить, прицеп должен иметь: а) три рабочих положения: прицепленное к велосипеду, перекатываемое на руках, заплечное (тогда такой прицеп превращается в станковый рюкзак); б) подвеску. Ставить ли на такой прицеп колёса на дутых камерных или бескамерных шинах — вопрос открытый. С одной стороны, ход прицепа на таких шинах будет, конечно, мягче. С другой — надо ли своими же руками делать себе ещё одно (нет, два — по числу колёс!) слабое место и потом возиться с проколами? Камеры запасные, опять же, будут совсем другого размера, чем на основных колёсах. 4. Подвеска, в моём представлении, может быть свечная (необслуживаемая эластомерная, больше — ни к чему) или на лёгких рессорах. Не знаю, что лучше. Колёса однозначно должны быть легкосъёмными (дропаут + эксцентрик?), чтобы можно было быстро отцепить прицеп и надеть на спину, как рюкзак, но в то же время не задумываться на тему «А не отвалится ли у меня колесо вон на том ухабе?». 5. Зато по поводу тягово-сцепного узла у меня сомнений нет: два кольца (скорее всего, рым-болты или рым-гайки такелажного типа) и карабин! Система обеспечивает хорошую поворотливость в двух степенях свободы (вверх-вниз и влево-вправо), ограниченную подвижность в степени «вперёд-назад» и позволяет легко заменять любое из звеньев по мере износа — а уж он-то будет непременно. Современный карабин (не с пластинчатым, а с круглым стреловидным зажимом) обеспечивает достаточную надёжность сцепки. Больной (пока!) вопрос — как крепить сцепные кольца к велосипеду (однозначно багажник) и прицепу. Тут каждый решает индивидуально. 6. Последнее. Лямки, используемые для переноски прицепа в качестве рюкзака, должны легко убираться под водогрязезащитный щиток, а при заброске на маршрут поездом или самолётом — надёжно крепиться к велочехлу (тогда и велосипед в чехле станет удобнее возить, кстати — на колёсах прицепа!). Водогрязезащитный щиток делается из обычного пенополипропилена и ставится в транспортном положении между прутьями рамы и сумкой «грязной» стороной вперёд, а в походном (носимом) положении цепляется (крепления снизу) к лямкам и размещается между спиной и прутьями рамы прицепа «грязной» стороной назад.
Фу-ух, всё вроде 🙂 Извините за многословие! 😀
Василий Дульский, на счёт многословия — понимаю, у меня так бывает когда что-то будоражит ум:) вы много подумали о прицепе, но опустили его собственный вес и что он затрудняет движение одним лишь существованием третьего колеса. Его используют только в ПОЛНЫХ автономах, до месяца (или дальше больше), в пустынях где нужно брать МНОГО воды. Там надо брать действительно много. Т.е. это вырожденный случай. Большинству не нужно столько вещей и им гораздо выгоднее, надежнее, легче и дешевле всё повесить на велик. К тому же нельзя брать слишком большие сумки — они создают соблазн их чем-нибудь забить:) И на счёт сумок спереди — в отчётах с передними сумками все как раз кладут лёгкое, объемное или за чем нужно присматривать. Из тех же мнений пользователей передних сумок — такой груз спереди затрудняет движение лишь на плохом покрытии, когда нужно часто и точно вращать рулём. На асфальте или когда просто покрытие средней паршивости (грунт) — на это можно забить.
Айдар, спасибо за Ваш комментарий. Вы совершенно правы: тягово-сцепной узел и прицеп — это idea fix, которую (применительно к своему велосипеду) я вынашиваю очень давно. Прежде всего — для повседневной жизни: мешок сахара или картошки на багажнике не увезёшь, а автомобиль мой далеко — за несколько тысяч километров, в гараже стоит. Третье колесо — да, согласен, а собственный вес же на 2/3…3/4 опирается на колёса самого прицепа, остаётся только трение качения? «Т.е. это вырожденный случай» — по-моему, тут опечатка. Вы хотели сказать «ВЫРАЖЕННЫЙ»? Или «ВЫНУЖДЕННЫЙ»? «они создают соблазн их чем-нибудь забить» — а для чего тогда ещё с собой берут сумки? 🙂 Смысл написанного мной был как раз в том, чтобы по максимуму разгрузить сам велосипед, оставив только «пехотный» рюкзак на этом самом прицепе. Ну и текущая жизненно необходимая в самом движении мелочёвка — на расстоянии вытянутой руки. Вспомните ещё (по книгам хотя бы), с какими багажами ездили в XIX веке 🙂 В поездках две нужные фигуры в глазах пассажира: извозчик да носильщик 🙂 Кто сейчас на вокзале зовёт носильщика? Я не видел. Насчёт передних сумок — да, пожалуй, я с Вами соглашусь, у самого постоянно впереди сумка на подвесе (на руле). Вообще же (почему я обо всём этом пишу) у Виктора на сайте есть интервью с Евгением Остапенко, посмотрите не его фотографию верхом. Ведь у него же как раз лопнул обод тогда в глуши в Каракалпакии (станция Жаслык), сколько он там просидел тогда, не помню? Две недели? Месяц? Как пишет в подобных случаях Гоблин, «а вот был бы у парня короткоствол — и всё сложилось бы иначе!»
Про прицеп. Езжу на шоссере Merida 904. Понимаю, что для каждого дела нужен свой инструмент. Для туризма — туринг. Но вел пока только один. В походы тоже хочется. Сам вел для туризма малопригоден. Сумки на него не повесишь. Остаётся только прицеп. И подходящий прицеп нашёлся. Одноколёсный прицеп Extrawheel. Заказал дополнительное колесо с динамо-втулкой. А бывшее переднее использовал для прицепа. Таким образом все три колеса одинаковые. В походе запасные камеры одинаковые и одна запасная покрышка на всякий случай. На прицеп вешаются panniers. Использую Carradice. Самые большие. Всё это вместе едет отлично. Управлямость хорошая. Загруженый прицеп весит порядка 24 килограмм (20 — сумки, 4 — прицеп). Поездил неделю в прошлом году по Финляндии. Местность там с хорошим рельефом. И вот в этом случае прицеп создаёт некоторые проблемы на горках. Скорость гружёного прицепа имеет паспортное ограничение — 40 км/час. Максимально разгонялся до 54 км/час по асфальту. Чем быстрее разгонишься с предыдущей горки, тем легче въехать на следующую. Можно было бы и быстрее. Но на высоких скоростях прицеп склонен к флаттеру. Стоит немного вильнуть рулём и прицеп начинает таскать тебя за хвост. Чувствует себя главным. Если panniers загружены неравномерно, то проблема ухудшается. Один раз с горки влетел в небольшой песочек и замотало на дороге. Но у прицепа есть особенность: в случае аварийных ситуаций он автоматически отцепляется. Это меня спасло. Прицеп улетел в кусты на обочине. У одной из сумок оторвался карман, в котором была тяжёлая бутылка с водой. Кроме этой особенности прицеп — отличная вещь. Позволяет видеть мир с колёс явно далёкого от целей туризма вела.
Я бы поездил с прицепом. Вот только боюсь, что усилие на педали будет неимоверное, и заработаю-таки себе артроз коленей…