Яндекс.Такси: Как популярный сервис онлайн-заказа такси работает в Кыргызстане
Мобильное приложение для заказа такси от Яндекса начало работу в Кыргызстане осенью 2017 года. В данный момент сервисом пользуются жители Бишкека и Оша, к системе подключены около двух десятков служб такси и пара тысяч водителей, а несколько тысяч местных жителей ежедневно вызывают такси для поездок.
Материал и интервью подготовлены в партнерстве с «Яндекс.Такси».
В прямом эфире на Kloop.kg участвовал Владимир Исаев, директор по связям с общественностью компании Яндекс.Такси. Полную запись можно посмотреть выше, а если вам лень или не хватает времени, то можете прочитать краткую версию интервью ниже.
Примечание: Всё, что заключено в кавычки — это цитаты Исаева.
Яндекс.Такси в КыргызстанеЯндекс.Такси — это онлайн-сервис, который занимается «умным» распределением заказов между подключенными к нему водителями таксопарков, он не является транспортной компанией и не перевозит пассажиров.
В каждой стране Яндекс.Такси работает с местными службами такси (не с отдельными водителями).
Через приложение пользователь заказывает такси, затем сервис передает этот заказ тому водителю, который сможет приехать на место быстрее всего. Учитывается множество факторов, среди которых: местоположение пользователя, наличие или отсутствие пробок по маршруту, рейтинг самого водителя, а также соответствие автомобиля опциям заказа (например, тариф).
С ноября 2017 года, когда сервис запустился в Кыргызстане, Яндекс.Такси привлек около двух десятков бишкекских и ошских служб такси. В системе каждый день на линии одновременно находятся несколько сотен водителей.
Только жители Бишкека каждый день делают несколько тысяч заказов. В среднем водитель выполняет от 6 до 10 заказов за смену.
«В Бишкеке нас приняли очень тепло. [У Яндекс.Такси] есть такая метрика: количество заказов в первый час с момента включения сервиса. В Бишкеке эти показатели оказались значительно выше, чем в других городах, где мы когда-либо запускались».
Когда цены повышаются, а когда падают?Для начала поясним, почему тарифы такие низкие.
По словам Исаева, в индустрии такси есть важный показатель — утилизация машины. Это время, которое водитель провел в пути вместе с пассажиром. Другими словами, полезным считается только то время, которое пассажир едет в такси.
«Если отбросить время ожидания [клиента], ожидание, пока клиент рассчитается, все переезды между клиентами, то у обычной диспетчерской службы утилизация составляет максимум 15-20 процентов. Даже в Европе».
В случае с крупными международными онлайн-агрегаторами заказов такси, в число которых входят Яндекс.Такси, Uber и прочие, утилизация достигает 60-70 процентов времени работы водителя.
Почему так? Благодаря технологиям этих компаний. Например, Яндекс.Такси отправляет к клиенту свободный автомобиль, который находится рядом и сможет доехать к нему быстрее всего, а не из другого конца города, чем занимались (и иногда до сих пор грешат) службы такси в Бишкеке.
«Таким образом, 70 процентов рабочего времени водитель [не простаивает, а] действительно зарабатывает деньги. Обслужил одного пассажира, высадил, и у него тут же появился другой заказ рядом. Водитель взял его и поехал в другую точку города, там высадил, и тут же снова пришел заказ. За счет этого мы и можем себе позволить такие низкие тарифы».
Теперь поговорим о том, почему цены повышаются и в каких случаях это происходит.
Прежде всего, повышаются не тарифы, а итоговая стоимость поездки, которая рассчитывается по нескольким составляющим: фиксированная стоимость посадки, количество километров и количество времени, которое пассажир провел в пути.
Кроме того, есть так называемый «повышающий коэффициент» — когда на стоимость поездки влияет соотношение количества заказов и водителей на смене в случае, когда спрос в несколько раз превышает предложение. Другими словами, если в приложение одновременно заходят 2000 человек и вызывают себе такси, а на смене в этом районе всего лишь 50 водителей, то стоимость поездки повысится. Яндекс.Такси делает это автоматически – в Бишкеке в зависимости от спроса к стоимости поездки добавляется определенная сумма.
«[В такие моменты] сервис сообщает клиенту: “Вы можете уехать, но это будет стоить дороже”, потому что водителей действительно очень мало. Если включить повышающий коэффициент, [водители приедут в район повышенного спроса, заказывать при этом будут меньше], и машина найдется всегда. Если тебе очень сильно нужно уехать, ты уедешь. Или второй вариант: если не торопишься, можно подождать, пока цена не снизится».
В момент, когда предложение уравновешивает спрос, стоимость поездки опять снижается. Обычно повышающий коэффициент срабатывает в часы пик. Соответственно, в это время стоимость поездки может оказаться выше, чем в другое время суток.