Спасибо внуку за разруху! Московский троллейбус в годы войны и сегодня. Часть 2.
Теперь разберем подробнее. Цитаты, если не указано иное, из д оклада «О состоянии окружающей среды в городе Москве в 2014 году» Правительство Москвы, Департамент природопользования и охраны окружающей среды.
1. Городская среда и люди больше всего страдают от загрязнения автотранспорта.
3. В отличие от европейских городов в Москве идеальных дорог с точки зрения запаса выбросов нет.
Карта распределения потенциала загрязнений в Москве www mosecom ru
Троллейбус последнего поколения Swisstrolley 4 швейцарской фабрики Hess AG. Цена такой машины на первый взгляд впечатляет. 70,4 млн руб. Но это лишь на первый взгляд. Москва по планированию расходов на дороги за 3 года готова спустить в трубу около 6 московских троллейбусных систем оснащенных данной моделью. За 3 года 8 750 таких машин в утиль. Еще больше меня удивляет реакция туристов из России когда они видят эти машины вживую. Для многих это настоящий шок.
Как мы уже выяснили, основные загрязнения от различного автотранспорта с ДВС. Теперь посмотрим на Европу.
По части дорог в европейских городах огромное количество «идеальных дорог». То есть когда лишь по одной узкой полосе в каждую сторону. Это гарантирует не только безопасность, но и приличную среду обитания. Практически отсутствуют фривэи, тем более многополосные за редким исключением. Если таковые и существуют, то в трех метрах от них, будучи в здравом уме, никто не строит многоэтажные жилые кварталы. Это приговор тем, кто там живет. И конечно, с трудом можно найти подобные фривэи в центре города.
Лондонские фрифэи имеют санитарную зону. Никто в здравом уме не будет строить в трех шагах от них жилые кварталы. В самом центре идеальные улицы с двумя полосами либо с четырьмя, но две из них выделенки. Ограничение скорости очень серьезное. И конечно, никаких возможных +20 км/ч.
Для новых кварталов строят еще более узкие дороги. Обратите внимание на остановку. В Омске в новом квартале укладывают 4 широченные полосы без всяких выделенок.
Хорошо, в Москве можно легко спускать за три года несколько троллейбусных парков полностью оснащенных лучшими троллейбусами в мире за 80 млн. рублей каждый. Но смотрим глубинку с небольшими городами.
4. Если мы вырабатываем электроэнергию для троллейбусов даже грязным способом, но далеко от того места где мы живем, то мы тем самым сохраняем своё здоровье.
5. ДВС никогда не сравнится с чистотой троллейбусного электродвигателя.
«РМ10 — взвешенные частицы, с размером менее 10мкм, способные легко проникать в лёгкие человека и накапливаться в них. Основной вклад в наблюдаемые уровни содержания в атмосфере мелких взвешенных частиц (PM10) вносит автотранспорт (истирание дорожного полотна) и крупномасштабный атмосферный перенос (обуславливает фоновые значения на уровне 15–40мкг/м3).
Взвешенные частицы сами по себе и в комбинации с другими загрязнителями представляют очень серьезную угрозу для здоровья человека. Эти частицы составляют 40–70% всех взвешенных частиц и являются наиболее опасными для здоровья людей. Эти частицы способны проникать глубоко в легкие и оседать там.
Концентрации значительно более низкого уровня, чем 100 мкг/м3 выраженные в виде ежедневной осредненной концентрации РМ10, оказывают свое влияние на показатели смертности, статистику возникновения респираторных и сердечно–сосудистых заболеваний, а также на другие показатели состояния здоровья.
Именно по этой причине в пересмотренном варианте критериев качества атмосферного воздуха, рекомендованных ВОЗ для стран Европы не дается рекомендуемый критерий по краткосрочным осредненным концентрациям. Исходя из рекомендаций ВОЗ, в странах ЕС установлены пределы порогового воздействия для РМ10. Для среднесуточной концентрации не допускается превышения порогового уровня 50 мкг/м3 более чем 35 раз в течение года, среднегодовая концентрация не должна превышать уровня в 40 мкг/м3.»
оксиду азота – до 21,4% на территориях вблизи автотрасс (превышения среднесуточного норматива до 8 раз ПДКсс на АСКЗА «Светлый проезд» (крошечный жилой проезд между Волоколамским и Ленинградским шоссе, прим. А.М.),
от 7,4% до 13,2% на смешанных территориях (превышение норматива до 10,56 раза на АСКЗА «Гурьевский проезд» в период НМУ (примерно 300 м. от жилых МКАДа до жилых домов), от 1,4% до 14,0% на жилых территориях (превышения норматива до 10,02 раза – АСКЗА «Зеленоград, 16»); все максимальные значения ПДКсс отмечены при НМУ 21 ноября; повторяемость превышений среднесуточных концентраций оксида азота при НМУ достигает 73%; максимальные средне-суточные концентрации при НМУ выше в 6,2 раза по сравнению со средним уровнем по городу;
приземному озону – на территориях вблизи автотрасс варьирует в диапазоне от 20,0% до 50,0%, на смешанных территориях – от 25,0% до 49,0% и на жилых территориях – от 41,0% до 56,0%, причем наиболее часто среднесуточные концентрации превышают допустимую норму в теплый период года; максимальные среднесуточные концентрации достигали: вблизи автотрасс – 2,8 ПДКсс (АСКЗА «Кутузовский 2» (метров 300 от ТТК и 400 от Кутузовского проспекта, прим. А.М.),
на смешанных территориях – 2,4 ПДКсс (АСКЗА «Марьино»), на жилых – 3,8 ПДКсс (АСКЗА «Спиридоновка» (всего в 1000 метрах от Моховой, прим. А.М.);
Очень любопытное мнение написал lepestriny в одной из моих статей.
Трудно не разделить подобное мнение. Особо подчеркну, что швейцарские муниципалитеты лично мне подтверждали необходимость использования троллейбусов не мифической погоней за экономией, а конкретно защитой жизни и здоровье граждан, а так же вопросами окружающей среды. Собственно аналогичные идеи проходят и сквозь различные швейцарские материалы. То есть вопрос в тех же общих финансах, которые трудно поддаются исчислению в рамках транспортной системы существующей отдельно от города, в котором она функционирует. В нашем случае подготовка или знания критиков троллейбусной системы не позволяют взглянуть на проблему более широко.
А теперь подумайте когда в Москве подавляющая часть автобусов соответствовать Евро 6. Особенно учитывая то, что меня уже смутил экостандарт при закупках новых автобусов для города.
Честно говоря, у меня сомнения по поводу 33%, особенно учитывая интересные нюансы по комплектации закупленных Мерседес Коннекто, которые, безусловно лучшее, что было по комфорту в городе за всё время его существования, даже в виде эрзац моделей от полноценного автобуса Цитаро для развитых стран. Но у меня серьезные вопросы по их экостандарту для Москвы, о чем уже сказано выше.
7. Лучший в мире троллейбус и контактная сеть стоит жалкие копейки по сравнению с тратами города на дороги и метро. (Разобрано в прошлой статье)
Собственно здесь никаких ссылок не будет. Просто стоит взглянуть на точечную застройку последние 25 лет, а в последние годы целых кварталов на промзонах (в т.ч. на месте троллейбусного парка на улице Усачёва), безмерных ТЦ и т.п. И всё это на фоне снижения перевозок на троллейбусах и его мероприятий по съему контактной сети. И вдруг мы выясняем, что сетей не хватает, надо строить новые мощности. Куда же они делись?
И куда денутся те, что высвободятся при дальнейшем уничтожении московского троллейбуса? Неужели нужны мощности под продолжение банкета с застройкой города немыслимыми и не предназначенными для комфортной и спокойной жизни цементными гетто и гигантскими ТЦ? Тогда лобби очень хорошо работает. А, следовательно, при реализации данной стратегии мы получим не только выбросы от автобусов, но еще и гигантский рост автопарка города со всеми вытекающими отсюда проблемами. То есть и прямо и косвенно мы получим увеличение выхлопов и проблемы на дорогах. Дорогие автомобилисты, если не хотите больше пробок от уплотнительной застройки и ТЦ, держитесь двумя руками и ногами за московский троллейбус. Иначе получите кучу новых машин, пробки и в результате платный въезд в город и еще много новых приятностей.
9. Функционирование троллейбуса позволяет снизить выбросы пыли образующейся при работе автобусной техники.
« - максимизация использования видов транспорта с наиболее низкими удельными выбросами дисперсных частиц, приходящимися на единицу транспортной работы (общественный транспорт, велосипеды и др.);»
Троллейбус позволяет снизить подобные выбросы, так как имеет возможность использовать рекуперативное торможение двигателем, что дает не только возврат электроэнергии в сеть (20-30%), но и плавность торможения, приличное снижение образования дисперсных частиц. Кстати, плавность разгона и торможения также положительно влияют на снижение износа узлов и агрегатов техники.