Что на самом деле происходит с ЦКАДом
Жители центральной России с нетерпением ждут новую кольцевую автодорогу, призванную избавить столичный регион от пробок, снизить загрязнение воздуха и отвести грузовой транзит от Москвы. Несмотря на проблемы с курсом рубля и кризис в экономике, участки ЦКАДа уже активно строятся, и через два года она будет готова. О том, что происходит с новой магистралью, — в партнерском проекте Ъ и госкомпании «Автодор»
О проекте ЦКАД в последние годы говорили очень много — дорога прямо-таки обросла мифами, легендами и слухами. И похоже, что граждане воспринимают магистраль как нечто, что, возможно, появится когда-нибудь в отделенном будущем, но не в ближайшее время. На фоне колебаний курса рубля и экономического кризиса в строительной сфере, казалось бы, мало кто решится взяться за столь масштабный проект, как новая многокилометровая автодорога вокруг столицы. Тем не менее, как выяснил “Ъ”, в действительности дела обстоят гораздо лучше, чем кажется на первый взгляд.
Напомним, что проект ЦКАД (индекс А113) начали обсуждать еще 15 лет назад. Узкая Малая бетонка А107 была построена еще в 1950–1960 годах для военных нужд. В связи с интенсивным ростом автопарка Москвы и Подмосковья, а также увеличением транзитного потока грузовиков стало ясно, что пропускной способности двухполосной бетонки катастрофически не хватает. Расширять ее — экономически нецелесообразная идея, ведь А107 проходит через населенные пункты. Поэтому был придуман проект новой кольцевой магистрали. В 2003 году планы по строительству ЦКАД впервые высказали власти Московской области, в 2004 году проект стал федеральным, перейдя в ведение Минтранса, а в 2011-м им занялась госкомпания «Автодор». В начале 2013 года премьер Дмитрий Медведев поручил ускорить строительство ЦКАД, поскольку она будет играть ключевую роль в транспортном обеспечении чемпионата мира по футболу 2018 года. В июне 2013 года на Петербургском международном экономическом форуме президент России Владимир Путин назвал ЦКАД в числе приоритетных инфраструктурных проектов.
Проект ЦКАД поделен на пять участков, каждый из которых строит отдельная компания-концессионер. Тендер на строительство пятой секции в 2014 году выиграла дочерняя структура АРКС ООО «Кольцевые магистрали», строительством занимается «Мособлинжспецстрой» (МОИСС). Первой секцией занимается Crocus Group Араса Агаларова. Корреспондент “Ъ” побывал на обоих участках, выяснив, что же там происходит в действительности.
«Мы для них хотим ускорить движение»Строительство пятой секции ЦКАД
«Кто тут главный по безопасности труда? Выдайте представителям СМИ каски!» — командует заместитель гендиректора компании МОИСС Вадим Жаринов. Мы стоим на стройплощадке, где через год появится новый мост через реку Десну. Первые два пролета уже забетонированы и накрыты огромным тентом, отчего вся конструкция напоминает нечто среднее между теплицей и ангаром. Остальные части готовятся, в середине апреля еще одну секцию зальют бетоном. Верхний слой асфальта и разметку положат в самый последний момент, уже перед запуском движения.
Сначала складывается впечатление, что будущий мост ведет в никуда. На самом деле он будет частью новой дороги – пятой секции будущей ЦКАД. Вообще, по поводу этого участка много заблуждений и стереотипов. До сих пор, к примеру, многие не знают, что эта часть кольцевой дороги будет бесплатной для проезда. Многие (в том числе я) ошибочно считают, что работы ограничатся расширением существующей Малой бетонки с двух до четырех полос. Но и это неверно: здесь появится 28 км совершенно новой дороги, которая будет петлять вокруг А107, периодически пересекаясь с ней в разных уровнях. Фактически у бетонки появится небольшой, но собственный бесплатный дублер.
Строящийся мост через реку Десна около деревни Юшково.
15 минут в пути — и мы стоим около будущего путепровода в районе села Горловка, а точнее, его центральной части. «Работать на данном участке мы начали в августе 2015 года, — рассказывает Вадим Жаринов.— В первую очередь занялись искусственными сооружениями, потому что они компактнее по сравнению с дорогой и для них проще освобождать территорию. Но они же являются и самыми сложными с точки зрения исполнения». Мост через Десну относительно простой: речка небольшая. Мост через Москву-реку перед Звенигородом гораздо сложнее: сначала тут возведут опоры (четыре из шести уже построены), а затем на них с помощью домкратов надвинут железобетонный пролет, собрав его предварительно на стапеле. Всего на этой секции предусмотрено 31 искусственное сооружение (мосты, путепроводы, эстакады и т. д.), 14 уже активно строятся.
Мост через реку Москва перед Звенигородом
Буквально в 15 м от стройки в Горловке — частные дома и дачи. Нельзя сказать, что жители в восторге от такого соседства. Ведь известен принцип восприятия любого строительства: новая трасса — это прекрасно, но только не у меня на заднем дворе. Но строители во многом идут навстречу людям, рассказывает Вадим Жаринов. Так, к примеру, в одном из поселков попросили отменить работы по ночам, поскольку от техники шла сильная вибрация по почве.
Взаимодействие с местными жителями идет постоянно: для этого в каждом районе создано по специальной рабочей группе. Один из непростых вопросов — договориться с дачниками, где сохранить примыкания к новой дороге. «На определенных участках бывает так, что через каждые 30 м съезд. А у нас по проекту дорога второй технической категории со скоростью 80 км/ч. Примыкания на ней не могут быть чаще, чем раз в 500 м, — поясняет Вадим Жаринов.— Вот и приходится объяснять жителям, что при таком количестве съездов будет опять сплошная пробка. Мы хотим ускорить движение, в том числе и для них — для этого нужно чем-то пожертвовать».
Строящийся путепровод в деревне Горловка.
Конечно, есть и свои тонкости, которые невозможно учесть на стадии проектирования. К примеру, археология. На одном из участков было найдено два шлема XVI века. Кроме того, пятая секция находится в зоне боевых действий, проходивших здесь во время Великой Отечественной войны. «Бетонка строилась давно, казалось бы, все давно должны были разминировать. Но нет: 40 боеприпасов мы все-таки нашли»,— рассказывает Вадим Жаринов.
Недалеко от Киевского шоссе пятая секция ЦКАД граничит с первой — в районе деревни Лисинцево, где появятся развязка и съезд на новую кольцевую магистраль с бетонки. От М3 до этой развязки участок несложный, по сути, нужно лишь расширить существующую дорогу. Вырубка леса под эти цели уже готовится, инженерные сети выносятся.