Тест-драйв Skoda Superb и Honda Accord: ограниченная свобода
Молодые бравые парни с бензином в крови в расстройстве: их любимый Аккорд мало того что утратил весь свой агрессивный облик, так ещё и ослабел. Вынужденная смена имиджа превратила «спортсмена» в «бизнесмена». Насколько удачным получилось превращение, попробуем разобраться на примере сравнения с Skoda Superb, уже успевшего завоевать популярность у практичных предпринимателей, чиновников средней руки и просто людей, которым нужно «недорого и солидно».
С последним у Хонды всё в порядке. Раздавшийся в длину, ширину и высоту кузов, сияющий обилием хромированных деталей, подчеркивает американское происхождение модели. Да, автомобиль стал выглядеть совсем по-другому.
От легкости и стремительности предыдущих поколений модели не осталось и следа, но с точки зрения гармонии и стиля – никаких провалов. Автомобиль приятен взору с любого ракурса. А нарочитая массивность, тем более в черном окрасе, опредёленно вызывает уважение и к машине, и к владельцу.
Экстерьер Skoda Superb привычен. Точечный рестайлинг, обновивший главным образом оптику и окружающие её элементы, не затронул общего слегка вытянутого и непропорционального облика автомобиля. Что для довольно консервативной целевой аудитории марки является плюсом. Специфически на большом и строгом седане выглядит только «корпоративный» и слегка легкомысленный белый цвет – этой зимой Skoda, наряду с другими марками концерна Volkswagen, стала официальным партнером Олимпийских игр в Сочи.
Благодаря удлиненной пассажирской части с огромными задними дверьми, кажется, что Шкода как минимум длиннее Хонды. На самом деле это не так: Аккорд превосходит Суперб по всем габаритам: длиннее на 57 мм, шире на 33 мм и выше на 3 мм.
Интерьер каждого из автомобилей сделан, словно по учебнику «национальных» школ автомобилестроения: Шкоды – по немецкому, Хонды – по японскому. Ни шагу в сторону. В каждом автомобиле видишь ровно то, что и ожидаешь.
Единственная «фишка» в салоне Honda Accord – разделённая на два экрана мультимедийная система. Верхний дисплей служит для отображения навигационной карты или камер кругового обзора, нижний сенсорный – главным образом для настройки магнитолы или быстрого набора адреса назначения.
Кстати, если камера заднего вида для большого седана является необходимостью, то «глаз» правого бокового обзора – вещь спорная. Во-первых, активируется он только при включении правого «поворотника» – не понятно, например, зачем, стоя в правом ряду на перекрестке перед поворотом, смотреть в камеру. С другой стороны, если на магистрали при перестроении камера показывает «мертвую» зону справа, тогда почему её нет слева – можно ведь и влево перестраиваться?! В общем, недодуманная опция.
Навигация на Аккорде умеет показывать «пробки» через RDS-канал. Точностью и полнотой информация не отличается, но сам факт наличия функции приятен. А вот наглядность визуального отображения и задумчивость системы немного напрягают.
В остальном Хонда не поражает, но и не расстраивает качеством отделочных материалов. Радует простотой и удобством пользования дополнительными функциями, восприятием всей вспомогательной информации и… вежливостью: Аккорд – первый на моей памяти автомобиль, который сообщает о непристегнутых ремнях не писком, а приятным женским голосом.
Передние кресла с американским колоритом – широкие и мягкие. Несмотря на внешний вид, ждать плотных объятий от них не стоит. Со временем к такой посадке привыкаешь. А при размеренной езде или на долгих перегонах других сидений и вовсе уже не хочется. Задний диван точно такой же – сел и провалился. Полный релакс! Места для ног – с хорошим запасом. Есть удобный подлокотник с подстаканниками, дефлекторы обдува и даже подогрев.
Объем багажника в 495 литров не назвать выдающимся. Нет ни ниш, ни отделений для мелкой поклажи. Нет и лючка для длинномеров. Даже по частям сиденье не складывается! В общем, к перевозке грузов Аккорд относится без энтузиазма.
Главное отличие обновлённого Суперба в салоне – новый руль. Собственно, это всё, что можно заметить из изменений. А жаль! Ждали большего. Педантично выверенный, добротно сделанный и очень удобный интерьер Шкоды с применением хороших материалов, а главное – без следов экономии на мелочах, стилистически уже порядком устарел. Особенно бросаются в глаза пластиковые вставки под светлое дерево – такие были популярны в конце девяностых.
Передние кресла с памятью положений заметно плотнее, чем в Аккорде. Профиль их фиксирует тело крепче – в виражах удобнее. Удобнее сделан и поясничный подпор, который можно регулировать не только по вылету, но и по высоте.
Сзади же… не перестаём удивляться невероятному простору Суперба! Исчерпать весь запас пространства не смог, даже заняв полулежачее положение, обладатель 193-сантиметрового роста фотограф и обозреватель нашего портала Роман Зубко.
Дополнительных благ задним пассажирам Шкода предлагает чуть-чуть больше. Здесь тоже есть и подогрев дивана (кстати, трехступенчатый), и подлокотник с подстаканниками, и воздуховоды в стойках. А ещё есть небольшой информационный дисплей и возможность доступа в багажник гениальной конструкции. Догнать Шкоду по организации пространства в грузовом отсеке ещё не удалось никому. Мало того что его объем только в номинальном положении составляет 595 литров, так ведь Skoda Superb – ещё и никакой не седан, а самый настоящий замаскированный хэтчбек.
Если нажать на дополнительную кнопку, задняя дверь, открываясь вместе со стеклом, предоставит доступ к «бездонному трюму», максимальный объем которого может достигнуть 1 700 литров. А ведь ещё и полноразмерная «запаска» влезла. Другие достоинства: выверенная прямоугольная форма и возможность по отдельности сложить каждую из трех частей сиденья.
Серьезное, но ожидаемое отличие оказалось у автомобилей под капотами. Кстати, по нему видно расхождение в подходах к созданию двигателей: если европейцы уже давно и полностью перешли на турбонаддувы, то японцы по-прежнему дожимают последние соки из своих старых «атмосферников».
Так, на Honda Accord оказался 2.4-литровый силовой агрегат с вдохновенным названием Earth Dreams. По сути, это тот самый всехондовский двигатель серии K24Z, который, став экономичнее и экологичнее, потерял в лошадиных силах и крутящем моменте. Теперь здесь 180 «лошадок» и 238 Ньютон-метров тяги.
У Skoda Superb под капотом тоже ничего нового. Всё тот же турбодвигатель 1.8 TSI, всё те же 152 лошадиные силы и та же роботизированная трансмиссия DSG. Но! Турбина делает своё дело, поэтому, несмотря на значительное отставание в 28 сил на бумаге, по скоростным характеристикам Шкода оказывается впереди: 8,4 с. до «сотни» и 222 км/ч «максималки» против 10,1 с. и 210 км/ч у Аккорда. Но это на бумаге, а что на деле? В реальности ездовые способности у автомобилей ощущаются совершенно по-разному.