"Титаник" все видели?": как спасаются при кораблекрушениях (Радио Вести ФМ)
По последним данным, крушение траулера в Охотском море унесло жизни 56 человек. Спастись удалось тем, кого обнаружили в первые минуты поисковой операции. Остальные, по большей части, погибли от переохлаждения в ледяной воде. Время часто становится определяющим фактором. О спасательных операциях на море - корреспондент "Вестей ФМ" Татьяна Григорьянц.
Когда крушение судна происходит в холодном море, у спасателей есть буквально считанные часы. В ледяной воде человек способен продержаться недолго. Даже сильно тренированный. А в Баренцевом или, скажем, Охотском море, где температура воды - с минусовым значением, и вовсе несколько минут, замечает завтерапевтическим отделением клинической больницы №1 (Волынская) Сергей Стеблецов. "При понижении температуры на 1 градус в человеческом теле происходит перераспределение крови. Отток от внешней кожи и мышц, сохранение температуры работы головного мозга, печени, сердца и легких. Во-вторых, наступает спазм мускулатуры, мышцы превращаются практически в камень, это как судорога. Поэтому чем больше человек движется, тем быстрее он охлаждается. "Титаник" все видели, смотрели, помнят Ди Каприо. Достаточно достоверно это все. И человек просто засыпает. То есть погружается в сон, останавливается дыхание, и человек идет на дно". Впрочем, история знает и иные примеры. После крушения танкера в водах Японского моря, моряка - русского, к слову - нашли живым спустя 41 час. Произошло это несколько лет назад, и выживший даже не заболел после происшествия. Благодарить за это чудо, конечно, нужно Бога, говорят моряки. И - гидрокостюм, продолжает Сергей Стеблецов. "Гидрокостюмы, которые состоят из губчатой резины. Когда набирается слой воды примерно до нескольких сантиметров, которые нагреваются человеческим телом, можно погружаться на час. Но смею вас заверить: даже опытные спасатели и водолазы больше 40 минут - часа не выдерживают; это считается критической величиной, когда даже спасатель может не выплыть". Поэтому реальный шанс на спасение, по-большому счету, дает только шлюпка или плоты, говорит президент Дальневосточной ассоциации морских капитанов Петр Осичанский. Они имеются на каждом судне, и в них есть все, чтобы экипаж и пассажиры могли несколько дней находиться в открытом море. "И в шлюпках, и в спасательных плотах есть специальные так называемые НЗ - специальные изготовления. В том числе и вода пресная, и галеты. Рассчитано это на достаточно большой срок, я сейчас вам не готов сказать - но, по-моему, суток на трое, кажется, есть. Но я боюсь соврать - это не имеет значения большого, поскольку от голода люди никогда не гибнут, если уж речь на то пошла". Крушение было настолько быстрым, что шлюпки спустить никто не успел. Поэтому последней надеждой оставались плоты, которые в воде раскрываются автоматически. В спасательных плавстредствах всегда есть сигнальные ракеты. Их видно за несколько миль, что сокращает время поисков в разы. Главное, чтобы стихия оставила время экипажу успеть спустить плавсредства на воду. Как за считанные минуты покинуть судно, отрабатывается во время специальных учебных тревог, рассказывает Петр Осичанский. "Существует специальное расписание по тревогам. У каждого члена экипажа над кроватью висит это расписание, в котором четко прописаны его обязанности: что он должен делать при тревоге, когда пожар, когда идет борьба с водой. Или - когда покидают судно. Каждый знает свое место. Кто-то, например, спасает шлюпки, кто-то дает сигнал "SOS", например. Кто-то собирает документы". Как только сигнал "SOS" поступает в МЧС, к месту кораблекрушения тут же направляются спасательные корабли (порой до 2-х десятков), вертолеты. Ширину квадрата поисков определяют с оглядкой на ветер и течение. "Все зависит от того, какой ветер, какое течение. Специальный квадрат определяют. То есть прикидывают - если люди были выброшены из судна, смотрят, как работало течение в этом направлении, как работал ветер. Это достаточно просто делается". Довольно непросто становится, когда поиски приходится проводить в плохую погоду или в темное время суток, замечает президент Дальневосточной ассоциации морских капитанов Петр Осичанский. Если шлюпку еще можно обнаружить в таких условиях, то вот одинокого моряка - шансов почти нет, констатирует он. Именно поэтому все поиски, как правило, проводят в светлое время суток. "Потому что все спасательные жилеты - они оснащены маячками, они светятся. Конечно, огонек слабенький, но на пару миль он может быть виден. Но это только в хорошую погоду. Если, конечно, плохая погода - смысла в этом никакого нет, потому что маячок просто будет захлестываться водой, и его просто никто не увидит". Однако поисковики часто делают исключения, спасая не одну человеческую жизнь. После крушения траулера "Дальний Восток" МЧС приказало продолжать поиски и после наступления темноты.