Где заправиться качественным ДТ Евро-4 на трассе "Кола" (нужны советы)
Всем, кто недавно вернулся на дизельном авто с Рыбачьего или из Хибин по трассе "Коле" адресуется этот пост. Но и всем, кто может помочь.Собираюсь на Рыбачий в первых числах сентября, на обратном пути заехать в Хибины. Подскажите, где на трассе есть нормальные дизельные заправки с ДТ не ниже Евро-4 (не хочу портить почти новый движок и экспериментировать). Все, которые сможете вспомнить и порекомендовать. Я хоть и взял с собой 80 л в двух баках и 60 л. в канистрах и по идее этого должно хватить, но у меня есть правило — искать заправку и пополняться как только пустеет один бак и всегда (!) иметь одну канистру НЗ. Я уже столкнулся с тем, что указанные на картах (Яндекс и Гугл) АЗС либо не существуют, либо такого вида, что хочется бежать прочь (ржавая цистерна на кирпичах с вваренными тремя "банными" кранами, из которой наливают и ДТ (неизвестного происхождения), и 92 и 95). Сертификат спрашивать даже не хочется. Как там с хорошим ДТ по "Коле", где порекомендуете заправляться.Ну и, если не сложно, порекомендуйте лучший с точки зрения "проезжаемости" и природных достопримечательностей (ландшафтов) маршрут по Рыбачьему от Озерко до Вайды-Губы (в объезд: западным, восточным или как-то иначе). Машина без шноркеля, но на хорошей 32 резине + лебедка+ защита. Хотел бы увидеть кекуры, "Два Брата" ну и само побережье самой северной точки России.
Комментарии 28Вот интересная информация о дизельном топливе (с официального сайта завода Кинеф — Киришский нефтеперерабатывающий завод) для тех кто ездит в Карелию, на Кольский, и прочие регионы, где зима заканчивается к маю, а начинается в октябре.Особенно обратите внимание на то, что в данные регионы активно поставляется ДТ с Ярославского завода "Славнефт-Янос". Лично у меня впечатление от него, что от летнего, что от зимнего — самые что ни есть негативные. А приведенная ниже выдержка частично "проливает свет" на причину такого моего отношения, хотя она касается зимнего топлива.Итак, собственно, полезная информация:
"Поставка зимнего дизельного топлива завода "КИНЕФ"в Санкт-Петербург и Ленобласть, Карелию (Петрозаводск), другие регионы"
"Одно из направлений деятельности компании «КиришиНефтеСервис» — поставка дизельного топлива зимнего производства завода "КИНЕФ" с предельной температурой фильтруемости не выше -35°C. По мнению экспертов и отзывам потребителей данное топливо считается одним из лучших. За счет того, что наша компания получает зимнее дизельное топливо непосредственно с заводов-производителей, в первую очередь с завода "КИНЕФ", потребитель получает зимнее дизтопливо самого высокого качества.""Топливо ДТЗ минус 35 завода КИНЕФ выпускается с фактической температурой помутнения -34 -36 градусов и двигатель на таком топливе, как показывает практика, будет устойчиво работать даже при температуре -39 -41 градус."
Поставка зимнего дизтоплива ( в эти же регионы) также осуществляется также с нефтеперерабатывающих заводов "Славнефть-ЯНОС" (г. Ярославль) и МНПЗ (г. Москва).
"У топлива ДТЗ-К5 класса 2 (минус 32 град С) производства завода "Славнефть-Янос" при температуре ниже минус тридцати градусов, как правило, начинается помутнение, выпадает парафин и такое топливо уже не рекомендуется использовать"
В субботу, 7 декабря у меня на трассе Кола при температуре наружного воздуха -24 — -26 град. С образовалась пробка в топливопроводе от левого бака в правый, вследствие чего правый бак опустел почти полностью при том, что в левом баке было еще около 30 литров. При подъеме в горку за пос. Пряжа (400 км от СПб в сторону Мурманска) загорелся "чек" и двигатель потерял мощность, причем доливка топлива в правый бак из канистры просто не дала горячему двигателю заглохнуть (хотя он был близок к этому) и "завоздушиться", но "чек" остался гореть и не "сбрасывался". Только после того, как я залил в оба бака еще 26 литров ДТ завода КИНЕФ на заправке РТК на выезде из пос. Пряжа (в сторону Мурманска, с левой стороны), где было ДТ-5 как с завода КИНЕФ так и с Ярославля (как мне сказал оператор: " это "обычное" дизельное топливо, а другое — с Киришей") у меня "чек" погас сразу при отъезде влялся, двигателю вернулась мощность, а через 50-100 км рассосалась и пробка, пошла перекачка с левого бака как и положено.Так что следите, откуда топливо и всем удачи!
Спасибо! А не подскажите, как узнать откуда топливо? Это написано где-то на колонке, или у оператора?
Полагаю, что у оператора. Иногда они вывешивают сертификаты или выкладывают на полку рядом с окошком (зависит от строения станции; если при ней есть кафешка или магазин — там обычно все выложено свободно), но в Пряже на колонке РТК (Региональная топливная компания) прямо на колонке рядом с "пистолетами" было указано какая температура замерзания дизельного топлива и производитель: Ярославльоргсинтез — минус 28, Киришиоргсинтез — минус 35.Слышал, что в Мурманске лучше заправляться на Лукойл. Роснефть у меня теперь в "черном списке" везде. Его экологический класс мне пофигу -машина не тянет. Чего они туда льют — понятия не имею и знать не хочу. Причем я заправлялся ДТ Роснефти в Мурманске, на АЗС на окружной дороге, на выезды в сторону г.Кола (город-спутник при АЭС), заправка явна не левая, куча машин (в основном заправлялись бензином), но даже за ДТ я отстоял очередь из 10 машин. Так с этим ДТ я не мог ехать быстрее 80, а при подъеме в горку скорость вообще падала до 60, при этом двигатель ревел. Так было, пока все его не сжег, потом залил ТНК — машина ревела, но и бежала, а потом киришское. И везде пишут, что ЕВРО-5…Так что для меня это большой вопрос при планировании путешествий и необходимость возить большой запас с собой. А к некоторым "заправкам" "noname" даже приближаться страшно. Тут надо точно знать, что там. А это приходит только с опытом. Можно попасть и на отличное топливо, а можно на такое г…, что двигатель сломается через пару десятков километров. Тут "дальнобои" нам в помощь, но у них одни критерии, у нас другие. Да и машины разные…
Приветствую Андрей! Странно, в августе 2016 был в Хибинах, заправлялся на Роснефти в Апатитах, ни какой разницы с Лукойлом не почувствовал, с собой были две канистры Лукойла на всякий случай, залил в Доможирово и провозил почти до конца поездки.В Пушном заправлялся на ТНК, тоже замечаний нет, хотя вначале беспокоился что в тех краях нет Лукойла, однако всё было хорошо.Да, заправлялся только евро 5.
Евро-5 и прочие Евро — это экологический класс, не имеющий прямого отношению к эксплуатационным качествам для двигателя. Кстати, убедился в этом не далее как вчера. Решили мы с женой с'ездить на день в Карелию, под Петрозаводск. Заправка было оба бака, где-то 80 литров +канистра на 20. Залился ДТ на Несте. Температура была около 24 минус. За Пряжей при под'еме в горку вдруг загорелся "чек" (первый раз за 3 года с покупки Патрика и второй раз у меня за 12 лет) машина стала глохнуть, потеряла мощность, но на горку закатилась. Я тут же заглушил двигатель. Смотрю, а у меня правый, рабочий бак пуст, а в левом израсходовано всего 16 литров (это я потом точно установил, когда долил его на заправке до полного). То есть топливо перестало перекачиваться из левого бака в правый где-то через 2 часа после начала поездки. Но хоть не завоздушил, но "чек" горит, не сбрасывается сбросом клеммы аккумулятора. Ехать можно, но не быстро. В горку двигатель теряет тягу. Только на 3. Выходной, праздник. Даже в Петрозаводске, куда поехал из Пряжи ещё 50 верст, диагностику дизельных УАЗ делает только ОД, а у них выходной. Поехал домой тихонько, но решил направиться в Пряжа на РТК (я уже писал, что, на мой взгляд, это лучшая заправка по ДТ в Карелии). Смотрю, а у них два пистолета на ДТ: оба Евро-5, но один с Ярославского завода с температурой фильтрации -25 и второй с Киришей с температурой до -35. Залил последнее, киришское, без задней мысли, только потому, что для более сильного мороза. В Пряже было -27. В левый бак, откуда не перекачивалось, вошло 16 л, а в правый, откуда идёт в двигатель, вошло всего 10. И, о чудо, при троганье от колонки "чек" сам погас. Я даже посчитал это случайностью. Не верю счастью, глушу двигатель, снова заводу "чек" не горит, не через пять минут, ни через 10. Мощность вернулась, еду 110, но уже домой. Через 100 км пошла также перекачка топлива как положено: из левого в правый по расходу. В итоге в Питер приехал с пустым левым баком и почти полным правым. К ОД идти ни с чем, все в порядке. Вот что делает с движком неправильное топливо и что правильное. РТК в Карелии моё пламенное "спасибо" за честность и правильную солярку, а Несте — моё не менее искреннее " фу-у-у"!Так вот, в сентябре я направился в Мурманске на выезде в сторону Колы на Роснефти таким же "поганым" ДТ, с Ярославского завода. Симптомы те же — двигатель не развивает мощности, выше 80 не разогнать, в горку даже с разгона на 4 не в'ехать, в конце переключился на 3. Только что "чек" не загорался. Так и мучался, пока не сжег его. Потом направился на ТНК — машина поехала, но двигатель работал шумно. В Карелии на РТК залил соляру из Киришей — все отлично. И тянет, и тихо. Так что ЕВРО-5 с разных заводов получаются очень разные в разных городах. Я вот решил отобрать пробы с разных заправок в пузырьки и засуну в морозильник на -32, посмотрю что получится. А для сведения: я заправлялся на Несте соляркой "до полного" на разных колонках в Питере, обе без оператора, самообслуживание, обе в Невском районе: в Рыбацком и на Шелгунова.
Спасибо за развёрнутый ответ! Но я обычно стараюсь заправляться на Лукойле, и когда планировал поездку в августе 2016 года просчитывал от крайней лукойловской заправки в Петрозаводске. Но решил попробовать ТНК после разговора с местными на заправке в Пушном. Чек по топливу у меня загорался только раз в Башкирии, была местная заправка Башнефть, я его тут же погасил разбавив запасной канистрой с Лукойловской соляркой. Можно правда ещё цетан корректор с собой возить, но ни разу не пробовал, лучше проверенное топливо и дополнительный бак.Немного не по теме, собираемся в этом году в Ловозеры в середине августа, если есть желание и возможность можно объедениться, в две машины больше можно осмотреть.
Про цетан корректор я даже не слышал, надо почитать. В Питере я иногда заправлялся на Лукойле, разницы с Киришами только в цене. Но тут, не исключаю, что они, как говорится, "заливают из одной бочки". Мне говорили, что в Питере все фирмы берут топливо из Киришей и льют свои присадки, т.к. это выгоднее всего по доставке. А в регионах по разному…В Ловозерья я очень хочу, но и на Рыбачий и Муста-Тунтури тоже хочу… Но, если на Рыбачий лучше ехать в сентябре — все цветное и красивое, то в Ловозеро, наверное лучше пораньше из-за погоды. И вот как тут быть?Хотя в одном месте я уже вроде как был, хотя и не везде, где хотел, а в другом — нет. Думаю, время пока есть, а две разные поездки, пожалуй, не потяну… посмотрим. Против того, чтобы объединиться — никак не против.Всегда -"за"! )))
Это хорошо! Если что планируем после 15 августа поехать, сначала до Дальних Зеленцов потом не спеша на юг, Ловозеры, Хибины, возможно заглянем в Паанаярви, есть информация что там можно взять дневную экскурсию и не бронировать заранее. С нами семейный экипаж шнивы собирается, в Карелии и на Кольском не бывали, вот хотим им показать "сливки":) было желание добраться до Лиинахамари, но решили отложить на потом, не всё вкусное сразу:)
Хороший маршрут. А на сколько дней планируете, если считать от Дальних Зеленцов? Или Мурманска? По пути туда что-нибудь посещать будете. Я уже прикидываю, где бы я мог пересечься с Вами (если не против, конечно). Я бы еще рекомендовал (сам хочу) заехать на Куми-порог на денек через Калевалу (это вообще самая что ни на есть Карелия и исток карело-финского этноса. Но лучше, начинать, конечно, с дальнено конца, а то до конечной дальней точки маршрута можно и не доехать. Давайте поддерживать связь.