Бойцы 186-го отдельного отряда специального назначения ГРУ ГШ ВС СССР со своим трофеем, ДРА '87 г.
Трофейный пикап 186-го отдельного отряда специального назначения ГРУ ГШ ВС СССР, ДРА 1987 г.
Данная машина была захвачена в конце декабря 1987 года вблизи города Мукур без повреждений - в батальон шла своим ходом пока не спустило колесо, основным грузом в караване были медикаменты.
186-й был одним из самых результативных отрядов ГРУ в Афганистане.
Стоит отметить, что именно бойцы 186-го отряда захватили в Афганистане первые образцы американского переносного зенитного комплекса FIM-92 Stinger.
К сожалению, в истории 186-го отряда есть и печальные страницы.
Одна из них - бой и гибель группы № 724, она же группа Онищука, когда погибло 11 из 16 бойцов группы.
В 1988 году выведен из Афганистана в город Изяслав Хмельницкой области.
В этом отряде состоял мой отец.
Выдержка из статьи, которую примерно 10 лет назад написали, где он рассказывал про жизнь:
"..Вылетели в Кабул ночью на транспортном самолете вместе с Ярославом Павловичем Горошко, который стал командиром роты, а наш земляк – его заместителем. Уже в Афганистане Д. Гатауллин был назначен командиром роты специального назначения.Их отряд располагался в населенном пункте Шахджой, в двух часах полета из города Кандагара, вблизи границы с Пакистаном. Основной задачей спецназа было уничтожение караванов с оружием, которые шли, в основном ночью, с территории Пакистана.Динар Дамирович участвовал практически во всех боевых выходах отряда, во время каждой операции записывал на свой счет лично ликвидированных душманов. За мужество и героизм, проявленные при уничтожении одного из караванов, в октябре 1987 года был награжден орденом Красной Звезды. А в начале ноября он попал в госпиталь. До сих пор жалеет ветеран боевых действий, что из-за этого не смог участвовать в крупной операции по уничтожению сверхмощного каравана с оружием. За ту операцию их командир Я. П. Горошко был удостоен звания Героя Советского Союза. Эти высокие звания были также присвоены, но посмертно, коллеге Гатауллина из соседней роты О. П. Онищуку и командиру отделения старшему сержанту Исламову. Кстати, Динар Дамирович как-то в Екатеринбурге увидел поезд имени Героя Советского Союза Исламова… - Наш отряд был одним из самых знаменитых в Афганистане, - гордо сообщает Динар Дамирович. – Нашими ребятами впервые в ходе той войны была захвачена сверхсекретная в то время ракетная установка «Стингер», которая использовалась душманами (под руководством и с помощью американских инструкторов) для поражения наших самолётов и вертолётов. Это единственный отряд, три воина которого за Афганскую войну были удостоены звания героя Советского Союза.Помедлив, Динар Дамирович добавил: - О войне вспоминать не люблю, да и о последующей армейской службе – тоже. Было нелегко. В мае 1988 года в составе отряда колонной вышли из Афганистана. После этого проходил службу в городе Изяславе Хмельницкой области Украины. Жить пришлось в очень трудных условиях. Наши семьи, прошедшие войну, благодаря «заботе партии», жили в казармах. Вот так «любила» Родина своих героев."
p.s. сами мы из Уфы :) помотала жизнь моих родителей по миру
Уже был пост про этот пикап но без фотографий но с экшн историей.
Туннель Саланг: зачем СССР потратил миллионы на строительство этого объекта в Афганистане
Туннель Саланг находится на одноименном горном перевале в горах Гиндукуш и лежит между афганскими провинциями Баглан и Парван. Приблизительно в 90 км от уникальной инженерной конструкции находится Кабул. Возведен туннель был Советским Союзом в кратчайшие сроки. Возводили его лучшие специалисты страны. Вопрос: что туннель конкретно из себя представляет, и зачем СССР потратил миллионы на Афганистан?
В 1950-е годы Афганистан пытался дружить с обоими военно-политическими блоками-участниками холодной войны. Само собой, дружба на два фланга позволяла Афгану извлекать двойную выгоду из партнерства и с капиталистическим Западом, и с коммунистическим Востоком. И СССР, и США в 1950-1960-е годы одновременно занимались в центральноазиатской стране разнообразными проектами. В первую очередь строительными. СССР тянул в Афгане дороги в северной части страны, США – в южной. К середине 1950-х годов «цивилизаторы» дошли до непроходимого (как считалось) горного массива Гиндукуш. Строить дорогу по нему никто не решался.
Ни СССР, ни США не хотели браться за рискованный проект строительства сложной высокогорной дороги. Однако, альтернативой было создание петли из шоссе вокруг гор протяженностью более 300 км. Тогда Советский Союз предложил пройти не по горам, а через них. Было решено пробурить тоннель через перевал Саланг, протянуть сквозь него автомобильную дорогу и уже наконец связать северный и южный Афганистан дорогой, которая могла бы функционировать целый год вне зависимости от сезона.
После проведения геологических работ в районе Саланг было также возведено две метеостанции для наблюдения за погодой. На место прибыли лучшие специалисты СССР по прокладке тоннелей – парни из «Мосметростроя». Проект туннеля был составлен к концу 1950-х годов. Стройка началась в 1960. Прокладывали туннель как бурением, так и взрывами. Огромное внимание советские специалисты уделяли технике безопасности. В итоге за 4 года стройки на объекте не было ни одного серьезного происшествия по вине людей. А вот природа суровой горной страны строителей не щадила так же, как и отдельная часть народа Афганистана не будет щадить советских интернационалистов уже через 20 лет. Самое страшное происшествие случилось в 1962 году, в районе стройки произошло землетрясение. Однако, и оно не смогло остановить проект.
В 1964 году туннель был полностью готов. Протяженность коммуникации составила 2 километра 670 метров. Если считать длину туннеля со всеми выходными галереями, то это будет уже 3 километра 600 метров. Ширина проезжей части – 6 метров. До начала 1970-х годов Саланг считался самым высотным туннелем в мире – 3 363 метра над уровнем моря. Выдающаяся стройка позволила связать стабильной автомобильной артерией две до этого разделенные части страны. За прошедшие десятилетия в Саланге случилось немало инцидентов, по большей части связанных с природой. Однако, несмотря на все туннель продолжает действовать по сей день. Его пропускная способность составляет 10 тысяч ТС в сутки. До сих пор это единственная дорога между севером и югом, которая может функционировать целый год.
Дас авто
Немецкий автомобиль Wanderer W24 (1937-1940 годы выпуска);
Ростовская область, г.Новочеркасск, 70-е годы.
Трофей
Монголия,1939 автомобиль Kurogane type 95
Идут года, но ничего не меняется
Ничего не напоминает?Изображения с канала: https://t.me/Agitblog
Источник: "ШАКАЛЫ В СТАЕ ВОЛКОВ"
Борис Марбанов журнал Огонек #14, 1984 год
Советский солдат . Афганистан , 1980-ые
Почему моджахеды не снесли памятник советскому солдату Мальцыну. Что он сделал?
С уходом Советской армии из Афганистана многие обелиски и памятники установленные на этой земле советским солдатам были снесены. Сохранился нетронутым лишь обелиск на перевале Саланг. Надпись на обелиске не раскрывает сути подвига, она лишь увековечила память солдата Мальцына Сергея В., "1965-1985".
Обычный русский парень Мальцын Сергей Викторович родился в городе Бор в семье электрика и работницы заводской аптеки. В 1972 году учился в средней образовательной школе №6. По воспоминаниям классного руководителя Мелковой Ирины Константиновны, Сергея что-то отличало от других детей:
Сергей был обычным ребенком, но что-то отличало его от других, наверное это верность слову и настойчивость в достижении цели. Если что-то интересовало его, увлекался серьезно.(Виртуальный музей школы № 6 г. Бор Нижегородской области)
После школы Сергей освоил специальность слесаря и устроился работать на завод "Теплоход". В апреле 1984 года его призвали на службу в Вооруженные силы Советского Союза. После прохождения "учебки", через год после призыва, его направили служить в Демократическую Республику Афганистан.
Мальцын Сергей Викторович.
В Афганистане Сергей служил водителем. Доставлял военные грузы и живую силу по опасным афганским дорогам. Попадал в засады и под огонь противника, но ни разу не проявил малодушия и всегда выполнял поставленную перед ним задачу. 2 ноября 1985 года Сергей вез груз по маршруту перевал Саланг - Хайратон.
На перевале Саланг есть особое место. Автомобильный тоннель, который был полностью построен советскими специалистами, в основном московскими метростроевцами. Тоннель был запущен в эксплуатацию уже давно, еще до войны в 1964 году. Долгое время считался самым высокогорным тоннелем в мире. Его длина составляет 2676 метров, ширина около 6 метров.
Через него то и проходил маршрут Сергея. До "дембеля" ему оставалось уже не так много времени. В последнем письме домой в сентябре 1985 года он писал: "Передайте всем большой привет, как приеду, всех навещу, ждите в середине августа 1986 года". Но судьба распорядилась иначе.
Камаз Сергея выехал из северного тоннеля перевала Саланг. Парень увидел, что навстречу ему мчится афганская машина загруженная продовольствием. На мешках в кузове сидели местные крестьяне и дети. Всего около двадцати человек. Считанные секунды и столкновения было бы не избежать.
Местные жители ухаживают за обелиском.
Сергей принял единственное, по его мнению, верное решение. Он резко вывернул руль и его Камаз врезался в скалу освобождая проезд афганской машине. Солдата спасти не удалось. Но афганские крестьяне с детьми остались целы.
После произошедшего, находившийся в командировке водителем в Афганистане житель Еревана Рафик Хачатурян, который работал на реконструкции перевала Саланг, решил увековечить память русского солдата. Рафик ранее был каменотесом и скульптором. Поэтому взялся за дело сам, в свободное от работы время:
Я нашел подходящий кусок гранита и стал обрабатывать… После ночной смены днем у меня было много свободного времени… Памятник я поставил в 300 метрах дальше от места аварии, где был родник. По-моему, вода памятнику обеспечивает жизнь и вечность (Рафик Хачатурян. РИА Новости).
За долгие годы существования перевал Саланг пережил множество событий. В 1997 году, во время Гражданской войны, тоннель был разрушен. Но даже в самые смутные времена никому и в голову не приходило разрушить памятник советскому солдату. Он и сегодня находится на том самом месте, где Камаз Сергея врезался в скалу.
Возле монумента всегда многолюдно. Вода притягивает водителей, что едут по этой высокогорной дороге. Местные жители защищают обелиск от вандалов и ухаживают за ним. Помнят о Сергее и на Родине. В 2015 году обелиск посетили воины-интернационалисты. Сергей, за совершенный подвиг, был награжден орденом Красной Звезды. Своим примером он доказал, что чтобы стать героем не обязательно держать в руках оружие и направлять его в сторону других людей.
С Праздником Вас Шурави
15.02. 33 - я годовщина вывода Советских войск из Афганистана.
Кладбище зверей
Станция Поташ 1944 год после Корсунь-Шевченковкой операции
Дни рождения 1 января: начальник первого космодрома и четверо космонавтов
Внезапно 1 января выдалось насыщенным на дни рождения известных в космонавтике людей.
— 1907 — родился Василий Иванович Вознюк, организатор и руководитель ракетного полигона «Капустин Яр».
— 1942 — родился советский космонавт Геннадий Васильевич Сарафанов.
— 1947 — родился советско-российский космонавт Владимир Георгиевич Титов.
— 1956 — родился российский космонавт Сергей Васильевич Авдеев.
— 1959 — родился первый афганский космонавт Абдул Ахад Моманд.
История Донбасса
Рабочие Чумаковской ЦОФ (Пролетарский район Донецка) на фоне трофейного австрийского локомотива BR93, конец 1950-х годов
Афганские фото
На снимке Миша Корхов и Андрей Дозморов, бойцы 2 взвода 2 роты 350 гвардейского парашютно-десантного полка. Пагман 19 сентября 1986 год .Фото из альбома Валерия Неведина.
На снимке Андрей Полянцев и Саня Ситчихин, бойцы 2 роты 350 гвардейского парашютно-десантного полка на боевом выходе. Октябрь 1986 год.Фото из альбома Валерия Неведина.
Лейтенант Арабей Игорь Игнатьевич, командир огневого взвода 998 ап 201 мсд (в\ч пп 39696). Сентябрь 1986г.
Это декабрь 1987 года. Хост. Идет операция "Магистраль". А на снимке бойцы 350 гвардейского парашютно-десантного полка. Только что "вертушка" скинула сухпай и письма. На снимке слева, в кепке, Вася Телячук. На следующий день 10 декабря он погибнет. ЭРэС взорвется у него под ногами. Рядом был сапёр Андреев, его взрывом откинет, контузит, но он не получит ни одной царапины, а Васька погибнет. Справа в кадре Женя Маслов письма читает. Скорее всего "духи" засекли прилетавший вертолет. Через несколько минут после этого кадра залп ЭРэСов накроет эту площадку. Женя Маслов чудом останется жив. Впрочем, как и все. Контуженный Женька будет доставлен на гору. Вечная память погибшим в Афгане. Слава живым.
Фото из альбома Вячеслава Белоуса.
На снимке лето 1986 года. Третий взвод 350 гвардейского парашютно-десантного полка перебрасывают "вертушками" на другой этап войны. "У самого уже стерлись многие названия кишлаков где были, да может сейчас это уже ни к чему, а фото отличное - пусть каждый видит себя в этих бегущих, потому что все набегались за все те афганские годы. Правильно Слава Белоус сказал, сейчас все фотографии это наша реликвия - по ним мы узнаем и себя и других, те места, где были, дополняем друг друга. Ведь время безжалостно стирает многое из памяти. По сути, это летопись нашей молодости. Вот так, пацаны." Валерий Неведин.
Наши трудные дороги войны.Фото из альбома Андрея Егорова.
На этом снимке солдатская трапеза у водителей топливозаправщиков второй роты отдельного батальона материального обеспечения в окрестностях Шинданда.
Вот она полевая кухня 126 автомобильного батальона. Турагунди. 1986 год.Фото из альбома Алексея Горшенина.
На снимке старшина 2 роты 350 гвардейского парашютно-десантного полка гвардии прапорщик Олег Гонцов. 1987 год.
Это наша огненная юность. Мы были уверены в том, что всё мы делаем для Родины и готовы были отдавать жизни ради неё.
Трофейная немецкая техника в армии СССР
1. «Танковая аллея». На переднем плане Pz.Kpfw VI Ausf , за ним два Pz.Kpfw VI Ausf. Е «Тигр», за ними Pz.Kpfw V «Пантера» и другая техника. В левом ряду две САУ «Мардер», немецкий БТР, САУ StuG III, САУ «Веспе» и другая бронетехника
2. Бойцы Красной Армии на трофейных танках Pz.lll и Pz. IV.
Западный фронт, сентябрь 1941 года
3. Трофейный немецкий Pz III. Западный фронт
Дата съемки: 1942
4. Сбитый 25 июля 1941 г. в районе Истры Ю-88 из дальнеразведывательной эскадрильи 2.(F)/122, уже через пять дней был установлен на площади Свердлова (ныне Театральная площадь), вызвав большой интерес москвичей
5. Красноармейцы Западного фронта у захваченного немецкого самолета-разведчика Хеншель Hs.126 (Henschel Hs.126)Дата съемки: июль - август 1941
6. Трофейная техника, свезённая для ремонта, во дворе завода «Подъёмник», где размещалась рембаза № 82: Pz. II, огнемётный вариант Pz. II Flamm «Фламинго», Pz. III, Pz.35(t), Pz.38(t), StuG III, бронетранспортеры Sd.Kfz.252 и Sd.Kfz.253. На многих машинах видны эмблемы немецких танковых дивизий
Дата съемки: Апрель 1942 года
7. Marder II - немецкая лёгкая противотанковая САУ (на шасси легкого танка Pz.Kpfw.II Ausf.A\B\C\D\Fс пушкой 7,5 cm Pak.40/2 и 7,9-мм пулеметом MG.34 )
8. Фронтовик Великой Отечественной войны Георгий Хромовских с трофейным велосипедом
Дата съемки: 10 апреля 1945
9. Красноармейцы на трофейном Pz-III
Дата съемки: июль 1943
10. Группа трофейных «Пантер»
Польша, 1944 год
11. Подростки осматривают трофейный немецкий танк Pz.Kpfw.35(t) в блокадном Ленинграде
12. Выставка трофеев Отечественной войны, организованная Артиллерийским историческим музеем Красной Армии в Новосибирске
Дата съемки: 1942 год
14. Третий Украинский фронт. «Немецкие дальнобойные орудия, захваченные нашими войсками»
Дата съемки: май 1944
14. По дорогам Восточной Европы. Наступление из Братиславы на Вену на немецкой бронетехнике
Дата съемки: апрель 1945
15. Погрузка трофейных Pz.III для отправки на ремонт
Дата съемки: январь 1943 г., Сталинград
16. Инвалид войны на выставке трофеев. В центре «Тигр» 502-го батальона тяжелых танков вермахта (тактический номер "100"), захваченный советскими войсками под Ленинградом
Нюрнберг
«Ню́рнберг» — лёгкий крейсер Кригсмарине времён Второй мировой войны. Развитие проекта «Лейпциг». Последний лёгкий крейсер германского флота.
16 июня 1933 г. заводу Deutsche Werke в Киле заказали крейсер, который получил условное название Kreuzer F или Ersatz Nymphe. Корабль заложили 4 ноября 1933 г., церемония крещения и спуска была проведена 8 декабря 1934 г. Он унаследовал имя от крейсера кайзеровского флота, погибшего в бою у Фолклендских островов. Крестной матерью стала фрау Вальбург Лефельдт, дочь командира погибшего крейсера «Нюрнберг».
Крейсер получил название в честь города Нюрнберг. В качестве герба корабля, «Нюрнберг» нес изображение геральдического герба этого города. С началом Второй мировой войны вся геральдика подобного рода на кораблях германского военного флота была ликвидирована.
2 ноября 1935 г. корабль вошел в состав флота, на нем сначала подняли флаг уже несуществующей Веймарской республики, но уже через пять дней, 7 ноября, на нем подняли военно-морской флаг Третьего Рейха.
Крейсер "F" безусловно был самым совершенным среди своих одноклассников в германском флоте. Основные технические решения повторяли таковые на крейсере «Лейпциг», но шестой немецкий легкий крейсер был длиннее и шире своего предшественника, проектное водоизмещение увеличилось на 100 тонн, достигнув 8000 тонн. Дополнительные веса пошли на увеличение прочности корпуса, усиление бронирования башен и погребов боезапаса, увеличение стволов зенитной артиллерии. При этом вместимость топливных цистерн осталась прежней, но было улучшено внутреннее расположение — отсеки перестали тесными и неудобными.
«Нюрнберг» имел два заметных внешних отличия, которые позволяли легко отличить его от крейсера «Лейпциг»: дымовая труба корабля была окружена массивной платформой, на которой устанавливались прожектора, а катапульта для гидросамолета была перенесена за дымовую трубу (на крейсере «Лейпциг» катапульта располагалась перед дымовой трубой).
Водоизмещение корабля – 8 897 тонн, скорость – 32 узла, вооружение – 9 150-мм орудий, по 8 88-мм и 37-мм зенитных орудий, 4 20-мм зенитных орудия, 4 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.
С ноября по апрель 1936 г. крейсер проходил испытания в Балтийском море, изредка возвращаясь на завод для устранения обнаруженных недостатков. После завершения испытаний, 9 апреля 1936 г. «Нюрнберг» стал флагманом Разведывательных сил флота - на нем поднял флаг контр-адмирал Бэм.
С 14 апреля по 8 мая прошло первое атлантическое плавание крейсера «Нюрнберг» . Корабль посетил Санта-Круз, Лиссабон, затем прошел курс боевой подготовки.
С августа по октябрь 1936 г. «Нюрнберг» находился в испанских водах, оказывая помощь мятежникам генерала Франко. В ноябре-декабре 1936 г. состоялся второй поход в испанские воды. 19 ноября «Нюрнберг» попал в шторм, на нем появились трещины в корпусе и на верхней палубе. По возвращении в Германию корабль прошел ремонт с исправлением повреждений, а затем короткий курс боевой подготовки.
В апреле-мае 1937 г. совершил третий поход к Испании. Вернувшись в Германию, «Нюрнберг» занимался боевой подготовкой как самостоятельно, так и в составе соединения. В июле-августе 1937 г. совершил очередной, четвертый, поход в испанские воды. Обратный переход в Германию прошел в составе эскадры: с тяжелым крейсером «Адмирал граф Шпее» и 4-й флотилией миноносцев. По возвращении в родные воды эскадра приняла участие в осенних маневрах. С 29 сентября по 20 ноября 1937 г. «Нюрнберг» прошел текущий ремонт на верфи в Киле. В декабре состоялась серия учебных торпедных стрельб.
Первые два месяца 1938 г. крейсер выполнял различные торпедные и артиллерийские стрельбы, а в марте принимал участие в маневрах Разведывательных сил, в апреле-июне прошел ремонт на верфи Deutsche Werke и после выхода из ремонта — короткий курс боевой подготовки. С 29 июня по 7 июля состоялся учебный поход в норвежские воды, после его окончания крейсер возвратился на Балтику, где затем провел торпедные стрельбы, а в августе артиллерийские стрельбы.
В январе 1939 г. крейсер самостоятельно проходил боевую подготовку.
В июле 1939 г. участвовал в эскадренной стрельбе, в первой половине августа — торпедных стрельбах, в середине августа началась мобилизация немецкого флота, а в двадцатых числах осуществлял блокаду польского побережья.
«Нюрнберг» начал свою военную карьеру в качестве флагманского корабля военно-морской группы «Ост».
В ночь с 3 на 4 сентября «Нюрнберг» в составе соединения (лёгкий крейсер «Лейпциг», минный заградитель Grille и 6-я флотилия миноносцев) принимал участие в постановке одного из фрагментов минного заграждения. В ночь с 5 на 6 сентября прошла аналогичная операция, в немецкое соединение входили крейсера «Нюрнберг» и «Лейпциг», а так же 3 эсминца и 3 миноносца.
6 октября 1939 г. во время одного из выходов в море вместе с миноносцем Falke, «Нюрнберг» был атакован британской подводной лодкой Seawolf. Торпеды прошли мимо крейсера.
21 октября должность командующего Разведывательными силами занял контр-адмирал Гюитер Лютьенс, который 9 ноября поднял флаг на крейсере «Нюрнберг» .
В ноябре 1939 г. был отправлен в район боевых действий и первым заданием крейсера стала встреча немецких эсминцев, ставивших мины у английского побережья. Первая операция подобного рода была проведена в ночь с 12 на 13 ноября, в операции принимали участие крейсера «Нюрнберг» , «Кёнигсберг» и миноносцы из 6-й флотилии. Все прошло благополучно. Вторая операция состоялась в ночь с 17 на 18 ноября - опять вместе с «Нюрнберг» в море вышли «Кёёнигсберг» и миноносцы 6-й флотилии. При возвращении на крейсере произошла авария механизмов - скорость хода упала до 25 узлов. После короткого ремонта корабль вновь возвращается в состав действующего флота.
13 декабря 1939 года «Нюрнберг» и «Лейпциг» во время боевого выхода были торпедированы английской подводной лодкой Salmon. Первым в 11:25 торпеду получил «Лейпциг». Затем сигнальщики с флагмана увидели следы еще двух торпед . Взрыв торпеды разрушил носовую оконечность в нижней части вплоть до 156 шпангоута. Лишь наличие бронирования носовой оконечности предотвратило её отрыв. В районе от 49 до 118 шпангоутов (70 м) ширстрек и верхняя палуба во многих местах получили разрывы по сварным швам и целому металлу. Много разрывов по сварке образовалось в скуловых килях, обшивке второго дна и надстройках. Несмотря на несущественные объёмы затопления (до 150 шпангоута) и практически не нарушенную посадку корабля, его общая прочность пострадала настолько, что существовала реальная опасность перелома корпуса (к счастью для немцев, волнение моря не превышало 3 баллов). Первая и третья 150-мм башни вышли из строя на 10 часов, нарушилась центровка валолиний. Потери экипажа оказались незначительны — всего 16 раненых. Утром 14 декабря крейсера без дальнейших приключений добрались до своего берега, и затем поврежденный «Нюрнберг» проследовал Кильским каналом в Вильгельмсгафен, где приступил к ремонтным работам.
С 14 по 19 июня «Нюрнберг» вместе с эсминцем Erich Steinbrinck и тральщиками из состава 2-й флотилии принял участие в операции с кодовым названием «Норд». Корабли находились в охранении транспорта Levante с горными стрелками на борту. Переход конвоя из Киля в Дротхейм прошел без происшествий. Конец 1940 г. прошел для крейсера «Нюрнберг» в рутинной службе.
7 февраля 1941 г. «Нюрнберг» становится фактически учебным кораблем. До сентября крейсер выполнял свои новые обязанности.
С нападением Германии на СССР крейсер вновь привлекли к решению боевых задач. 8 сентября командование немецкого флота отдало приказ о формировании «Балтийского флота». «Нюрнберг» вошел в состав «Северной группы», с 25 сентября по 1 октября крейсировал у Аландских островов сначала - с линейными силами, потом - с эсминцами 8-й флотилии.
29 сентября крейсер столкнулся с танкером Rigel, получив незначительные повреждения.
В конце 1941 г. Гитлер приказал перевести в Норвегию основные силы немецкого флота. «Нюрнберг» вошел в их число, но исполнение приказа затянулось. С 15 января по 28 февраля 1942 г. планировался подготовительный ремонт «Нюрнберг» , однако разногласия, возникшие между командованием флота и группы «Норд», привели к тому, что ремонт корабля на верфи «Deutsche Werke» начался в феврале, а закончился лишь в июле. Во время ремонта произвели замену турбин и усилили зенитное вооружение. После завершения работ «Нюрнберг» прошел испытания, затем курс боевой подготовки и с 11 ноября по 2 декабря перешел в Норвегию, на замену уходящего в Германию на капитальный ремонт крейсера «Адмирал Шеер»
За почти полгода своего пребывания на Крайнем Севере, в основном по причине своей ограниченной мореходности и автономности, он ничем не смог зарекомендовать себя и в итоге был отозван на Балтику. 3 мая 1943 г. «Нюрнберг» прибыл в Киль, откуда проследовал для ремонта в Вильгельмсхафен.
С августа крейсер вновь приступил к выполнению задач учебного корабля. В ноябре 1944 г. его перебросили в Копенгаген, откуда он обеспечивал охрану и оборону проливной зоны.
3 января 1945 г. крейсер выходит в море из Свинемюнде на минную постановку в водах Южной Норвегии. В операции принимали участие минные заградители Linz и Elsass (в ходе выполнения операции Elsass погиб). После завершения операции крейсер находился в Осло-Фнордс.
После короткого перерыва, 13-14 января 1945 г. прошла очередная операция по постановке оборонительного минного заграждения Титус-I. В операции принимали участие крейсер «Нюрнберг» (флаг командующего эсминцами контр-адмирал Л. Крайша), минный заградитель Linz, эсминцы Theodor Riedel, Friedrich Inn, миноносцы T-I9, Т-20 и 7 катеров-тральщиков из состава 8-й флотилии. Операция была успешной, несмотря на противодействие британской авиации. В немецком соединении потерь не было.
27 января крейсер прибывает в Копенгаген — война для него закончилась — в Германии катастрофически не хватало нефти. Последним эпизодом войны стало отражение 5 мая попытки членов датского движения сопротивления уничтожить корабль с использованием взрывающегося катера. Нападение отбили огнем зенитных автоматов. Потери экипажа при этом составили 4 человека.
В ночь с 8 на 9 мая Германия капитулировала Вскоре «Нюрнберг» и все остальные находящиеся в порту корабли - номинально перешли под британский контроль.
Летом 1945 г. союзники разделили остатки немецкого флота, «Нюрнберг» при этом вошел в советскую долю. 19 ноября 1945 г. корабль с именем «Адмирал Макаров» был зачислен в списки советского военно-морского флота. 20 февраля 1959 г. после ничем не примечательной службы «Адмирал Макаров» исключили из списков флота СССР.
5 (ноября 1945 года крейсер был зачислен в списки ВМФ СССР с назначением в состав Балтийского флота.
2 января 1946 года в порту Вильгельмсхафен немецкий экипаж под командованием капитана цур зее Гельмута Гесслера передал советской стороне лёгкий крейсер «Нюрнберг».
В тот же день он вместе с 5 другими бывшими немецкими кораблями, вышел в море и 5 января прибыл в Лиепаю, где с него на берег сошли немецкий командир и остававшиеся на борту немецкие моряки. Их вскоре отправили на родину.
Детальное обследование корабля, проведенное специальной комиссией вскоре после прибытия в СССР, показало, что по своему техническому состоянию он требует среднего ремонта, а по состоянию вооружения - капитального.
Приём корабля новым экипажем сопровождался решением серьезных проблем, так как он существенно отличался от крейсеров проекта 26, но его вступление в строй позволило заменить повреждённый «Киров» - единственный крейсер 8-го флота.
Под наименованием «Адмирал Макаров» корабль с 15 февраля 1946 по 2 декабря 1955 года входил в состав 8-го флота с базированием в Таллине.
В 1949 году ЦКБ-17 разработало технический проект модернизации корабля, а предусмотренные им работы были выполнены в ходе текущих ремонтов 1951 и 1952 годов на заводе № 890 (г. Таллин).
Интенсивность эксплуатации крейсера после ремонтов несколько повысилась. Он проходил по 5-6 тысяч морских миль ежегодно, полностью отрабатывая курс боевой подготовки.
Ежегодно в праздничные дни, посвященные Октябрьской революции, «Адмирал Макаров» приходил в Ленинград на Неву и, стоя на якоре напротив Исаакиевского собора, производил артиллерийские салюты.
Он неоднократно занимал призовые места в артиллерийских стрельбах, его посещали иностранные делегации высокого ранга.
13 октября 1954 года (по другим данным, 24 декабря 1955 года) корабль переклассифицировали в учебный крейсер и перевели в Кронштадт. 27 марта 1956 года принято решение о переводе корабля в Северный флот.
Обеспечивая практику курсантов, «Адмирал Макаров» совершил несколько дальних походов и прошел почти 12 тысяч миль. На этом ресурс главных механизмов корабля был полностью исчерпан, а тратить средства на его восстановление не имело смысла.
21 февраля 1957 года, после аварии главных котлов, «Адмирал Макаров» переклассифицирован в учебное судно, 13 марта с него сняли экипаж и вскоре перевели в Кронштадт в качестве плавучей казармы.
Крейсер должен был принимать участие в испытаниях ядерного оружия на Новой Земле, но 28 августа 1958 года это решение отменили.
20 февраля 1959 года «Адмирал Макаров» разоружили и исключили из списков флота. 6 июля 1959 года получено распоряжение Генерального штаба ВМФ СССР об отправке учебного судна «Адмирал Макаров» на слом.