Фольксваген Поло 2011 — отзыв владельца
Добрый день, уважаемые посетители сайта. Пишу свой первый отзыв. Данный авто приобрели в декабре 2011, на данный момент пробег составляет 8000 км. До сего авто владел MAZDA 3 2008г, ездил на PASSAT TDI 2000г. и 2005г, а первый опыт на наших дорогах приобретал на ВАЗ 2104. Поэтому есть с чем сравнивать и волей-неволей делаешь это. Выбирали с женой между Поло и Солярисом, хотя еще ездили на тест-драйв нового Фокуса III. Киа Рио не рассматривали вовсе, т.к. считаю набор комплектаций абсолютно несуразный. Авто с 1.4 брать не захочешь, а за 1.6 нужно по умолчанию платить больше, так еще безопасность продумана полностью только в максималке за 660. т.р. Ну ни фига себе, Рио. В Солярисе понравился дизайн, комплектация (за 605 т.р. можно взять с климатом, автоматом, полным набором безопасности и кучей всяких примочек), что кормиться 92-м бензином, неплохой (по мощности) и на мой взгляд экономичный двигатель 1.4 л… Также у Поло он выигрывал по мелочам таким как: все тормоза – дисковые (в Поло даже в максималке задние – барабанные), повторители поворота в зеркалах, подсветка для задних пассажиров (не часто возил пассажиров сзади, но иногда положишь сзади какие-либо вещи и когда ночью достаешь их, то передний плафон освещает не все, тем более на ковриках). Но это мелочи, т.к. в Поло более качественно продумано более важное. Так, прочитав много отзывов, в том числе и на этом сайте, картина Соляриса немного померкла когда узнал следущее: ну конечно проблемы с задней подвеской у большинства «соляроводов» (хотя с началом производства на заводе Рио проблему почти полностью удалось решить); китайские двигатели, которые перегреваются на жаре в результате неправильно сконструированной системы охлаждения (читал статью в одном автоиздании, хотя после упоминалось об этом очень немного – возможно частный случай); не очень качественное ЛКП (хотя это также упоминается не очень часто); отсутствие салонного фильтра (только с 2012 года в Солярисах начали его ставить во всех комплектациях). Вообще ценообразование на корейский автопром меня несколько удивляет. Если дотошно сравнивать комплектации и цены на авто корейских и, например, немецких марок одного класса, то цены на корейские «произведения искусства» как минимум не меньше, а на некоторые модели даже выше. Но это тема для отдельного разговора. Фокус не взяли, т.к. с автоматом стоил минимум 665т.р., а мы хотели пройти по программе госавтокредитования, т.к. брали авто в кредит, а там авто должен стоить не более 600т.р. Хотя он очень понравился и снаружи и внутри. Если бы брали с механикой, то наверняка взяли бы его. Ну да ладно. Итак, Поло Седан вишневого цвета в комплектации Highline (кому интересна комплектация, зайдите на сайт любого дилера), плюс климат и кожа на руле. Цена 626000р, но т.к. машина пришла раньше срока и автосалону очень нужно было продать ее в текущем месяце (а оставалось всего 5 дней), то менеджер позвонил и предложил скидку + обещал подарки. В итоге 614000р, плюс коврики в салон и набор автомобилиста. (Сумму свыше 600 т.р. салон списал на доп. оборудование, а точнее на эти самые коврики. Смешно, а что делать, мы хотим купить, они хотят продать). Сразу про коврики: лучше не берите оригинальные, даже в качестве подарка. Лучше попросите 1000р в виде скидки. Для наших российских условий они совершенно не приспособлены. Бортики отсутствуют, в результате чего салон зимой будет грязный. К тому же они короткие – даже под педали толком не подлезают, а специальная площадка для отдыха левой ноги вообще не прикрывается. У задних ковриков нет «уха» для защиты тоннеля в центре салона. Короче я через 3 дня купил не оригинальные, гораздо лучше. Также сразу ставьте защиту картера, если не будет уже в комплекте идти. Я купил опять же не оригинал (стальной лист) за 1400, + 400р установка лицом кавказской национальности в обычном автосервисе)))))))). Когда он снял т.н. «пыльник», то представить страшно, что может быть с движком или коробкой на наших дорогах, если не дай Бог на скорости чего-нибудь заденешь. Теперь про сам авто. Салон сделан в общем добротно (разве что только пластик дубовый, но его не каждый день трогаешь). Из органов управления все расположено удобно и понятно. Кресло с рулем регулируются достаточно, чтобы усесться комфортно. Руль с электроусилителем, а значит меньше расход топлива по сравнению с гидроусилителем, т.к. двигателю не нужно раскручивать еще один навесной агрегат, т.е. насос этого усилителя. Слышал информацию, что из-за его настроек машину немного ведет вправо. Сам отпускал руль на небольшой скорости при движении по прямой, но ничего такого не заметил. Подогрев кресла двухуровневый и даже при -15 С греет хорошо и быстро. Также успел оценить электроподогрев зеркал и лобового стекла. Запотевшее в дождь стекло очень быстро становится чистым, а зеркала освобождаются от воды. Климат – удобная вещь. Поначалу хотели купить авто в комплектации без климата, т.к. цвет (рекламный) понравился больше и климата там не было, но потом решили в ущерб цвету иметь «умную» систему хорошей погоды на борту. Единственная небольшая претензия к климату – это не четкая фиксация по делениям оборотов вентилятора. Когда хочется поменять частоту вращения, к примеру с 3 до 2, то при повороте колесика он не всегда выполняет команду. Приходится поворачивать его еще немного и отвлекаться от дороги и смотреть, сделал ли климат как ты хотел или нет. Кстати, центральная консоль с климатом, магнитолой, кнопками обогрева сидений, переднего и заднего стекла и воздуховодами немного развернута к водителю. Центральный подлокотник – вещь конечно удобная, вот только у Поло Седана он какой-то узкий, с маленьким внутренним объемом и не регулируется продольно. Зато его можно регулировать по высоте: когда его немного поднимаешь, то назад он не опускается. Чтобы это сделать нужно его поставить в вертикальное положение и опустить вниз на сколько нужно. Поначалу не удобно было, потом привык и нашел нужное положение. Бардачок в меру большой (см. фото), БЭС наверно не влезет, но документы и атлас помещаются. Кстати в бардачке есть своеобразный «подпол» - засунул в него руководство по эксплуатации. Магнитола самая простая для данной модели, колонок всего 4, но нам их хватает. Бортовой компьютер дает самые разнообразные показания: средний расход, моментальный расход, оставшиеся километры до заправки, время в пути, скорость, средняя скорость, температура за бортом и еще много чего. Там даже есть ограничитель скорости: выставляешь значение скорости кратное 5 км/ч и после ее превышения раздается однократный «дзинь» и вместо параметра, который был на данный момент (например, расход топлива) мигает заданное значение скорости (т.е. предупреждение о его превышении). На рычажке работы дворников находятся основные кнопки управления борткомпьютером: две на торце, а еще одна внизу, под рычажком. Не прочитав руководство по эксплуатации долго не мог понять, как сбросить показания компьютера, как настроить ограничитель скорости. Для этого-то эта кнопка и нужна. Дворники имеют 3 режима работы: прерывистый, постоянный и постоянный быстрый. Причем прерывистый режим имеет 4 положения, регулирующихся переключателем в верхней части рычага дворником – своеобразный датчик дождя. У стеклоочистителей есть также «сервисный» режим. Дело в том, что в состоянии покоя стеклоочиститель со стороны водителя не поднять – мешает кромка капота. Для этого-то и есть это положение, при нем щетки останавливаются где-то посередине стекла. Чтобы поставить их в это положение нужно включить зажигание, выключить его и однократно нажать на рычаг включения стеклоочистителей. Они встанут в это положение. Кстати, первое время ездил в дождливую погоду и не обращал внимание на расположение форсунок стеклоомывателя. И когда в очередной раз нужно было брызнуть омывайку на стекло, у меня было ощущение, что форсунка со стороны водителя засорена, т.к. омывающая жидкость попадала на него в очень небольших количествах. И только присмотревшись обнаружил, что она находится не на капоте, как это обычно бывает, а под краем капота у дворников. Причем все Поло седаны комплектуются накладкой на левом дворнике, которая служит для того, чтобы сдувать грязь на скорости от впереди идущих машин, своего рода аэродинамическая накладка (я так полагаю, а иначе для чего еще нужен этот кусок пластика. ). В эту накладку и направлена струя омывающей жидкости, после удара о которую на стекло попадает лишь остатки. Форсунки хоть и можно регулировать, но все равно даже в верхнем положении эффект тот же. Такой мелкий, но при этом такой нелепый просчет. После увиденного сразу снял эту накладку, на стекло стало попадать чуть больше воды, но все равно не вся, т.к. теперь струя направлена в сам каркас щетки. Лично для меня очень неудобно отсутствие заднего стеклоочистителя. Привык нажать на рычажок и заднее стекло чистое в любую погоду. Если идет мокрый снег или дождь, то включение обогрева заднего стекла не поможет. Подогрев устранит только запотевание внутри, а снаружи будет вода. Но это седан, а значит нечего жаловаться, через заднее стекло можно видеть только в сухую погоду. Головной свет не плохой (ближний) (см. фото), освещает достаточно хорошо, хотя при езде за городом, где нет освещения, хотелось бы иметь возможность направить ближний чуть выше. Основной световой поток бьет примерно на 30 метров. Дальний светит далеко, да вот только из-за того, что в блок-фаре только 1 лампочка на ближний и дальний качество освещения немного меньше, чем хотелось бы. Но тут я волей-неволей сравниваю с Маздой, т.к. там при включении дальнего светят 4 лампы (2 ближнего и 2 дальнего). От противотуманок польза будет только при маневрировании во дворах, в узких переулках ночью, а также при езде за городом для освещения обочины, ведь в даль, понятное дело, не светят, а освещают больше по бокам. Багажник в меру большой, по крайней мере когда открываешь крышку, то он кажется глубоким. Для сравнения: когда купил комплект зимней резины штатной для данных дисков размерности (195/55 R15), то все 4 покрышки влезли в багажник, причем еще оставалось место для 2-3 небольших сумок. Погрузку крупногабаритного груза, к примеру коробок из-под телевизора или чего еще, пока не производил. Немного не удобно отсутствие ручки открытия багажника на его крышке (на автомобилях Volkswagen обычно значек это и «открывашка»). Привык к хетчбеку и универсалу, что вышел из машины и открыл пятую дверь с улицы. А тут если забудешь нажать кнопку на водительской двери, то приходится опять открывать ее и нажимать кнопку. Зато в этом есть небольшой плюс: если забыли заблокировать все двери перед началом поездки, то на светофоре или в пробке никто не сможет открыть багажник и вытащить ваши вещи. У хозяина же есть целых три способа открытия: кнопка на водительской двери, кнопка на пульте ДУ, личинка в крышке багажника для ключа от замка зажигания. Теперь про двигатель и коробку. Двигатель 1.6л выдает 105 л.с. – не много, и при интенсивном разгоне чувствуется, что движку не хватает мощности для интенсивного разгона авто весом примерно 1200кг. Расход в городе как и на трассе – понятие относительное. Самый маленький расход по городу примерно 6.5 – 7.0 л, когда пробок нет, катишь себе от светофора к светофору, при медленном плавном разгоне. Если поживей ехать и также без пробок – уже около 8 – 9 л. выходит. Ну а с пробками, тем более всем известными московскими, и до 18л доходить может. Но это правда когда совсем «труба». По трассе если ехать не 80-90 км/ч, а стараться угнаться за более лихими водилами (120-140км/ч), то около 8л получается. Радует, что в этом двигателе привод ГРМ цепной а не ременный. Цепь, ясное дело, надежнее. Коробка 6-ти ступенчатый Tip Tronic – редкость для авто такого класса (хотя сейчас вышел и авео с 6-ю ступенями). Но инженеры Volkswagen видимо решили не изобретать велосипед и за неимением допотопных 4-х ступенчатых автоматов поставили самый простой уже имеющийся в наличии. И хорошо, т.к. мне, человеку привыкшему к механике, было бы совсем не интересно безучастное движение, на которое я мог бы повлиять лишь нажатием на педаль газа с разной интенсивностью. А тут и возможность переключения передач вручную, и возможность включения нейтрали на светофоре (что кстати благосклонно влияет на расход топлива и работу гидротрансформатора) и даже при движении, можно включить спортивный режим и тогда электроника будет дольше держать пониженную передачу обеспечивая возможность более быстрого ускорения. Режим “Drive” изначально заточен на экономию топлива и экологию. Даже на нажатие акселератора движок реагирует не сразу, а с небольшой задержкой. А еще тип троник для меня хорош тем, что при движении в городе или по трассе (особенно по трассе) при скорости больше 100 км/ч, когда включена высшая передача и если нужно ускориться, то при резком нажатии автомат перебрасывает одну а то и две передачи вниз. Чтобы этого избежать, просто переводишь селектор в ручной режим и таким образом фиксируешь текущую передачу. Мне нравится. Также не могу не отметить отлично подобранные передаточные числа коробки. В той же Мазде на трассе явно не хватало 6-й передачи и на 5-й при 130км/ч двигатель выдавал аж 4000об/мин. Явный перебор. Здесь же при 140км/ч на 6-й движок выдает ровно 3000об/мин. Совсем другое дело, ведь это влияет на экономию топлива, звук от двигателя и экологию, на которой помешан весь цивилизованный мир)))). Кому интересно, приведу выдержку из одного авто журнала с данными о передаточных числах: 4.15/2.37/1.56/1.16/0.86/0.69. Сам проверил, засекая скорость движения на каждой передаче при 2000об/мин. Примерно так и получается: 1-я передача – 15 км/ч 2-я передача – 27 км/ч 3-я передача – 41 км/ч 4-я передача – 56 км/ч 5-я передача – 74 км/ч 6-я передача – 94 км/ч На 6-й передаче при разгоне с 100км/ч ускорение слабое, т.е. авто разгоняется очень и очень медленно при движении по прямой. Если в небольшую горку, то разгона вообще нет. Оно понятно, для двигателя такой мощности и опять же такого передаточного числа это объяснимо. Кому невтерпеж – рычаг селектора дергаем назад 1 либо 2 раза, переключаемся на пониженную и получаем нужный разгон. Сам разгонял 1 раз до 180км/ч по спидометру. На 6-й более-менее быстро можно набрать только 150, далее еле-еле до 170, больше на 6-й не разгоняется. Тогда включил 5-ю передачу и разогнал до 180. Далее не стал; во-первых боязно немного на таком маленьком авто да с такой скоростью, а во-вторых впереди был поток, который ехал гораздо медленнее. На 140 км/ч почти не слышно движка, я даже магнитолу выключил, но все равно из-под капота не шел дотошный звук. Как кстати и из колесных арок. На тот момент уже стояли не родные Кама Евро, а зимние Пирелли. Но тем не менее шумоизоляция более-менее проработана, опять же учитывая класс авто. Как ни странно, но двигатель издает дизельный звук при разгоне с места. У знакомого Пассат 2.0 FSI 2005г.в., так у него то же самое. Дизельный Пассат у отца и то тише работает, но там и шумка другая. К подвеске претензий нет, по ощущениям проезда стыков, полицейских и ям она больше жесткая чем мягкая. Здесь опять же немецкие инженеры не выделывались и поставили (на сколько мне известно) подвеску (заднюю) от IV-го Гольфа. На скорости выше 100 дорогу держит очень хорошо, ни намека на виляния. Немного напрягает низкое расположение чашек пружин задней подвески. Один раз парковался во дворе, причем нужно было заехать на тротуар правой стороной как можно глубже. Так вот хотел прижаться как можно правее и когда левые колеса почти вплотную прижались к бордюру раздался скрежет. Сначала подумал, что задел защитой двигателя, но когда вышел посмотреть, то левая «чашка» лежала на бордюре. Теперь паркуюсь аккуратнее.
Ну вот в общем все, о чем хотел поведать. Пока ничего, тьфу, тьфу, не ломалось, да и рано еще. Единственное, при пробеге около 7000км при повороте руля появился тихий скрип – это проводка, идущая на клаксон и подушку безопасности, свернутая в спираль. Либо она, либо ее заглушка. Дилеры говорят не гарантийный случай. Еще первым же летом неприятно стало пахнуть от кондиционера при его включении и выключении. Именно в первый момент времени, затем все нормально. Надо делать обработку антисептиком, у официалов стоит примерно 3000р. Придется ехать на неофициальный сервис. В целом авто нравится. Конечно, если пересаживаться с более дорогих на Поло, то он в какой-то степени покажется Жигулем из-за экономии на мелочах. Но надо понимать, что авто является бюджетным и самым дешевым в модельном ряду VW. Добавить в него пару фенечек и цена вырастет на несколько тысяч, а конкуренцию никто не отменял. Далее буду отписываться при появлении новостей, надеюсь хороших. Всем удачи на дорогах.