Авиация в годы Великой Отечественной войны.

Советская военная авиация накануне Великой Отечественной войны являлась одним из важнейших средств вооруженной борьбы нашего государства. Она активно использовалась в решении ряда внешнеполитических задач, стоявших перед Советским Союзом накануне и в начале второй мировой войны.Стремительный рост достижений научно-технического прогресса во всем мире в XX веке стимулировал процесс развития и совершенствования военной авиации. Это привело к тому, что, начиная с конца 30-х годов она заняла одно из ведущих мест в структуре вооруженных сил во всех развитых странах мира. Подобные позиции военная авиация сохраняет за собой и в настоящее время.Актуальность: моя тема одна из актуальных тем в современной истории, так как:- современной молодёжи мало известно о военной технике, в частности о самолётах и их конструкторах во ВОВ;- данная тема касается самой разрушительной войны в истории человечества.

Стремительный рост достижений научно-технического прогресса во всем мире в XX веке стимулировал процесс развития и совершенствования военной авиации. Это привело к тому, что, начиная с конца 30-х годов она заняла одно из ведущих мест в структуре вооруженных сил во всех развитых странах мира. Подобные позиции военная авиация сохраняет за собой и в настоящее время.

Актуальность: моя тема одна из актуальных тем в современной истории, так как:

- современной молодёжи мало известно о военной технике, в частности о самолётах и их конструкторах во ВОВ;

- данная тема касается самой разрушительной войны в истории человечества.

Актуальность: моя тема одна из актуальных тем в современной истории, так как:

- современной молодёжи мало известно о военной технике, в частности о самолётах и их конструкторах во ВОВ;

- данная тема касается самой разрушительной войны в истории человечества.

Скачать:

ВложениеРазмер aviatsiya_v_gody_vov.docx 55.34 КБ

Предварительный просмотр:

Муниципальное казённое общеобразовательное учреждение

«Краснознаменская средняя общеобразовательная школа»

Мишкинского района Курганской области

по истории и обществознанию

на тему: «Авиация СССР во время

Великой отечественной войны».

Автор: Каяткин Дмитрий, ученик 9 класса

МКОУ «Краснознаменская СОШ»

Руководитель: Мыльникова Наталья Сергеевна,

учитель истории и обществознания.

Авиация СССР

Военно-Воздушные силы 4
Конструктор СССР. С. В. Ильюшин 5

1.3 Самолёт Ил-2 6-11

Авиация Германии

2.1 Липецкая школа 12-13

2.2 История Люфтваффе 13-15

2.3 Me-109 (Мессершмитт) 15-16

Сравнительный анализ авиационной военной техники

3.1 Анализ авиации СССР 17-18

3.2 Анализ авиации Германии 18 -19

3.3. Анализ численности военной техники в годы ВОВ 19-20

Список использованных источников

"Не смеют крылья черные

Над Родиной летать,Поля ее просторныеНе смеет враг топтать!"

Актуальность: моя тема одна из актуальных тем в современной истории, так как:

- современной молодёжи мало известно о военной технике, в частности о самолётах и их конструкторах во ВОВ;

- данная тема касается самой разрушительной войны в истории человечества.

Цель работы: рассмотреть авиационную технику во время Великой Отечественной войны.

- изучить авиацию СССР;

- изучить авиацию Германии;

- проанализировать авиационную технику во время ВОВ.

В данной исследовательской работе были применены следующие методы: сравнение, синтез, фактографический, сопоставление, статистический, анализ.

Практическая значимость исследования, прежде всего, в том, что результаты данной работы могут быть использованы в качестве дополнительных материалов на уроках истории и краеведческой работы в школе.

Апробация исследования : материалы данной работы, были использованы на уроках в 9 классе по теме «Великая Отечественная война».

Исследовательская работа состоит из введения, трёх глав, заключения, списка литературы, приложения.

Военно-Воздушные силы

Роль военной авиации многогранна и, разумеется, не замыкается только на непосредственном участии в боевых действиях. Она может достойно представлять достижения государства благодаря участию лучших военных летчиков и передовых видов авиационной техники в различных смотрах и парадах, а также установлению различного рода рекордных достижений. В случае необходимости политического давления демонстрация боевой мощи военной авиации в ходе открытых маневров вблизи определенных зон напряженности зачастую помогает решать спорные межгосударственные противоречия мирным путем.

В 20-х, и даже в начале 30-х годов авиация СССР имела парк самолетов, в основном зарубежного производства только появлялись самолеты Туполева – АНТ-2, АНТ-9 и его последующие модификации, ставший впоследствии легендарным У-2 и т.д. Самолеты, состоявшие на вооружении Красной армии, были многомарочны и имели устаревшее техническое состояние. В 20-х годах СССР закупил небольшое количество немецких самолетов типа "Юнкерс" и ряд других типов для обслуживания воздушных путей Севера исследования Северного морского пути и выполнения правительственных спецрейсов. Следует заметить, что гражданская авиация в довоенный период практически не развивалась, за исключением открытия ряда уникальных, "показательных" авиалиний или эпизодических полетов санитарной и служебной авиации.

Все сказанное выше относилось и к развитию советской военной авиации накануне второй мировой войны. Именно к этому времени она стала одной из сильнейших в мире.

Конструктор СССР. С. В. Ильюшин

Сергей Владимирович Ильюшин – величайший авиационный конструктор, признанный крупнейшими мировыми авиакомпаниями. Его школа самолетного конструирования закрепила за собой основные правила – надежность и практичность и эффективность. Эти естественные и привычные для нас положения, в свое время авиаконструктору приходилось отстаивать.Он прошел длинный путь от чернорабочего до старшего механика. Уже в Академии воздушного флота Сергей увлекся конструированием планеров. Через 2 года Сергеем Ильюшиным был создан первый экземпляр, а одна из следующих моделей стала участником соревнований, которые проходили в Германии.

Огромный вклад конструктор внес в дело авиастроения в годы Великой отечественной войны. Ряд бомбардировщиков и самолетов – штурмовиков, созданных им, значительно повысил уровень вооружения армии. Известно, что на самолете ИЛ-4 был впервые дни бомблен Берлин командой полковника Е.Н.Преображенского . Необыкновенное сочетание маневренности, огневой мощи, скорости, дальности полета и средств защиты военного самолета ИЛ-2, сделало его легендой среди летчиков. Ни в одной другой армии мира не нашлось подобных этому самолету. Благодаря своей эффективности и надежности он был необыкновенно «живуч». В память о доблестных подвигах летчиков и как оценка заслуг его творца Сергея Ильюшина, в Москве воздвигнут памятник самолету ИЛ-2 на берегу реки Истры. После окончания войны Ильюшин занимался разработкой пассажирских самолетов. Его ИЛ-62 принес создателю Золотую медаль и признание Международной авиационной федерацией. Этот самолет считают одним из красивейших в истории. Его надежность и комфорт не раз были оценены пассажирами, среди которых были и главы государства.Заняв в 1936 году пост главного конструктора Сергей Ильюшин в Опытном конструкторском бюро при заводе имени В.Р. Менжинского, конструктор проработал здесь до пенсии.

В последние годы Ильюшина стали одолевать болезни. Все-таки сказались годы интенсивной работы, переутомление и психологическая нагрузка. Он был очень обеспокоен тем, что он не может больше посвящать любимому делу так много сил и времени. В связи с этим он принял решение выйти на пенсию. Но все это время продолжал поддерживать отношения с коллегами в конструкторском бюро. Последним самолетом, который конструктор Сергей Ильюшин благословил на первый полет, стал знаменитый и по сей день ИЛ-76.И не смотря на свой почтенный возраст, многие модели «Ильюшиных» продолжают находиться в эксплуатации современных аэропортов, доказывая фундаментальность идей своего создателя.

Создав свою школу в самолётостроении, Ильюшин внёс достойный вклад в развитие советской авиации. Департамент Верховного Совета СССР 1 — 7-го созывов. Лауреат Ленинской премии (1960) и Государственной премии СССР (1941, 1942, 1943. 1946. 1947, 1950, 1952). Награждён 8 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 1-й и 2-й степени, Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Самолёт Ил-2

Штурмовики Ил-2 немцы называли черной смертью, а наши солдаты звали горбатым, он на своём «горбу» вынес всю поддержку сухопутным войскам. Построенный по оригинальному проекту Ильюшина в 1939 бронированный штурмовик Ил-2, предназначенный для действия по наземным целям с малых высот, также эффективно применялся на фронте. Он понял, что самолёт с вооружением для борьбы с наземными силами противника должен быть не только пикирующим, но в основном атаковать с бреющего полета. Штурмовик должен летать низко, чтобы хорошо видеть цели на земле. И должен быть надёжно защищён от огня противника.

На фронтах Великой Отечественной войны самой широкой известностью пользовался наш штурмовик Ил-2. Ни одна армия не имела даже приблизительно равного ему по боевым качествам самолета-штурмовика. В необходимости специализированного бронированного самолета для действий на малой высоте против живой силы и техники противника военные специалисты и авиаконструкторы были убеждены давно. И не случайно в нашей стране разработка опытных образцов таких самолетов велась еще в начале тридцатых годов. Были созданы опытные тяжелые штурмовики ТШ-1, ТШ-2, ТШ-З. При разработке и реализации проектов самолета для поля боя конструкторы настойчиво добивались создания такого бронирования, которое по возможности не ухудшало бы аэродинамику самолета. Пока броня была только в виде плоских и гнутых кусков, форма фюзеляжа получалась угловатой, плохо обтекаемой, а самолеты очень тяжелыми. При двигателях недостаточной мощности разбег был велик, а скорость - невысокой. Изобретение двояковыпуклой брони, появление мощных двигателей при новом инженерном решении использования самой брони, как составной части конструкции, позволило в конце 30-х годов создать настоящий самолет-штурмовик, каким и стал знаменитый Ил-2. Предшественником Ил-2 был двухместный самолет ЦКБ-55 (БШ-2, бронированный штурмовик-второй) с жидкостным двигателем АМ-35. Его еще в 1938 году создал конструкторский коллектив, возглавляемый С.В.Ильюшиным. От всех существовавших тогда самолетов ЦКБ-55 отличался прежде всего тем, что его экипаж и все жизненные части машины защищались броневыми листами. Конструктивно объединенные в бронеотсек, они вошли составной частью в силовую схему планера. Ил-2 моноплан сметанной конструкции. В первые годы для экономии дефицитного металла хвостовую часть фюзеляжа и консоли крыла (его площадь - 38,5 квадратных метров, удлинение - 5,55) делали из дерева и фанеры (с конца 1944 года - металлические). Шасси - обычное. Обе стойки с колесами складывались назад и убирались в крыло. Выступающая часть шасси закрывалась обтекателем. Бортовое вооружение устанавливалось в крыле, бомбодержатели - во внутренних отсеках центроплана. Помимо того, под крылом штурмовика находились направляющие для реактивных снарядов. Серийные машины с двигателем АМ-35 развивали скорость до 400 км/час при посадочной - 140 км/час. В 1939 году начались всесторонние испытания ЦКБ-55 (БШ-2). Они подтвердили высокие боевые качества штурмовика. Однако тогда было сочтено целесообразным серийно самолет строить в одноместном варианте. Вскоре была построена одноместная машина, получившая название ЦКБ-57. Осенью 1940 года летчик В. К. Коккинаки начал испытания. Новый вариант штурмовика, как и первый, обладал хорошими летно-тактическими качествами. После небольших доводок он был принят и строился заводами серийно с апреля 1941 года под маркой Ил-2. Опыт первого года войны показал, что одноместному штурмовику трудно отражать атаки вражеских истребителей с задней полусферы. Успехам на фронте сопутствовали очень большие потери. Бывало, что за 10 успешных боевых вылетов летчик получал звание Героя Советского Союза (а обычно после ста вылетов). В начале 1942 году в Бюро новой техники была проведена конференция фронтовых летчиков-штурмовиков, летчиков-испытателей Ил-2 и конструкторов по обмену опытом. Пожелания штурмовиков, уже не впервые высказывавшиеся, сводились к необходимости выпуска двухместного варианта, к усилению пушечного вооружения, к увеличению мощности двигателя. Поэтому в середине 1942 года конструкторы вернулись к двухместному варианту машины. Крупнокалиберный пулемет на задней подвижной установке усилил оборону Ил-2 от атак истребителей и позволил несколько расширить диапазон боевого применения самолета. С 1942 года заводы выпускали Ил-2 с двигателем АМ38Ф в 1720 летных сил. Улучшенная аэродинамика и более мощный двигатель позволили и при возросшем взлетном весе (в зависимости от бомбовой нагрузки от 5873 до 6360 кг) обеспечить штурмовику максимальную скорость до 420 км/час. Было усилено и вооружение самолета. Два из четырех пулеметов заменили 20-мм, а затем и более крупного калибра пушками ВЯ-23. В состав бомбовой нагрузки стали включать специальные противотанковые бомбы кумулятивного действия. В этом варианте крыло оставалось с прежним углом стреловидности консолей (деревянных - временно). Лишь с 1943 года консоли были переконструированы, и угол их стреловидности доведен до 15 градусов по передней кромке - Ил-2 (крыло со "стрелкой"). В связи с появлением кабины стрелка изменилась конструкция бронекорпуса, а также хвостовой части фюзеляжа. Масса бронекорпуса в ходе доводки и изменений достигла 990 кг. Элементы бронекорпуса проверялись отстрелом. Ил-2 двухместный с успехом применялся в авиации морского флота для уничтожения кораблей и других плавсредств противника. Летчики вели активную борьбу с железнодорожными эшелонами и автомобильными колоннами противника. Основным же назначением Ил-2 была непосредственная поддержка войск на поле боя и борьба с танковыми и моторизованными группировками противника на линии фронта и в ближних тылах, на переправах, при подготовке атак и т.д. Бытовало его название "летающий танк". По "тиражу" самолет Ил-2 не имел себе равных. Заводы построили более 36 тысяч машин этого типа.

Ил-2 - с крупнокалиберными противотанковыми пушками. Двигатель АМ-38Ф. Был взят серийный самолет и на нем установлены взамен прежних пушек ШВАК и ВЯ две пушки Нудельмана НС-ОКБ-16 калибра 37 мм. Установлены 2 ШКАС и один УБТ у стрелка. Масса увеличилась на 760 кг. Пушки НС-ОКБ-16 могли поражать любые танки вплоть до "Тигров". Они очень пригодились во время Курской битвы. Ил-2И - "Истребитель бомбардировщиков" - было усилено крыло, снято бомбовое вооружение, оставлены две пушки ВЯ. Самолет был выпущен в одном экземпляре, успеха не имел и на государственных испытаниях в июле 1943 года был признан нецелесообразным, так как против немецких истребителей и скоростных бомбардировщиков вести активный наступательный бой не мог, против других же самолетов - только на высотах не более 4000 метров. Ил-1 - одноместный истребитель малых и средних высот. Двигатель АМ-42 в 2000 летных сил. Самолет был как бы уменьшенной копией Ил-2 одноместного с уменьшенной площадью крыла и с повышенными летными данными. Скорость достигала 580 км/ч на высоте 3260 метров и 525 км/ч у земли. Серийно не выпускался, поскольку в 1944 году летные качества уже требовались более высокие. Ил-2У (УИл-2, Ил-2 учебный) - учебно-тренировочный вариант двухместного Ил-2 со вторым управлением в задней кабине, с сильно уменьшенным вооружением. Выпущен в 1943 году и строился серийно в сравнительно небольших количествах до 1945 году. Ил-2 (с двигателем М-82) - этот вариант создавался как запасной, так как завод, выпускавший АМ-38, эвакуировался на неподготовленные производственные площади. При установке двигателя воздушного охлаждения на Ил-2 была снята передняя часть бронекорпуса, в которой этот двигатель не нуждался. Переход от двигателя к фюзеляжу получился неплавным, но важно было вынести общую оценку этого варианта с кабиной стрелка. Эксперимент себя не оправдал. Масса пустого самолета уменьшилась, но летные качества ухудшились. Тактико-технические характеристики штурмовика Ил-2М3: год принятия на вооружение – 1942, размах крыла - 14,60 метров, длина - 11,60 метров, высота - 4,17 метров, площадь крыла - 38,50 квадратных метров, масса пустого самолета - 4525 - нормальная взлетная – 6360. Тип двигателя - 1 ПД Микулин АМ-38Ф мощность - 1720 лётных сил. Максимальная скорость у земли – 403 км/ч, на высоте – 414км/ч . Крейсерская скорость - 386 км/ч. Практическая дальность - 765 километров. Максимальная скороподъемность - 250 м/мин практический потолок - 6360 метров. Экипаж - 2 человека. Вооружение: 2 23-мм пушки ВЯ-23, 2 7.62-мм пулемета ШКАС и 1 12.7-мм пулемет УБТ сзади кабины. До 1000 килограмм бомб, 8 82-мм НУРС.

После войны Ильюшин возглавляет работы по проектированию и производству новейших типов пассажирских самолетов, превосходящих по своим летным качествам лучшие мировые образцы.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎