Дешевле только стоя. Как купить бюджетные авиабилеты
Путешествие по маршруту Берлин-Лондон-Рим-Париж за 80 Евро?
Как вы считаете, возможно ли совершить путешествие по маршруту Берлин-Лондон-Рим-Париж, потратив на авиабилеты чуть больше 80 евро? Не спешите говорить, что это нереально. Как правильно воспользоваться услугами европейских бюджетных перевозчиков и купить билет на самолет по цене автобусного, выясняла корреспондент "ИП" Ксения Татарникова.
Бюджетные авиакомпании (или low cost) придумали около 30 лет назад для тех, кто хочет путешествовать дешево и сердито. Их руководители решились на смелый по тем временам эксперимент: они серьезно сократили ассортимент услуг и бонусов, традиционно предоставляемых пассажирам, снизив тем самым себестоимость полета, а следовательно, и цену на билеты.
Эксперимент оказался неожиданно удачным. Новички на рынке авиаперевозок очень быстро смогли отвоевать у грандов довольно серьезный кусок пассажирского пирога. На сегодняшний день в европейских странах насчитываются десятки low cost-авиакомпаний, на долю которых приходится до 40% от всего пассажиропотока.
Причем если оценивать роль бюджетников только в туристических перевозках, то их позиции окажутся еще более сильными: до 80% путешественников предпочитают перемещаться по Европе, пользуясь дешевыми рейсами. В результате получается интересная ситуация. Там, куда не долетают low cost-компании (к примеру, на Мальту), туризм постепенно хиреет. Путешественники предпочитают зимой сгонять на выходные за 25-30 евро из горнолыжного Зальцбурга в Барселону, а из Инсбрука - в Амстердам. Летом же проще долететь, например, из Варшавы на Родос, из Братиславы в Венецию, из Лейпцига в Афины, из Риги в Дублин, Манчестер, Париж и т. д.
Глядя на бешеную популярность бюджетников, национальные перевозчики начинают брать с них пример и снижают цены на билеты. А то и заводят себе бюджетных "дочек" - так у Lufthansa появился Germanwings, а у скандинавской SAS - Bluel.
В России с low cost-перевозками сегодня дело обстоит не так радужно, как на Западе. Официально у нас работают два перевозчика, которые позиционируют себя как low cost-компании. Обе они - немецкие. Первой летом 2003 года была Germania Express, за ней в 2005 пришла Germanwings. Они предлагают рейсы исключительно из Москвы в немецкие города: Берлин, Кельн, Дюссельдорф и Мюнхен. В ближайшее время в России должен появиться еще один low cost-перевозчик - итальянская компания WindJet, которая с начала весны будет выполнять рейсы из Внуково в Болонью. Что интересно, цены этих авиакомпаний далеко не бюджетные: за билет в один конец необходимо отдать около $100.
Дефицит дешевых авиапредложений объясняется просто. Для успешной работы low cost-перевозчика необходимо иметь направления с устойчиво высоким пассажиропотоком. Только в том случае, если самолеты будут постоянно работать, выполняя в день по четыре-пять рейсов, низкие цены можно будет "отбить". В России же пока таких загруженных маршрутов нет.
"Дело в том, что в России возможностей сэкономить у дискаунтеров гораздо меньше, поэтому они и не торопятся к нам, - поясняет Олег Пантелеев, ведущий эксперт НИИ экономики авиационной промышленности. - Традиционно иностранные перевозчики платят за обслуживание в аэропорту больше, чем национальные. Но в Европе большой выбор удаленных от городов аэропортов с невысокими тарифами. В Москве аэропортов всего три, и цены для дискаунтеров примерно одинаковые. Нельзя забывать и о расстояниях.
В Европе бюджетные авиакомпании могут себе позволить одно-двухчасовые перелеты по 20-30 евро. Летать из Москвы в Германию 3,5-4 часа за эти деньги - значит, моментально разориться".
Издержки производства
Понятно, что за невиданную прежде свободу передвижения "по цене ужина в ресторане" все-таки приходится платить. Дискаунтеры берут плату прежде всего комфортом. Купив билет, пассажир автоматически лишается привычного приятного ритуала: бесплатный завтрак, обед или ужин в самолете ему никто не предложит (или предложит за дополнительные деньги). Пассажиры, не желая оставаться голодными, берут на борт еду из аэропортовых фаст-фудов. В результате у каждого нового пассажира есть риск испачкать брюки об остатки завтрака предыдущего гостя: салон на стоянках, мягко говоря, не вычищают до блеска.
Вообще разместиться с удобством не получится: авикомпании-бюджетники летают на самых экономичных самолетах, как правило, это Airbus А319-320 или Boeing 737-800. От традиционных моделей их отличает целый ряд особенностей. Во-первых, это касается кресел: расстояния между ними минимальны, а кроме того, у них невозможно регулировать угол наклона спинки или удобно устроить голову на подголовнике (он по большей части вообще отсутствует). Помимо этого, во многих low cost-авиакомпаниях вы не найдете даже шторок на иллюминаторах: их не ставят из соображений экономии. Именно поэтому людям крупной комплекции и высокого роста, а также тем, кто плохо переносит полеты, путешествовать дискаунтерами не рекомендуется, иначе дорога превратится для них в пытку.
В целях той же экономии бюджетные авиакомпании используют не центральные, а отдаленные аэропорты - там тарифы за обслуживание самолетов меньше. Таким образом, пассажиру еще приходится добираться самому до города. Один из ярких примеров - Ryanair. С одной стороны, у этой компании больше всего рейсов из всех бюджетников и самые низкие цены на билеты. С другой, - купив билет на рейс до Франкфурта, вы на самом деле окажетесь в аэропорту Хан в двух часах езды от города. За автобус из лондонского Стэнстеда (куда и летает большая часть бюджетников) до самого Лондона, возможно, придется заплатить примерно столько же, сколько стоил авиабилет (около 15 евро).
Примерно представить себе, как выглядит аэропорт, в который вас повезут, и сервис на самолете, которым предстоит лететь, можно с помощью Интернета. На сайтах www.airlinequality.com и www.sleepinginaeroports.net побывавшие там до вас пассажиры обмениваются впечатлениями и советами.
Рейсы low cost-авиакомпаний, как правило, назначаются на самое неудобное время: рано утром или поздно вечером (в эти часы существенно меньше расходы на аэропортовое обслуживание).
В целях экономии вводятся и ограничения по багажу. Вы не сможете взять с собой в поездку больше 15-20 килограммов. При этом часто ограничивают также количество мест багажа: на одного человека - не более двух позиций плюс одно место ручной клади. За излишки придется платить: суммы за килограмм перевеса или дополнительное место багажа будут сравнимы со стоимостью билета.
Лишний билетик
Путешествующему с low cost-авиакомпанией человеку стоит помнить, что традиционного классического квитка у него не будет. Подавляющее большинство бюджетных перевозчиков используют электронные билеты вместо бумажных. По статистике, e-ticket позволяет компании снизить себестоимость перевозки каждого пассажира примерно на 6 евро. Кстати, для России электронный билет оказался серьезным камнем преткновения. Пока (согласно Налоговому кодексу РФ) бумажный билет необходим как письменное доказательство договора между пассажиром и перевозчиком. Внести поправки в закон обещают уже в марте.
Получить электронный билет в большинстве компаний можно только одним способом: воспользовавшись Интернетом. Некоторые перевозчики разрешают бронировать билеты в специальных сервисных центрах или по телефону, однако стоит помнить, что услуги операторов придется оплачивать отдельно: тарифы на билеты, оформленные "вживую", в среднем на 30 евро выше по сравнению с интернет-бронированием - так пассажирам ненавязчиво намекают, что пора перестать покупать билеты по старинке. Тем более что ничего сложного в процедуре заказа и оплаты билета через Сеть нет. У всех бюджетных авиаперевозчиков работают удобные сайты: набираете адрес страницы, вводите место и даты прилета/вылета и через несколько секунд получаете список ближайших рейсов. Выбираете из них подходящий, проходите процедуру бронирования, получаете подтверждение оплаты и номер регистрации (confirmation number). Распечатав или записав на отдельном листке этот номер (иногда его называют кодом), перед посадкой объявляете его на стойке регистрации авиакомпании, и предъявляете свой загранпаспорт. Сотрудник проверяет ваши данные по компьютеру, и на их основании вы получаете посадочный талон.
Учтите, что все бюджетные авиакомпании продают билеты по тарифу One Way (то есть только в один конец). Вернуть их нельзя, перебронировать в большинстве случаев возможно, но за дополнительную штрафную плату в несколько десятков евро.
Прежде чем начать процедуру бронирования, стоит внимательно ознакомиться со всеми условиями, изложенными на сайте. Возможно ли будет в крайнем случае поменять билет? Если да, то в какие сроки и за какую цену? Подходит ли для использования ваша кредитка? Большинство компаний принимает только Visa Classic и Eurocard/MasterCard Standard, а вот Visa Electron или Мaster Maestro не примут. Внимательно заносите свои данные: никто за вас перепроверять не будет, а ошибки в написании фамилии могут привести к отказу в перевозке (без возврата денег).
Чем раньше вы начнете поиск подходящих вариантов, тем больше сэкономите. За месяц-другой до начала рейса авиакомпания открывает бронирование по самым низким ставкам, затем цены постепенно повышаются и часто практически сравниваются с ценами традиционных перевозчиков, а в конце (перед самым отлетом), если остаются свободные места, снова падают.