2. Негабаритные перевозки и классы габаритной проходимости
Железнодорожный транспорт принимает к перевозке и грузы, которые невозможно разместить на открытом подвижном составе в соответствии-с требованиями габарита погрузки (большие котлы, трансформаторы, машины и др.). Такие грузы называются негабаритными. Однако размеры нарушения габарита при этом ограничены определенными пределами. Для каждой из пяти степеней негабаритности (нулевой, первой, второй, третьей, четвертой) определены зазоры между габаритами приближения строений и подвижного состава, условия приема грузов к перевозке и дополнительные меры обеспечения безопасности следования поездов (усиленный контроль проходимости негабаритных грузов, снижение скорости, запрещение движения по соседнему пути, проследование поезда только по определенным, заранее подготовленным маршрутам и др.). При перевозке негабаритных грузов с особенно большими отступлениями от габаритных норм в состав поезда включают вагон или платформу с контрольной рамой, размеры которой соответствуют наибольшим размерам груза с учетом его смещений в кривых. Раму сопровождает опытный работник службы пути, хорошо знающий все наиболее опасные места на пути следования негабаритного груза. Если рама зацепит за какое-либо препятствие, он должен немедленно остановить поезд.
Для оценки габаритной проходимости существующих сооружений и устройств и приведения их к габаритам С и СП установлены классы габаритной проходимости, которые определяют:
поперечное очертание, ограничивающее минимально необходимое пространство для пропуска подвижного состава определенного габарита или негабаритного груза соответствующей степени негабаритности;
расстояние между осями смежных путей, минимально необходимое для скрещения подвижного состава соответствующих габаритов;
расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети, мачт светофоров и отдельно стоящих столбов для прохода снегоочистителей и путевых машин.
Характеристики классов габаритной проходимости приведены в Указаниях МПС по применению габаритов приближения строений. По расстоянию от оси пути до опор (путепроводов, пешеходных мостов, контактной сети, воздушных линий связи и СЦБ, электроосвещения, электроснабжения и воздушных трубопроводов), мачт светофоров, а также отдельно стоящих столбов установлено два класса габаритной проходимости. К классу 1 относятся опоры, мачты и столбы, расположенные на расстоянии от оси пути менее 3100, но не менее 2750 мм; к классу 2 -^ менее 2750, но не менее 2450 мм.
Соблюдение требований габарита приближения строений периодически проверяют, пропуская- по участку платформу с укрепленной на ней габаритной рамой. Для проверки габаритности громоздких грузов на открытом подвижном составе (платформе, в полувагоне) его пропускают через устанавливаемые на одном из станционных путей габаритные ворота, внутри которых по контуру предельного очертаний погрузки подвешены узкие планки.
3. Междупутья
Рис. 7. Схема расположения технического высоту устройства, располагаемого в междупутье.
Пространство между осями двух смежных путей называется междупутьем. Ширину его устанавливают, учитывая возможность беспрепятственного следования поездов одновременно по обоим соседним путям, размещения на нет необходимых технических устройств, материалов и инструмента, а также обеспечения личной безопасности людей, работающих на междупутье. Расстояние между осями главных путей на перегонах двух путных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм, на трех- и четырех путных линиях между осями путей II и III — не менее 5000 мм, расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках — не менее 4800 мм, второстепенных путей и путей грузовых дворов — не менее 4500 мм. Если главные пут на станциях крайние, то с разрешения МПС допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть 3600 мм. Если на междупутьях находятся платформы, светофоры, гидроколонны и другие устройства, расстояния между путями увеличивают. Необходимая ширина междупутья в этом случае складывается из ширины данного устройства и удвоенного расстояния, требуемого габаритом приближения строений, b2 (рис. 7):
е=bл + b2. (1)
Ширину b2 принимают, учитывая высоту устройства, располагаемого в междупутье. Если необходимо решить обратную задачу, т. е. определить, можно ли разместить в междупутье заданной ширины е устройство шириной b2 надо убедиться, что соблюдается условие:
Размеры габарита приближения строений, а также расстояния между осями путей и от оси пути до внутреннего края опор, мачт и столбов, установленные для прямых участков пути, в кривых увеличивают согласно проектным или эксплуатационным нормам. Проектные нормы применяют при строительстве новых и реконструкции существующих! железнодорожных линий, станций, сооружений и устройств, а также при капитальном ремонте пути и других работах, когда это целесообразно и не связано с большими затратами; эксплуатационные – при эксплуатации существующих участков, сооружений; и устройств, не отвечающих требованиям проектных норм. Проектные и эксплуатационные нормы габаритов С и СП, увеличения расстояния между осями смежных путей в кривых участках и нормы увеличения расстояний от оси пути до внутреннего края опор, мачт, столбов приведены в Указаниях МПС по применению габаритов приближения строений (приложения 1 и 2).
Степень безопасности пассажиров и обслуживающего персонала характеризуют четыре класса габаритной проходимости путей, расстояние между осями которых в мм: