Тест-драйв Chery A19. Заводской Китай
Прекрасный, практически «европейский» автобан из Санкт-Петербурга ближе к Карелии сменился на обычное двухполосное загородное шоссе, а ровнехонький асфальт обзавелся многочисленными заплатками. Но когда даже плохонький асфальт в окрестностях Сортавалы уступил место подразбитой гравийке, скорость упала совсем ненамного. Подвеска стойко отрабатывала неровности, а салон показательно «молчал». Хмм… Я действительно в китайском автомобиле?
Автомобили из Поднебесной уже нельзя назвать однозначно дешевыми: цены даже на самые доступные из них все ближе и ближе подбираются к психологическому барьеру в полмиллиона рублей, а некоторые модели уже и к миллиону «прицеливаются». И в этих условиях покупателя необходимо привлекать не только широким опционом, но и… неужели качеством — настоящим, китайским, заводским?
На первый взгляд, Chery A19 (в Китае этот седан известен под именем Е3) ничем особенным не выделяется. Дизайн — не такой страшненький, как у Chevy Cobalt или, тем более, у первого «Логана». Но и не шедевр, естественно. В отдельных элементах можно увидеть «мотивы» моделей все той же Chevrolet, Kia и даже Nissan, но в целом внешность своя, оригинальная (и, увы, пока еще «обезличенная»). Обычный, скромный на вид седанчик, одним словом. Но разве это так уж плохо?
Пристальный осмотр явных огрехов сборки не выявил: панели состыкованы ровно, зазоры небольшие и не «гуляют», двери открываются/закрываются без чрезмерных усилий и неприличных «консервных» звуков (хотя породистого «чмок» здесь еще нет). Однако брызговиков нет вообще (интересно, как машина прошла без них сертификацию?). Да и от дорожной грязи снизу двигатель почти ничем не прикрыт.
Принципиальных отличий российского варианта модели от китайского E3 (такая машина выполняла в нашем пробеге роль «технички») найти не удалось. Разве что салон на «китайце» с кожей кремового цвета на креслах и таким же по цвету пластиком по нижнему периметру, да дополнительный уплотнитель снизу почему-то присутствовал только на задних дверях.
Темное исполнение салона было сделано, по словам технического директора российского отделения Chery Виктора Гурова, специально для России. И, стоит признать, такой вариант больше соответствует и статусу А19, и нашим условиям эксплуатации (хотя на самом деле грязь видна и на том, и на другом варианте примерно одинаково). Мягкого пластика вы тут, естественно, не найдете. Но тот, что есть, выглядит не самым дешевым во-первых, и почти не бликует в стеклах — во-вторых. Вот только полностью от бликов избавиться все же не вышло: в боковых окнах отражаются серебристые окантовки дефлекторов вентиляции, да еще как раз в зоне обзора наружных зеркал.
Посадка на водительском месте нормальная. Жаль, что нет продольной регулировки руля (только по высоте). И подушка водительского кресла поднимается-опускается исключительно целиком. Но мне при росте 174 см найти удобную посадку особого труда не составило. При этом осталось вполне приличное пространство для ног задних пассажиров.
На особый комфорт сзади рассчитывать не приходится: диван почти плоский, кожа обивки так себе, подлокотника нет вообще… Зато есть небольшие карманы в дверях, карманы в спинках передних сидений и отсек-пепельница на торце центрального бокса. А главное — тут практически ровный пол (2-сантиметровый уступ «тоннеля» всерьез я не воспринимаю). И ступни ног есть куда поставить. Так что единственным стеснением для троих седоков станет только ограниченная ширина компактного автомобиля.
Вообще, сидя внутри А19 можно запросто забыть, что находишься в китайском авто. Здесь нет привычного для дешевых машин химического амбре от пластика. Нет и открытых шляпок болтов/саморезов (хотя круглые заглушки в стойках крыши удивили — все остальные производители обходятся без подобных решений). Еще бы колонки аудиосистемы подобрать более качественные: те, что стоят с завода — откровенная дрянь по звучанию, на уровне штатного «звука» отечественных «Калин» и «Грант». И это не просто придирки, ибо музыкой здесь не требуется заглушать дорожный шум.
Под колесами глухо и негромко пошлепывают асфальтовые заплатки. Двигатель при 100 км/ч крутится в районе 3000 оборотов. Но в салоне можно разговаривать без напряжения в голосе! На ровном асфальте увеличиваем скорость до 150 км/ч, обороты мотора уходят за четыре тысячи, но серьезно повышать голос по-прежнему не требуется. В аэродинамических шумах также не появился «солист-свистун». Даже странно как то.
Впрочем, не все тут идеально. Так, на заднем диване прослушиваются «лишние» шумы в районе багажника. А на грунтовке или просто грязной дороге начинают отчетливо барабанить камешки и крупные песчинки под порогами и в колесных арках. Но постукиваний или скрипов нет даже на неровностях карельских грунтовок. Браво, Chery!
Но у водителя эйфории меньше. Во-первых, огорчает совершенно неинформативное и достаточно тугое сцепление, которое вкупе с легкой и чувствительной педалью газа при каждом трогании с места заставляет слишком сильно раскручивать мотор. А во-вторых, Chery A19 феноменально чувствителен к асфальтовой колее. И если на городских скоростях это просто неприятно, то шараханья машины вправо-влево на КАДе (кольцевая автодорога Петербурга), где разрешенный лимит составляет автобанные 110 км/ч (а по факту многие едут и того быстрее, уповая на «нештрафуемую» фору в 20 км/ч), становятся откровенно опасными.
Да и в целом управляемость А19 не представляет из себя ничего особенного. Руль нетяжелый, но немного «вязкий»: на ходу крутнешь им вправо-влево, а машина в ответ лишь слегка качнется кузовом в соответствующие стороны. Азартом тут и не пахнет. Впрочем, в целом реакции у автомобиля правильные и без сюрпризов — по всему видать, не зря китайцы пошли на сотрудничество с российским раллистом Сергеем Бакулиным: бесценный опыт создания раллийного болида на основе хэтчбека М11 наверняка успел отразился в А19 и еще проявит себя в других перспективных моделях Chery.
Но пока динамические качества у А19 невыдающиеся. По «паспорту» мощность 1,5-литрового мотора Chery составляет 109 л.с. — это на 4 «лошади» больше, чем, к примеру, у Polo Sedan или Rapid с 1,6-литровым «атмосферником». Однако едет «китаец» не так резво, как немецкий и чешский конкуренты. Причем мотор не хочет везти машину не только на низких, но и на высоких оборотах. Прямо революционная классика получается: «низы не могут, а верхи не хотят». Нет, Chery не то что совсем «неедет» — просто делает он это с ленцой, без должного рвения. Да, Chery пока трудно представить участником светофорных гонок. Но возможность завершить обгон быстрее — вклад в обеспечение активной безопасности, а не просто понты.
Дождь, под который мы попали на пути, выявил другую особенность А19: струи и капли воды с лобового стекла легко перетекают на боковые стекла практически по всей их площади. То есть на грязных дорогах и обзорность начнет страдать, и сами стекла не приоткроешь (ветровики здесь обязательны). Зато зона очистки лобового стекла достаточная, и нет знаменитой Логановской «слезы». Еще бы китайские шины поменять на что-то более стоящее: если на сухом асфальте они еще более-менее справляются со своей работой, то в дождь слишком рано начинают проявлять слабость сцепных свойств.
В остальном А19 показался вполне себе нормальным малобюджетным авто. В меру большой багажник имеет возможность трансформации (спинки заднего дивана складываются по частям). Салон не вызывает отторжения и даже в чем-то уютный: в нем добрая дюжина полочек и кармашков для мелких вещей, приятная цветовая гамма, нет явного химического запаха… Чем не конкурент в бюджетном сегменте?
А не конкурент — именем. Что такое Chery в глазах российских автовладельцев? Сегодня это лишь один бренд из целой когорты китайских марок, с тем или иным успехом пытающихся обосноваться на нашем рынке. Причем Chery даже среди соотечественников не лидер: с результатом в 19 855 проданных в 2013 году автомобилей Chery уступает не только Lifan и Geely (продажи обоих превышают 27 тысяч), но и специфическому «внедорожному» Great Wall (этих машин в прошлом году было продано на 99 штук больше, чем Chery). Но сегодня Chery выводит на наш рынок модели нового поколения Ambition Line, которые — и А19 это продемонстрировал — вполне себе настоящий «заводской Китай», а не кустарная поделка-подделка. Осталось только подтвердить свои амбиции качеством в долгосрочной перспективе (то есть надежностью и ресурсом)…
Цены и комплектацииНа российском рынке Chery A19 предлагается в одной связке «мотор-трансмиссия» с 1,5-литровым бензиновым двигателем Acteco (совместная разработка с австрийской компанией AVL) и 5-ступенчатой «механикой». Зато можно выбрать одну из трех комплектаций. Точнее — одну из… одной, так как топовая Luxe и базовая Basic версии появятся позже. Начальная стоимость — от 420 000 руб. Но пока А19 предлагается в «среднем» исполнении Comfortable, стоимостью 469 000 руб. В списке оснащения такого автомобиля значатся легкосплавные диски колес, кожаная отделка сидений и органов управления, центральный бокс-подлокотник спереди, сигнализация, иммобилайзер, датчики парковки сзади, подогрев передних кресел, ключ с д/у, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, противотуманные фары, аудиосистема с USB/CD и ряд других опций.
Основные конкурентыПредставители Chery относят седан А19 к одному из самых многочисленных на российском рынке сегментов В+, позиционируясь в модельной линейке компании между выпускавшимся на Украине седаном Bonus и импортируемой моделью С-класса М11. Среди конкурентов — более десятка моделей. Однако исходя из цен и уровня оснащения выделить можно лишь нескольких из них. Большинство все же стоит дороже, причем иногда — значительно: на 100 и даже более тыс. руб. В частности, цены на лидера сегмента бюджетников — Hyundai Solaris — только начинаются с отметки в 473 900 руб. А начальная стоимость седанов Kia Rio еще выше.
Технические характеристики Chery A19 (данные производителя) Кузов Тип Седан Количество мест/дверей 5/4 Двигатель Тип Бензиновый, с распределенным впрыском Расположение двигателя Спереди поперечно Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд Рабочий объём, куб. см 1497 Мощность, л. с. при об/мин 109/6000 Крутящий момент, Нм при об/мин 140/4500 Трансмиссия Привод Передний Коробка передач 5-МКП Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Задние Барабанные Подвеска Передняя Независимая, пружинная, McPherson Задняя Полунезависимая, пружинная, с торсионной балкой Размеры, объем, вес Длина/ширина/высота, мм 4450х1748х1493 Колёсная база, мм 2570 Дорожный просвет, мм 151 Снаряженная масса, кг 1208 Объём топливного бака, л 42 Объём багажника, л н.д. Шины 185/60 R15 Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 175 Разгон до 100 км/ч, сек н.д. Расход топлива, л/100 км Комбинированный цикл н.д. Выбросы СО2 (г/км), эк. класс н.д., Euro 4 Стоимость, руб. Версия Basic 420 000 Версия Comfortable 469 000 Фотографии Chery A19Алексей Степанов, фото автора и CheryДром
Комментарии
Иной раз думаешь - вот вот, сейчас китайцы захватят наш авторынок. вот они молодцы, вот еще чуть чуть. Тем не менее прошло уже лет восемь с тех пор когда я начал слышать подобное. и нифига. Не захватили.
Я стараюсь выкидывать из головы стереотипы, хоть это не просто. но как механик, руками крутящий гайки, я вижу какая шняга эти машины. Сыромятина полная, срывается, ломается. дело не в китае, дело в том из чего делают.
Нету в китайцах основательности. Торопясь внедрить всё новое как можно быстрее, они расширяют модельные ряды и меняют поколения автомобилей неоправданно часто, имхо.
Это отпугнёт любого покупателя. Купил ты солярис, продашь через 3 года - он и будет солярис, может даже выпускаться еще будет какой-нибудь рестайл, и запчасти легко найдешь, и т.п.
А тут купишь эту А19, а через 2 года они переделают полностью модель, сделают А100500, понаставят туда других плюшек, панелей, подвеску, и останешься ты со своим сломанным (разбитым) корытом один на один. И починить сложно, и продавать стрёмно, кто купит-то вчерашнюю модель, на которую уже сегодня сложно найти запчасти?
ИМХО им надо делать модели на долгосрочную основу, и сразу же это анонсировать. Вот эта Чери относительно неплохая. Ну так дайте нормальное имя, скажите сразу, что эта модель на 5-6 лет, будет лишь легкий рестайлинг, снимите у народа сомнения в том, что завтра эта модель не потонет в десятках таких же названий, почивших и забытых. Вроде явных огрехов уже мало осталось, теперь покажите, что вы хотите закрепиться на рынке, а не "мимо пробегаете".
Помниться Чери уже совершила достаточно серьезный прорыв на российский рынок - Амулетов и QQ было достаточно много на дорогах РФ. И где они сейчас? Сто лет уже не видел. Щас вывели М11 и А19 - где гарантия что их не ждет та же судьба?
Какой смысл брать автомобиль, если его в любой момент могут снять с продаж и прекратить поставки запчастей, а в замен вывести на рынок очередное поделие?
З.Ы. Про ликвидность на вторичке я уж и молчу .
Да-да, во всем виноваты злобные жадные автосалоны. А белые и пушистые производители готовы хоть даром машины раздавать, ну :)))
Для справки - официальный дилер торгуем автомобилями по той цене, которая написана на сайте производителя, на то он и дилер. Добавляется только стоимость доставки (и то далеко не всегда). Обычная маржа дилера с автомобиля - 5-7% и не более того.
Добирают свое за счет проведения ТО, продажи запчастей и установки дополнительного оборудования. Причем в этом отношение они с торговой накруткой не стесняются от слова вообще.
З.Ы. Почему думаете в автосалонах как правило нельзя рассчитаться кредитной картой? Не потому, что они такие ленивые и не могут терминал кассиру провести. А потому, что оплачивать банку за транзакцию 1,5-2% из заработанных 5-7% в гробу бы автосалон видал.
Однозначно Калина Кросс.
Если бы вас заставили сделать выбор между двумя машинами за одинаковую цену Lada Priora или Chery A19, вы бы выбрали (нажать плюс или минус):
GW - Исключение, которое лишь подтверждает правило (они зато в отдельный бренд решили теперь играть). У меня в последнее время "массированная атака" китайцев ничего, кроме удивления и неприятия, не вызывает. Из-за этого даже специфическое отношение к китайцам сформировалось, хотя всегда стремлюсь смотреть на вещи непредвзято и объективно.
Так и приходит в голову ассоциация с нецивилизованным рынком "ара купи, дарагой, настоящее, дешево", а дальше уже сам как-нибудь крутись.
Бесперспективность китайских автомобилей
Данное исследование не претендует на что-либо, все нижесказанное - личное мнение автора, никоим образом не хочу обидеть китайских бизнесменов, просто хочу указать на их ошибки.
Прямо сейчас чувствую полеты кирпичей в меня, их запускают счастливые владельцы Джили, Чери и прочих Грейт-Воллов. Они аргументируют, что все теперь делается в Поднебесной. Да! Верно! Все правильно! Более того, скажу не менее счастливым владельцам праворульных японских, леворульных американских, корейских, европейских авто - значительная часть автокомплектующих тоже произведена в Китае.
Смотрю вокруг себя. Вся электроника действительно родом из Китая. Сотовый Sony, телек LG, музыкальный центр Yamaha, игровая приставка Sony, фотоаппарат Nikon и статью пишу на китайском ноутбуке Asus. Заметьте, из всего этого разнообразия собственно китайской торговой маркой является только Asus! Вся остальная электроника японских и корейских марок. Этот частный пример говорит нам о том, что китайская промышленность, в основном, является только производственной площадкой, разработка ведется большей частью в Японии, Корее, США.
Та же история и с одеждой, все модные европейские и американские бренды шьют в Китае. Но мы вряд ли вспомним бренд одежды родом из Китая. Продолжим тему сотовых. С завидной периодичностью многочисленные китайские компании выбрасывают на рынок очередного “убийцу iPhone”. Но упорный американец, как T-1000 почти не замечает их. Но попытки идут. Получаются действительно отличные аппараты, но и цена их мало отличается от “яблочка”. В самом деле, если применить первоклассные комплектующие, потратиться на хороших инженеров, дизайнеров, программистов, заказать сборку на нормальном заводе, то главный козырь - низкая цена - уже будет бит.Невозможно получить качественный продукт по низкой цене.
А желающих платить за по сути “ноунейм продукт” высокую цену находится немного , тем более, что этот продукт не будет иметь нормальной гарантии, нормальной технической и софтовой поддержки. Но вернемся к автомобилям.
Прежде всего автомобиль - сложное устройство, состоит из нескольких тысяч деталей.
И все они должны быть произведены с соблюдением стандартов, с требуемой точностью, из правильных материалов. И тут вступает в силу азиатская специфика. Европейским производителям проще. Заказал допустим систему питания у концерна Bosch - и получил. Не нужно постоянно контролировать качество. Бош держит марку в любом случае. Китайскому автопрому сложнее. Например, заказав систему питания у господина Дзян Чань, придется не раз посетить его завод, не раз проверить выборочно качество. И тогда господин Чань будет думать, что вы уважаете его, и халтурить ему совесть не позволит. Также придется поступить и с господином Вэй, который делает сиденья. И со всеми остальными поставщиками нужно поддерживать такие же отношения. Восток - дело тонкое, Петруха..
Но и это половина проблемы. В конце концов можно наладить отношения со смежниками, можно даже собрать машину качественно. Но для начала надо бы её спроектировать. Крайне затратное мероприятие, требующее огромной работы! Тут несколько вариантов. Первый, самый простой - купить лицензию. Плюсы - получишь готовый к производству продукт, без лишней головной боли. Минусы - цена, это во-первых, и во-вторых, скорее всего получите устаревший продукт, никто не станет продавать потенциальному конкуренту новейшую разработку. Второй путь - заказать проект в специализированной инжиниринговой фирме. Тоже затраты не маленькие, плюс как-то надо доводить продукт до производства и вылизывать неизбежные косяки. Сложно, дорого, долго и результат - неясен. И наши китайские друзья начали с третьего пути, так хорошо известного в Поднебесной - безлицензионное копирование. Именно такими были китайские авто “первой волны”, которые начали появляться в России лет 10 назад. Кузов одной модели, двигатель другой. Качество и того и другого - низкое. Эдакий “адибас” и “повасоник” в масштабе автомобиля. Но ничего не стоит на месте, и теперь китайские товарищи вроде начали что-то делать сами.
Внешний вид уже нормальный, салон тоже. Явных заимствований вроде нет. Качество опять таки под вопросом. И самое интересное - цены уже подтянулись вплотную к бюджетным моделям именитых брендов. Даже появился “премиум сегмент”. Вдумайтесь, китайские авто премиум-класса! Аналогию с телефонами я привел выше.
Ждем китайские супер-кары. Еще интересное - тех. поддержка как была никакая, так и осталась. Сам по роду деятельности занимаюсь автозапчастями, знаком с каталогами почти всех автопроизводителей. И китайские каталоги не выдерживают никакой критики. В лучшем случае - это PDF таблицы с номерами, никакой фильтрации по VIN, походу китайские друзья и не подозревают о том, что VIN может содержать уйму полезной информации.
Мало того! Заказав деталь с одним и тем же номером два раза, можно получить в итоге две разные запчасти!
Полнейшая неразбериха, никакой логики.
Можно приводить еще кучу технических примеров, но они будут скучны и неинтересны большинству читателей.
А моя статья не о том. А о том, что на нынешнем этапе развития китайский автопром не добьется ощутимых результатов.
Мало только продать машину, нужно еще обеспечить её расходниками, запчастями, обслуживанием, гарантией. И вот тут китайавтопром полностью перекладывает все проблемы на плечи покупателей.
И вот перейдем к моему видению, как нужно продвигать китайский автомобиль, чтобы преодолеть сложившиеся стереотипы.
Первое - цена авто. На последние модели явно завышена.
Второе. Та самая тех. поддержка, наиболее оптимально было бы выложить в открытый доступ оригинальные каталоги, которые должны нормально работать, с определением по VIN. Третье - доступность запчастей, необходимы нормально затаренные склады
Человек, покупающий машину должен быть уверен, что через 5 лет он без проблем купит необходимую деталь.
Другое дело, что китайавтопром на это в принципе не нацелен, их стратегия - продать, а дальше поменять модель и тут же забыть про старую. Отсюда - низкая ликвидность авто на вторичном рынке.
Отвечу еще и тем, кто уверен, что “через 5-10 лет все будем ездить на китайцах” и что “корейским машинам тоже не доверяли”. Начну с корейцев. Изначально они представили копии японских авто, да, неказистые внешне, но вполне надежные! И они были именно лицензионными, а не пиратскими подделками. Так что это сравнение уже не годится. А по первому, так 10 лет-то с появления китайских авто уже прошло. Сколько еще ждать? Да, шаг вперед безусловно сделан. Но этого мало. К серьезным вложениям в инфраструктуру китайцы не готовы.
Вообще, как показывает опыт, сделать авто с нуля - возможно. Пример - Тесла.
Фирма, возникшая ниоткуда, фирма, сделавшая ставку на инновации, фирма, сделавшая невозможное! Я, признаться скептически относился к электромобилям, но автомобили Тесла сильно изменили мое отношение к ним. Грамотный инжиниринг, грамотный маркетинг, огромная научная работа дали результат. Китайские товарищи, имея 50-летний опыт автопроизводства, не имеют ни первого, ни второго, ни третьего.
Зато амбиции нереальны. В итоге получаем коктейль из компонентов
1)Китайские традиции ведения бизнеса
2)Желание сэкономить на всем
3)Желание максимального заработка при минимальных вложениях
4)Отсутствие технической поддержки
5)Отсутствие технической информации
Сколько уже китайских автомобильных марок пыталось выходить на наш рынок? Сколько ушло и сколько осталось?