Крепление грузов
И сегодняшняя тема: крепление грузов и их контроль в США.
Контроль начинается с погрузки. Если водитель не знает как крепить груз - спрашивают у погрузочной компании. Они показывают места креплений и способы его закрепить. Если же водитель сомневается, то он спокойно может отказаться от груза. Ведь как только груз оказывается на платформе прицепа - вся ответственность за груз ложится на водителя (повреждения во время транспортировки, утеря груза, порча груза погодными условиями).
Со стороны погрузочной компании могут требовать некоторые условия для безопасности. К примеру наличие защитной стенки за кузовом трака для перевозки труб/арматуры/дерева. Требуют боковые опоры для перевозки труб (чтобы трубы не скатились с платформы), оборудование для перевозки рулонов и прочее. Не допускают к погрузке если чегото нет. Не допускают даже при отсутствии каски или защитных очков.
Грузы крепят либо стрэпами (стропы, ремни) либо цепями. С расчетом одна стрэпа на 2450кг груза. 10 тонн груз - 4 или 5 стрэпов. Такое же соотношение и к цепям. Только тягачи, специализирующие на тяжелых грузах, имеют цепи, выдерживающие свыше 5 тонн каждая. Более слабыми цепями им пользоватся запрещено.
Вот пример недавнего груза. 5 тонн рулона алюминия
5 тонн - выдержат 2 цепи и одну стрэпу (2450кг) для страховки. Под цепями - металлические уголки с резиновыми подошвами (чтобы не оставить вмятины). Наверху лежит одеяло. Чтобы алюминий не порвал брезент, который я накину.
И это, поверьте, легкий рулон. Рулончик.
Настоящие рулоны - катушки. Катушка может весить 20-22 тонны. Тут уже десяток цепей. И эти катушки опасны. Ослабнут пару цепей - катушка уже болтается. И при резком торможении эта катушка легко срывается
Нередко на местах весового контроля офицеры проверяют крепления и как сильно натянуты стрэпы или цепи. Если стрэпы или цепи будут с небольшими повреждениями (небольшой разрез или расходящее звено на цепи) или недотянуты крепления, то могут уже натянуть водителя на немаленький штраф. Результаты таких проверок и контроля дают о себе знать: грузы сидят намертво.
Врезаться в мост - обычное дело. Как видно, техника на месте
Вот груз на стрэпах не поместился под мостом. Груз на месте
Ну если постараться, то можно и мосты сносить
В целом, хорошо закрепленные грузы спасают жизни.
Водитель остался жив. Как видно, вез он дрова. И они не слетели и не добили кабину
Вот еще случай. Водитель жив.
Кабину не пробило сзади.
. а он наехал на другой прицеп.
У впереди едущего бревно уперлось об защитную стенку позади кабины. А у сзади едущего трака бревна не слетели вперед от резкого торможения
Груз не раскидывается. Меньше пострадавших.
Ну это не значит, что мол в Америке все молодцы, ответственные. Везде люди одинаковые. И этот пост не для жести.
А для того, чтоб послужил нам уроком, что правила безопасности игнорировать нельзя.
Всем спасибо и удачи!
Лига Дальнобойщиков891 пост 4.2K подписчиков
Правила сообществаГлавное правило: Уважайте друг-друга. Будьте солидарны
Загрузил когда-то трансформаторы на поддонах. Цилиндры, сантиметров 70 в диаметр и метра полтора высотой, наверху изолятор, к поддону притянуты тонкой (сантиметра полтора) стропой. По одному на поддоне. Требование отправителя- к трейлеру крепить только поддон, якобы пластиковая стропа удержит стоящий трансформатор. Подёргал его- даже под рукой шевелится. Лопнет одна досочка на поддоне- трансформатор весом в пару сотен кг улетает с трейлера. Спорить не стал, положил стропы через поддоны, потихоньку отъехал квартала 3-4, остановился, аккуратно положил стропы через верх трансформаторов, не затягивая, разумеется так, как затянул бы простую железяку.
Груз спокойно проехал 3 тыс. Километров. За квартал от клиента остановился, снял стропы с трансформаторов, оставив только на поддонах..
Первый вопрос клиента перед разгрузкой был:"Ты что, так ехал?" На голубом глазу отвечаю, что да, конечно, ведь грузоотправитель так заказал. Клиент недоверчево похмыкал, сказав, что предыдущий трак один трансформатор уронил на землю, а ещё несколько легли на трейлере. И кто выиграл от того, что тот водитель сделал всё по инструкции, а я-то нет?
Часика через полтора продолжу, что совсем не обязательно следовать всем указаниям грузоотправителя.
Жёсткий контроль всё-таки немало помогает с такими вещами.
Экскаватор ламер какой-то ставил. Ковш надо было максимально согнуть. Стрелы там делаются с таким расчётом, чтобы она не была выше кабины в максимально сложенном состоянии.
Сценаристы Пункта назначения рыдают от массы упущенных возможностей в посте.
Спасибо! Очень интересно!
А почему не ставят защитный экран на прицепе перед кабиной?
Ультратехнология
Слухи говорят, что это Rock River bridge at Colona, IL, USA.
upd. Не правда ли, похоже?
Это фильм "Идиократия".
Мост-мозаика на шоссе в Пенсильвании, США
Последствия удара тактической ракеты со спец БЧ по ЖД инфраструктуре противника
Фото из архивов МО СССР. Данные разведки.
Вагоны перевернуты, но насыпь не повреждена.
Железнодорожная станция вдали
Деревянные станционные строения полностью разрушены
В локомотиве взрывной волной выбиты стекла, но более серьезных повреждений не наблюдается
Фото пристанционных путей.
Воронка на месте детонации и повреждение путей. Данные аэрофотосъёмки
Думаю пожписчики уже догадались, что же здесь все таки происходит. Живу в старинном доме в США и один из предидущих хозяев увлекался ЖД моделизмов, на что была отделена целая комната. Как в кино.
К сожалению, тут текла крыша, вскрывали стены и макет был частично уничтожен. Ощущения, прям как в посте
А еще я обнаружил, что вагончики(часто попадаются на барахолках) уже хватает на небольшую сортировочную станцию.
Нью-Йорк - Сан-Франциско. День 2
Всем привет! Сегодня у нас второй день моего большого путешествия, в котором я все еще в Нью-Йорке, наслаждаюсь видами города с разных точек и высот :)
Это мой третий раз в Нью-Йорке, поэтому я смотрю то, чего еще не видел в прошлый раз. По плану я хотел посетить 2 парка, построенных относительно недавно - Domino Park и Brooklyn Bridge Park, а еще смотровую площадку The Edge.
В посте не будет долгих и пространных рассуждений - в основном фотки с моими комментариями. Так что присоединяйтесь к виртуальной проглуке по Большому Яблоку!
Свой день я начинаю с пешего похода от отеля, который находится недалеко от Таймс Сквер до Домино Парка. Это через половину Манхэттена, а потом через мост в соседний район Квинс. Почти весь путь я прошел по Бродвею - на нем почти нет машин и очень живописно.
Ну что, выходим на Бродвей и погнали!
С него открываются необычные виды на популярные достопримечательности. Кто узнал небоскреб? :)
Вот он же с другого, но тоже интересного ракурса
По мере продвижения в сторону даунтауна (южной части Манхеттена) домики становятся ниже, а улочки уютнее
В городе построили немало велодорожек (откусив полосы у автомобилей), по ним носятся велосипедисты - очень много доставщиков, да и обычных горожан немало. Как минимум весь Манхеттен плотно покрыт станциями велопроката, на каждой из которых десятки велосипедов.
Подходим к южной части острова, недалеко от моста в Квинс (Williamsburg Bridge), низкие старые домики соседствуют с высотками.
Мост я перехожу пешком, он многоуровневый и на верхнем уровне есть велодорожка и тротуар. Вот как выглядит вход на мост
С моста я замечаю дома, которые на мой взгляд выглядят жутковато.
А на другой стороне во дворах я встречаю совершенно дикую штуку, которая я вообще не понимаю как работает
Сам Домино парк построен на месте бывшего сахарного завода и выглядит сейчас так
Помимо зелени, дорожек, скамеек и лежаков в парке есть загончик для собак - там им можно беситься как им хочется
А вот как из парка выглядит мост, по которому я пришел с Манхеттена
И еще раз он же с другого ракурса. Виды, конечно, из парка улетные
И конечно же вид на центральный Махеттен!
Из Домино парка я отправляюсь в Брукин Бридж парк, который находится в районе Бруклин, рядом с одноименным мостом (К - капитан очевидность). Пешком я идти не решаюсь, это еще 1,5 часа, а я уже приустал. Поэтому иду в сторону метро.
По дороге встречаю такую прикольную табличку "не парковаться, будут снимать кино"
Прохожу мимо станции скорой помощи, а там ТАКОЕ
Спускаюсь в метро
Покупаю карточку для проезда в автомате (ее можно пополнять)
Захожу на станцию (осознав, что карточку можно было не покупать, а просто приложить телефон/часы/банковскую карту к турникету)
Сам Бруклин Бридж Парк построен на территории старых пирсов, но я его забыл сфотографировать. Настолько меня захватил вид на деловой центр Манхеттена, что я забыл вообще обо всем на свете и залипал, сидя на скамейке, целый час.
Только жужащие экскурсионные вертолеты все время отвлекали.
После парка я двинул в отель переодеться и намазаться всеми кремами мира (я благополучно забыл намазаться кремом от загара и сгорел), чтобы потом отправиться в еще один новый район Манхеттена - Hudson Yards, на смотровую.
Сам район построили поверх железнодорожных путей Большого Центрального Вокзала и выглядит он вот так (обратите внимание на обилие полицейских машин - там находится полицейский участок)
Небоскребы действительно построены поверх ЖД. Как - загадка, какая-то инженерная магия.
С площадки, которая называется The Edge, открываются просто фантастические виды на город. Там я залип еще на час :D
Ну а насытившись видами города, я отправился насыщать желудок :) К тому же у меня был день рождения, хотелось его как-то немного отметить, все-таки круглые 35 лет!
Вообще я хотел пойти в Hard Rock Cafe, но его кто-то целиком арендовал под свое мероприятие и я пошел в случайно найденное на карте место. Место оказалось приличным, еда вполне себе обычной, но вкусной.
Кстати, спасибо пикабушнику Илье, который прикатил из Нью Джерси чтобы составить мне компанию в моем скромном отмечании :)
Еду не выкладываю потому что достиг лимита фото для поста, вот вам ночной вид вместо этого
На сегодня все, завтра будет еще один день в Нью-Йорке, а потом уже начнется автомобильная часть поездки.
Посты на Пикабу я стараюсь делать один раз в день со сборной солянкой фотографий и впечатлений.
Если же вы хотите путешествовать вместе со мной в реальном времени (пусть и в виртуальном мире) - добро пожаловать в мой телеграм-канал https://t.me/five_thousand_miles
Там немного больше фото, буковок, и я оперативнее отвечаю в комментариях :)
Не рекомендуется к просмотру тэбэшниками
Полиция мешает «Конвою свободы» въехать в Вашингтон для протеста
ВАШИНГТОН, 15 марта 2022, 17:53 — REGNUM Власти Вашингтона перекрыли въезд в столицу для колонны грузовиков, прибывших с акцией протеста против обязательной вакцинации от COVID-19, сообщает Reuters.
Полиция перекрыла многочисленные мосты, съезды с шоссе и городские улицы, не позволив многим автомобилям въехать в Вашингтон.
Колонна, возглавляемая американскими дальнобойщиками, прибыла к столице в начале месяца, а сам протест начался в Калифорнии еще в феврале.
При этом к грузовикам присоединились протестующие на автомобилях, заняв шоссе вокруг города протяжённостью в 103 км. Недовольные государственным приказом американцы медленно ехали по дорогам, привлекая внимание к протесту.
Напомним, что американские дальнобойщики продолжили протест канадского «Конвоя свободы», направившись автоколонной из разных городов в Вашингтон, чтобы возразить приказу об обязательной вакцинации против COVID-19. Водители также выражают недовольство из-за миграционного кризиса и растущей инфляции. При этом жители городов поддержали автоколонну, встречая ее на шоссе и мостах с американскими флагами и плакатами, на которых написано имя экс-президента Дональда Трампа. На фотографиях, предоставленных Fox News, видно, как на обочинах дорог дальнобойщиков приветствуют мужчины, матери с детьми и пожилые люди.
Американский «Народный конвой»
Вслед за дальнобойщиками Канады к протестам против ковидных ограничений подключились фуроводы США.
Караван длиной более 70 миль выехал со скоростной трассы в Хагерстауне, штат Мэриленд, утром прибыл на кольцевую дорогу округа Колумбия и дважды объехал Вашингтон.
«Это демонстрация того, насколько мы велики и насколько серьезны наши намерения», — сказал один из организаторов конвоя. Он сообщил, что группа хочет немедленно отменить чрезвычайное положение в стране, объявленное в ответ на пандемию коронавируса более двух лет назад. «Мы собираемся стать огромной проблемой», — добавил организатор. Он отметил, что другие колонны находятся в пути и вскоре присоединятся к ним.
Участники говорят, что несмотря на большое присутствие полиции, они планируют занять блокпосты как в Оттаве и не покидать места дислокации до полного выполнения их основных требований.
Делаем ставки как быстро их разгонят самыми демократическими методами.
Слипер, передвижной дом американского дальнобойщика
Американцы ценят мощь, комфорт и броский внешний вид техники, тягачи для дальних рейсов не исключение. “Дворцы на колесах”, которые предоставляют своим владельцам уют и сервис, которого не хватает в обычных грузовиках или безвкусные понты, по типу “с жиру бесятся”, попробуем разобраться с понятием “слипер”
Удобства превыше всего
Слипер - это жилой модуль индивидуального изготовления, как правило, чисто заказная тема. Впрочем, некоторым дальнобойщикам он в прямом смысле заменяет дом, и кажущаяся роскошь - всего лишь необходимость. Российские водители по праву оценили стандартные спальники американских длинномеров, но по сравнению со “слиперами” все они - прошлый век.
Вообще же, это явление стало возможным благодаря местным законам, которые никак не ограничивают длину автопоезда. Так что страждущий комфорта шофер может строить какие угодно навороты, главное, чтобы хватило денег. А слипер, между прочим, удовольствие не из дешевых - его цена сопоставима со стоимостью тягача.
Самым известным производителем таких жилых модулей является компания ARI sleepers (Индиана). Эксперты ARI sleepers отмечают, что их суперспальники - не игрушка или блажь, а инструмент. Большинство из дальнобойщиков, которые стали клиентами компании, в дороге проводят почти каждый день своей жизни, а слиперы становятся их домом на долгие недели или даже всю жизнь. Изделия подгоняются как под типичных янки: Kenworth, Western Star, Peterbilt, так и “европейцев”, к примеру капотных Volvo.
На примере последней марки, точнее Volvo VNL860, рассмотрим какие навороты содержит в себе эта диковинка. Снаружи почти ничего не изменилось, разве что добавили опцию выносного гриля - местного фетиша дальнобоев. Кабина также без апгрейда.
А вот сам слипер - это уже что-то экзотическое и интересное для непосвященных. Первым делом, это наличие не просто кровати, а … двуспальной кровати. Из прибамбасов также есть возможность добавить к ней и второй ярус. Удобно, если взял в дорогу всю свою семью.
Огромное количество шкафов, полок, отсеков и систем хранения. В наличии 2 стандартны боковых окна. Сантехника также на месте, в кухонной зоне электроплитка, полноценный холодильник и раковина. Наличие санузла, душевой кабины уже из разряда must have.
Формат слипера позволяет дальнобою не пользоваться услугами придорожных кафе и мотелей, а спать, готовить еду, умываться и, извиняемся, справлять свои естественные потребности, как говорится, не отходя от кассы.
Как оно на практике
Наглядным примером трака со слипером стал проект водителя Ларри Хендрикса и его жены Сары. Супруги приехали в ARI sleepers, чтобы установить рампу для их любимого мотоцикла. На вопрос является ли тягач игрушкой или инструментом для бизнеса, Ларри ответил, что и инструментом, но и домом одновременно. Работа есть постоянно, но и быт при этом важен как никогда. В слипере предусмотрен холодильник, электроплита, душ и туалет. Это прежде всего удобно. Это уже шестой грузовик-«слипер» Ларри, а так он ездит на них уже 26 лет. До этого дальнобойщик колесил на обычных тягачах.
Расход ГСМ? В среднем - это 47 литров на 100 км, в принципе, не так сильно отличается от обычного трака (36 литров на 100 км). Так как Сара тоже водитель со стажем, то смена выглядит так: 10 часов за баранкой Ларри, потом наступает черед супруги. Каждый из них не может быть в дороге более, чем 70 часов в течение недели.
Среди дальнейших планов пары - откатать 500 000 км и приобрести слипер на базе Volvo. Это займет около 3 лет. Выбор “европейца” обусловлен его более длинной базой. В планах пристроить еще и гараж для байка.
Второй слипер - это тягач Винсента Ломбарди, шофер в отрасли с 1976 года. Приобретение жилого модуля вызвано длительными простоями при погрузке и необходимостью работать с документами на ноутбуке. А так, формат таких тягачей - это показатель роста и потенциала конкретного водителя.
Также это удобно, когда все под рукой. Готовка домашняя, а если в рейсе супруга, то быт ничем не отличается от обычного. Готовка сон, просмотр телевизора, разве что без отрыва от работы.
Винсент приобрел слипер трак в кредит, но уровень дохода позволяет вносить платежи регулярно. Однако перед покупкой такой техники он трижды подумал потянет ли расходы. К примеру, тот же Volvo VNL860, оценили в 300 тысяч долларов США. И он того стоит.
Длина машины четыре метра (есть экземпляры и под 6 метров). ДВС дизельный Volvo D13 мощностью до 500 л.с. с расходом 41 литр на 100 км. Тягловое усилие 60 тонн при крейсерской скорости 105 км/ч. Слипер представляет полноценную малогабаритную квартиру, на выбор клиенту предоставляется 20 вариантов с различным расположением элементов, раскраски и внутренней компоновки.
Средняя стоимость модуля торгуется в районе 125-150 тысяч долларов плюс столько же стоит и сам тягач. Впрочем, ценник у каждого проекта индивидуальный - все зависит от комплектации заказа, его сложности и сроках изготовления. Как водится, б/у грузовики стоят дешевле: можно найти предложения от 105 тысяч долларов.
Стадо бизонов мчится через мост в Йеллоустонском национальном парке
В стаде 34 бизона (взрослые особи и несколько сеголетков). Через мост они направляются к реке Йеллоустоун, чтобы там поесть и попить.
Штат Вайоминг, США.1 декабря 2021 г.
Работа с АТИ
Всем привет. Я являюсь грузоперевозчиком с 2006 года. Здесь на пикабу, буду выкладывать информацию которая реально может помочь не водителю, у которого стоит задача довезти груз и бежать отдыхать, а перевозчику, который несет ответственность от момента оформления груза, выезда из гаража и до сдачи груза.
АвтоТранИнфо (АТИ) это информационный сайт, где вы можете найти информацию о грузовых автоперевозках и найти деловых партнеров. Таким образом, сайт позволяет грузоотправителям и перевозчикам организовывать эффективную логистику транспортировки грузов. Участником АТИ, может быть ТП или ООО.На самом же деле это огромная помойка, за доступ к которой нужно еще и ежемесячно платить. АТИ делится на 3 категории участников. Грузоотправитель, диспетчер, перевозчик. Изначально было хорошо, на сайте допустим производитель кормов выставлял груз и маршрут. Перевозчик мог поторговаться и забрать груз на перевозку. Сейчас же, практически 90% грузов, представляет диспетчер. Они обзванивают производства, представляясь транспортной компанией имеющей в собственности 1000 едениц автомобилей и предлогают помощь в перевозке. Кто такие диспетчера? В 2000 годах, это была такая Ленка или Светка, дама под сорок лет, которая звонила и предлогала груз, с которого 10% прибыли нужно было отдать ей. Она могла нагнуть любого грузоотправителя за неправильную погрузку, перегруз, неправильный маршрут перевозки и решить любой вопрос. Сейчас же это молодая девочка, от 20 лет, которая считает Владивосток районом Питера, а Архангельск, курортом под Геленджиком. У нее под рукой ноутбук с включеным сайтом АТИ, телефон и принтер. За загрузки которая она предоставляет, она берет процент от 40% до 70%! В некоторых заявках, они даже пишут, обсуждение стоимости заказа между грузоотправителем и перевозчиком карается штрафом! Дошло до такого, что грузоотправитель выставляет груз за 30000р., тут же появляется такой же груз но уже у диспетчеров и за 15000р. Это груз пошел по рукам.. Диспетчер взял груз и отдал другому дичспетчеру, а тот третьему. У меня был рекорд 5 диспетчеров, они загрузили бедолагу водилу и отправили в рейс. Тот сломался под Тулой и они дружно начали искать машину. Малый из Курска в Мск вез груз за 10000р., мне груз вручили на моих условиях за 14000р. И еще умоляли на выгрузке не говорить о поломках и перегрузах.В пути все вопросы вы решаете сами с груз-лем, диспетчера это не особо интересует, так как вы подписали с ней заявку на груз, вся ответственность за который ложится на вас. Оплата за рейс, вам поступит не ранее 10 банковских дней на р/с и то если про вас не забудут, так как им нужен оборот для расчета с водителями. При этом диспетчера умудряются кидать на деньги не только водителя, но и себе подобных. Пример на фото с сайта АТИ, где они друг другу предъявляют претензии.
Мне ежедневно поступают звонки с предложением взять догрузик, попуточку, небольшой паллетик. И многие берут, потому как пришла машина с Мск в Краснодар, разгрузилась, а обратного рейса нет, то есть есть но за копейки, даже на топливо не хватит и берут и рады. Так как машина на которой он приехал в Краснодар в кредите и он не может пропустить мимо, даже 1000руб. Перевозчики с Ульяновска, Краснодара, Урала и других мест, берут груз за копейки и мчатся в Мск, на вахту. Кружатся две три недели около и потом возвращаются в домашний регион и это благодаря диспетчерам и глупостью самих водителей. Мой пример: маршрут Москва - Новосиб - Москва. Из Мск вез ТНП в Новосиб, а из Новосиба цепи в Мск. Но однажды я позвонил на завод, можно ли приехать на погрузку цепями? Менеджер сказал что теперь отгрузкой занимается ТК, звоню и мне предлогают груз не за 60000р. как раньше, а за 23000р.Зы: работать по АТИ можно. Но, груз следует брать только у грузоотправителя и цену обсуждать только с ним.
Кстати, в коментах пишут, для кого я пишу и мол никто и никогда не будет писать секрет успеха. Отвечаю, пишу и призываю включить голову, не ждать погоды а самому взять и открыть карту своей области, отметить заводы, производства, обзвонить и тд. Не ждать пока вам бросят кость, а самому выбрать кусок. Я часто отказываюсь от заказов, по причине низкой ставки и слышу в ответ от диспетчеров такие слова: сдохнете с голоду, машина заржавеет ждать цену и тд. Есть люди знающие себе цену, перевозчики и отправители. А есть прокладки и дармовозы, и как ни странно и те и другие в долгах и судах.